摘要：去年下半年想换台纯电家轿，预算卡在 8-10 万，看了不少车型，要么空间小，要么续航短，直到试了零跑 B01。当时最吸引我的不是 8.98 万的起售价，而是它的空间 —— 车宽 1880mm，后排坐三个人不挤，还有 650km 的长续航版本，加 2 万就能选，
去年下半年想换台纯电家轿，预算卡在 8-10 万，看了不少车型，要么空间小，要么续航短，直到试了零跑 B01。当时最吸引我的不是 8.98 万的起售价，而是它的空间 —— 车宽 1880mm，后排坐三个人不挤，还有 650km 的长续航版本，加 2 万就能选，刚好符合我 “偶尔带家人短途出游” 的需求。
现在开了三个月，彻底觉得 “选对了”：工作日通勤一周充一次电，周末带爸妈和孩子出去玩，后排空间够宽敞，后备箱能装下婴儿车和行李箱，连我爸都说 “这台车比想象中能装”。它没有特别 “惊艳” 的功能，但每个设计都贴家用需求，10 万左右的价格能有这配置，性价比是真的高。
零跑B01
零跑 B01 的价格梯度特别贴心，不用 “为不需要的配置多花钱”。我日常通勤单程 20 公里，本来想选 430km 续航版本，后来考虑到周末偶尔要带家人去周边城市，加 2 万选了 650km 版本，算下来 10 万出头，比同级别其他车型便宜不少 —— 之前看的某款车，500km 续航版本就要 12 万多，超了我的预算。
最难得的是 “入门不阉割”，就算是 430km 基础版，也有后置后驱和独立悬架，不像有些车基础版减配严重，连中控屏都变小了。我朋友买的 430km 版本，说 “日常开完全够用，一周充一次电，电费才 15 块钱，比坐地铁还便宜”。
金融政策也友好，我选了 3 年分期，每个月还款 2000 多，不会影响家里日常开支。要是有旧车置换，还能抵一部分钱，身边有朋友用旧油车置换，算下来更划算。不过具体政策得咨询当地门店，每个地方可能有点不一样。
选家轿最看重空间，零跑 B01 的表现没让我失望。车身宽度 1880mm，比同级别某款热门车型宽了 51mm，后排坐三个成年人，中间的人不用侧着身子，腿能自然放着，不会像以前坐某些紧凑型车那样 “挤得慌”。
我身高 178cm，调整好主驾座椅后，头部还有一拳距离，不会觉得压抑；后排腿部空间 932mm，我坐进去膝盖离前排还有两拳多，能轻松翘二郎腿，爸妈坐久了也不会喊 “腿麻”。上次带爸妈和孩子去郊外，孩子在后排能来回跑，不用像以前那样 “只能坐在安全座椅上不动”。
后备箱也能装，常规容积 460L，能放下两个 24 寸行李箱加一个婴儿车，还有 70L 的隐藏式储物格，能放充电线、雨伞这些小物件，不用堆在后备箱里乱糟糟的。上次带孩子去露营，折叠帐篷、睡袋和零食箱都塞进去了，还剩点空间放孩子的玩具，比我之前开的两厢车能装太多。
“得房率” 86% 不是虚的，车内空间利用率很高，比如门板储物格能放两瓶矿泉水加一把伞，中控台下的储物盒能放手机和钥匙，连副驾手套箱都分两层，上层放证件，下层放孩子的湿巾，拿取特别方便。
零跑B01
零跑B01
零跑B01
零跑B01
零跑B01
零跑B01
纯电车续航是关键，零跑 B01 的 650km 版本没让我失望。平时市区开，开空调和音乐，续航掉得很均匀，官方标 650km，实际开下来大概能到 580km，达成率 89% 左右。上周带家人去 300 公里外的景区，出发前充到满电，到地方还剩 260km，完全不用中途找充电桩，比我预想中好。
冬天续航也没掉太多，上个月降温到 0℃，开着热泵空调上班，单程 20 公里掉了 25km 续航，折算下来达成率也有 80%，比朋友的某款纯电车强 —— 他的车冬天续航直接打六折，开暖气都得小心翼翼。后来才知道，零跑 B01 的 27 合 1 超级集成热管理系统能提升 10% 续航，还能减少零部件重量，难怪这么省电。
百公里电耗 11.4 度，算下来每公里成本才 6 分钱，比油车便宜太多。我以前开油车，加一箱油 400 多块，只能跑 500 公里，现在开零跑 B01，充一次电 50 块钱，能跑 600 公里，一个月下来能省不少钱，一年的电费还不够以前一个月的油钱。
