摘要：在经历了坦克的插电之后，高端定位的新能源SUV市场，开始涌入更多硬派越野车。尽管其中大部分车型，都并没有像坦克400 Hi4-T那样都采用纯粹的非承载越野车身打造，但却为用户们的出游探索提供了更多有趣选择。其中有一些甚至把豪华舒适与当下人人想要的智能化给结合到
在经历了坦克的插电之后，高端定位的新能源SUV市场，开始涌入更多硬派越野车。尽管其中大部分车型，都并没有像坦克400 Hi4-T那样都采用纯粹的非承载越野车身打造，但却为用户们的出游探索提供了更多有趣选择。其中有一些甚至把豪华舒适与当下人人想要的智能化给结合到了越野驾驶之中，像刚刚以32.99万元登场的捷途纵横G700。
其实从长相上，咱就看得出来捷途纵横G700真属于“既要又要”的那一类。甭管是前后保险杠上宽大的运动护板与防撞结构，还是四方车身之下的宽体包围，甚至是轮眉之下的大脚（标配265/70 R18轮胎、高配275/60 R20轮胎），车辆应该说都是天生自带硬派气质的。
不过呢，它在结构打造上用上了不少较为干练的肌肉线条；而包括C型头灯、纵置尾灯的部分过渡区间中，又出现了一些切面效果。毫无疑问，捷途纵横G700还是想要更多一些科技表达的，就像方程豹豹8那样。
尺寸方面，它跟豹8一样是中大型SUV，5198mm的长度也仅仅比豹8多了几毫米，这几乎是可以忽略不计的。不过，分别达到2050mm、1956mm的宽高，又比豹8有了46mm、51mm的优势，加上它选择像不少硬派SUV那样，用同级较短的轴距（2870mm）来争取通过性，这些都表明了它想要在多路况能力上更进一步。
进入到驾驶舱，捷途纵横G700跟豹8的选择也一样的，尽可能用一些比较简洁的中控处置来响应座舱数字化，但却又在换挡机构处保留大量实体按键，以在驾驶过程中提升操作的便捷度、盲控的准确性。不过，在学习新势力这件事上，捷途纵横G700做得比豹8更极致一些，它直接用上了与阿维塔类似的35.4英寸远端带鱼屏来取代仪表盘，就上流媒体后视镜、二排17.3英寸吸顶屏+8.8英寸触控屏，就算没有单独的副驾屏幕，也有实际的五屏联动，智能交互与娱乐上就是新势力的标准。
不过，说到这智能交互，它的纵横OS用的是高通骁龙8255芯片，介于8155与8295之间，虽说这算力肯定是够了、什么连续对话之类的功能也都有了。但可能对一些“配置党”来说，它终归还是比直接上8295差那么点儿意思。
好在捷途纵横G700在辅助驾驶方面有了额外的保障，除了自研的猎鹰500辅助驾驶外，它还可以获得MDC 620Pro平台支持的华为乾崑ADS 4。它与问界M8等车型共享了192线激光雷达。尽管城市领航辅助还有待开通，可这5.2米的硬派SUV有了记忆泊车、循迹倒车等一系列功能，再加上多场景可用的领航辅助，这开起来倒是也容易了不少。
舒适便捷方面，捷途纵横G700像什么全车隔音玻璃、后排隐私玻璃、多温区独立空调、全景或分段式电动天窗什么的，都可以获得。同时，像冷暖箱、车载香氛、18扬Lexicon音响等高级货也可以用来提升舱内豪华体验。
更重要的是，捷途纵横G700的座椅虽然标配支持的还是前排加热/通风、二排加热这些基础功能，可这次低配甭管5座，还是6座，就都已经把加热/通风/按摩给覆盖到了全车，也配上了二排小桌板。加上后排的电动靠背调节与反倒等等功能，就算它的座椅没问界、理想等品牌那么多黑科技，但论舒适也没什么好挑的了。
动力方面，捷途纵横G700用的是奇瑞自研的鲲鹏超能混动CDM-O系统，2.0T专用发动机与双电机，给全系都带来了665kW(904Ps)的系统综合功率与1135N·m的系统综合扭矩，这输出参数，不光能4.6秒破百，什么高速超车、满员爬坡之类的场景都不在话下。更重要的是，捷途纵横G700是在800V高压平台下打造的插混SUV，可能150km的CLTC纯电续航放当下来看是短了些，但配上10分钟的快充其实也足够应付通勤了。更何况，这越野车本身就注重长里程，1400km的CLTC综合续航还是挺让人放心的。
对了，捷途纵横G700还有一项特殊技能，那就是纵横方舟两栖技术，除了最大970mm涉水深度外，它是真的能够通过两台军工级涡轮推进器，实现1.05m吃水深度、4.5节最大航速的水中航行。只不过，这个功能是70万级的两栖至尊航行版才可获得的，而且预定用户需经过官方组织的培训并获得资质认证才可提车，也算是一种具有实用性的“噱头”了。
至于说底盘，尽管是非承载式车身结构，可前后桥都是双叉臂式独立悬架，在舒适方面，它有CDC+空气悬架带来改善；在通过性能方面，它也是前后桥均标配差速锁+中央锁止功能，加上低速四驱放大、涉水感应等能力，这硬派越野的身份是坐实了。
写在最后
捷途纵横G700应该算是捷途品牌的第三阶段，这第一阶段依然是X70等车型代表的低价SUV阵容，而第二阶段则是山海序列，现在作为旗舰级SUV的纵横序列，不仅在定位上有了旗舰身份，更在功能性上完成了越野驾驶、豪华乘坐以及智能用车体验的集合。在大部分制造商都开始卷旗舰市场的情况下，捷途选择了一个更激进的路线，就是把各家旗舰的能力都集中到一起，不过对于以10万级发家的捷途来说，这20万级市场都还没站稳，现在就进入到30万+，甚至卖到了最高70万，这是否能得到消费市场的认可？目前来看还真不好说。
来源：汽车降价盘点