摘要：2025年10月22日，日经新闻报道，比亚迪与日本零售巨头永旺（AEON）达成合作，2025年内将在日本30家商场设立销售网点，补贴后车型起售价约200万日元（约9.4万人民币）。小编“码上1024”发现，这不仅是价格战，更是一场渠道革命——以往日本车市被车企

比亚迪杀入日本大卖场，这波操作有多猛？

2025年10月22日，日经新闻报道，比亚迪与日本零售巨头永旺（AEON）达成合作，2025年内将在日本30家商场设立销售网点，补贴后车型起售价约200万日元（约9.4万人民币）。小编“码上1024”发现，这不仅是价格战，更是一场渠道革命——以往日本车市被车企专卖店垄断，比亚迪却直接把车搬进商场，像卖家电一样卖车！

砍价百万日元，永旺的“羊毛”能薅吗？

永旺使出了商场老手的促销套路：购车送电子积分、充电桩安装补贴，叠加日本政府补贴，综合优惠高达100万日元。以比亚迪海豚为例，原价299万日元，补贴后直接砍到200万日元。小编算了一笔账：这相当于打6.7折，比国内还狠！更绝的是，永旺全日本374家门店有2500个充电桩，买车充电、逛街两不误。

日本市场，真能被比亚迪“撬开”吗？

尽管比亚迪9月在日销量802辆（同比涨3倍），但日本电动车占比仅1%，日系车仍霸榜。小编看来，比亚迪这步棋很聪明——借永旺的渠道和信任度，绕过“中国制造”偏见。但挑战也不小：日本消费者偏爱本土品牌，停车难问题连比亚迪销售都吐槽“客户因车位放弃购车”。2026年，比亚迪将推出专为日本设计的K-Car电动车，或许能破局。

小编观点：

比亚迪这波“商场卖车”打得漂亮，但日本市场就像一块硬骨头——便宜不是万能钥匙，还得靠产品本土化和服务。若成功，中国车企出海又多一条新路子。你看好比亚迪在日本“刷副本”吗？

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来源：码上1024