以前觉得 10 万级纯电车驾控一般，零跑 B01 让我改观了。它全系都是后置后驱，比前驱车型加速更顺，起步的时候不会 “窜”，就算是新手开也容易控制。中高配版本零百加速 6.4 秒，平时超车的时候深踩油门，动力响应很快，不会有 “肉” 的感觉，高速上开 120km/h 也很稳。
底盘调校得很好，前麦弗逊后多连杆独立悬架，过减速带的时候滤震很干净，车身没有多余晃动，孩子坐在后排不会被颠醒。上次在乡下小路，遇到坑洼路面，底盘也能很好地过滤颠簸，不会觉得 “颠得慌”，我爸说 “比家里以前的油车还舒服”。
转弯也灵活，最小转弯半径 5.25 米，在小区狭窄的道路上掉头，一把就能过，不用来回挪车。前后轴荷比 50:50，高速过弯的时候侧倾很小，不会有 “甩出去” 的感觉，开起来很有信心。我爱人第一次开，说 “不像开 10 万的车，比想象中好开”。
车机系统反应很快，用的是高通骁龙 8155P 芯片，打开导航、切换音乐都不卡顿，比我之前试驾的某款车流畅太多 —— 那款车打开导航得等 3 秒，还偶尔闪退。支持双 AI 语音大模型，说 “打开空调”“播放儿歌”，系统立刻就执行，不用重复说，四个音区都能识别，后排孩子说 “打开窗户”，系统也能准确响应。
14.6 英寸 2.5K 中控屏显示很清晰，阳光直射下也不会反光，看导航的时候特别方便；8.8 英寸全液晶仪表能显示电量、续航和车速，不用频繁低头看手机。我最喜欢的是手机互联功能，把手机连接到车机，就能同步导航和音乐，不用在车机上重新设置，很省心。
辅助驾驶功能很实用，L2 级辅助驾驶全系标配，高速上开启自适应巡航，能自动跟车和保持车道，不用频繁踩油门刹车，长途开车轻松多了。上次开高速，前面的车突然减速，系统立刻报警并轻微刹车，提醒我注意，避免了追尾风险。高配版本还有激光雷达，支持高速领航辅助，预算够的话选高配更方便。
零跑B01
零跑B01
零跑B01
零跑B01
零跑B01
零跑 B01 的外观不张扬，但很耐看。三厢轿车造型，线条流畅，17.2 度溜背设计看着很动感，风阻系数 0.197Cd，高速开的时候风噪很小，比我之前开的两厢车安静太多。车身颜色有八种，我选了摩根粉，很特别，在路上回头率很高，朋友都说 “不像 10 万的车，看着挺高级”。
细节设计也很用心，比如 LED 大灯亮度够，晚上开山路能照得清清楚楚；隐藏式门把手很有科技感，还能降低风阻；车尾贯穿式尾灯晚上点亮的时候辨识度很高，后面的车不容易跟丢。车身做工也不错，缝隙均匀，不像有些车缝隙忽大忽小，看着很粗糙。
安全配置很全面，除了常见的车道偏离预警和盲区监测，还有 LMC 一体化运动融合控制技术。上次在高速上，朋友的车突然变道，我急打方向，系统立刻帮我稳定车身，没有出现 “甩尾” 的情况，后来才知道，就算 120km/h 爆胎，系统也能在 500 毫秒内稳定车身，太让人放心了。
车身用了高强度钢，具体比例我记不清了，但上次在停车场被电动车蹭了一下，车门只是有点刮痕，没有变形，师傅说 “车身刚性不错，小碰撞不用大修”。全系标配热泵空调，冬天开暖气不费电，还能保护电池，延长电池寿命，比那些没有热泵空调的车实用多了。
电池安全也不用担心，67.1 千瓦时磷酸铁锂电池，经过了过充、短路测试，就算遇到极端情况也不会起火。我查了下，它还通过了相关安全认证，带家人出门的时候更放心，不用像以前那样 “担心电池出问题”。
零跑B01
零跑B01
零跑B01
零跑B01
开零跑 B01 三个月，最大的感受是 “它懂家庭用户”。没有复杂的功能，反而把空间、续航、驾控这些核心需求做到了位 —— 宽敞的空间让全家坐得舒服，长续航解决通勤和出游焦虑，后置后驱让开着更顺手，10 万左右的价格还能有这么多配置，性价比真的高。
如果你也在找 10 万级纯电家轿，注重空间、续航和实用性，不妨去试驾一下零跑 B01。它可能不是每一项都 “顶尖”，但综合表现很均衡，适合咱们普通家庭日常用，不用为了 “品牌溢价” 多花钱，也不用为了 “花哨功能” 妥协实用性，这才是 10 万级家轿该有的样子。
来源：汽车湖中湖
