摘要：雅马哈正式发布中排量 ADV： 2026款 Ténéré 700 World Raid，此前的旧款因为追求“纯粹”的骑行体验，被吐槽科技含量不足，这次雅马哈对其全面升级，电控配置、硬件配置一样不落，一下让成为中量级ADV之中的全面选手。

雅马哈正式发布中排量 ADV： 2026款 Ténéré 700 World Raid，此前的旧款因为追求“纯粹”的骑行体验，被吐槽科技含量不足，这次雅马哈对其全面升级，电控配置、硬件配置一样不落，一下让成为中量级ADV之中的全面选手。

新车将于米兰展上正式亮相。

外观方面，延续Ténéré系列的粗犷风格，但可以看到车身线条更利落：四束式LED 大灯升级为矩形近远光模组（54×24mm），照明范围扩大，铝制连接件提升质感；

全新造型风挡与易拆侧导流板，风阻防护效果提升，保证长时间高速骑行时，风噪与风压对骑手影响更小，一体式坐垫也进行了优化，方便站立骑行时前后移动。

动力方面，核心还是以实际排量689cc的CP2双缸发动机为底，最大功率54.0 kW (73.4 PS) @ 9,000 rpm，最大扭矩68.0 N·m @6500rpm，为满足Euro5+排放标准，雅马哈重新调校了其进气系统，并且让低转速扭矩输出更充沛，让车辆在慢速通过碎石、泥泞等非铺装路面时，能保持稳定动力输出。

此外，变速箱齿爪也进行了优化：1-3 档齿爪数量从 5 个增加至 6 个，4-6 档齿爪角度调整，收油、开油的动力衔接更平顺；可选装双向快排。

搭配升级的23L侧置连通铝油箱，从塑料变成金属后居然还轻了1.5kg，双侧对称设计大幅减少油料晃动，调整后的低位油泵，让重心更集中，操控稳定性也有提升，官方标称百公里油耗为4.3 L / 100 km，续航里程可达500 公里，玩个穿越啥的轻轻松松。

此次最大的升级就是电控系统，之前不是被吐槽太“纯粹”嘛，直接给你6轴IMU惯性测量单元和YCC-T电子油门：六轴IMU 能实时监测并感知车身倾斜角度，据此动态调整发动机输出、牵引力控制（TCS）及 ABS 制动逻辑，确保车辆在湿滑、崎岖等复杂路面的稳定性。

配合雅马哈芯片控制油门（YCC-T），新车还支持多种骑行模式、动力输出等级与 ABS 模式切换，并且加入了定速巡航功能，玩乐长途两不误。

车身方面，车身结构继续沿用钢管双摇篮车架与铸铝摇臂，整备重量220kg，座高885mm。

前减震升级为更大管径的KYB46mm倒置前叉，行程达到230mm；后减震同为KYB气囊减震，行程达220mm，比标准版多出20mm。连杆也经行调整，离地间隙来到了255mm，配置了16段可调式钛尺，能大幅减少高速行驶或越野时的车把震动，提升操控稳定性。

制动方面，前为对向双活塞Brembo配 282 mm双浪花盘，后为Brembo单活塞卡钳配 245mm单碟，原厂标配21 英寸前轮 + 18 英寸后轮的钢丝铝圈，搭配 Pirelli Scorpion Rally STR 轮胎。

其他配置方面，仪表从5寸升级为6.3寸直立全彩TFT仪表：支持三种显示主题，面对不同场景切换主题可快速获取所需信息；支持手机连接，可同步通讯、音乐功能，搭配 MyRide App，支持投屏导航功能。

Ténéré 700 World Raid 此次的升级就是针对了长途旅行的核心需求做了更好的优化，尤其是电子配置的全面升级也是解决了此前用户对其智能化不足的槽点，但也相信还有新的“吐槽点”，我还真有。

那就是目前国内在售的只有T 700 S一个版本，即便经过此次升级，2026款Ténéré 700 World Raid大概率还将继续缺席，这对我来说就是最大“槽点”了。

来源：爱摩托IMOTOR