晚高峰新闻：法拉利发布SC40致敬F40；宾利发布三款特别版飞驰纪念品牌三大里程碑；奥迪Concept C概念车获准合法上路

摘要：法拉利近日通过其特别项目部门（Special Projects Programme）为一位专属客户打造了独一无二的SC40超跑，以传奇车型F40为灵感来源，基于296 GTB开发，由法拉利设计中心在弗拉维奥·曼佐尼指导下完成全车定制设计。

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法拉利发布SC40限量版车型致敬传奇F40

法拉利近日通过其特别项目部门（Special Projects Programme）为一位专属客户打造了独一无二的SC40超跑，以传奇车型F40为灵感来源，基于296 GTB开发，由法拉利设计中心在弗拉维奥·曼佐尼指导下完成全车定制设计。

SC40在延续近期849 Testarossa等车型几何线条设计的同时，注入了独特的复古元素。前脸采用复古风格头灯与环绕尖鼻设计的保险杠进气口，发动机盖采用Lexan百叶窗设计，致敬经典。侧身重新诠释F40经典的NACA导管，配以碳纤维装饰。后部搭载标志性固定式尾翼，尺寸较原版更紧凑。

车主选择了独特的Bianco SC40专属白色涂装替代传统红色，搭配双色五辐合金轮毂与亮黄色跃马徽章。内饰首创性采用碳纤维-凯夫拉复合材料，覆盖踏板区、中控台、仪表盘等部位，SC40标识桶形座椅采用红色贾卡技术织物与炭灰Alcantara材质混搭。

SC40未能延续F40的V8发动机与手动变速箱，而是保留了296 GTB的插电混动系统，即2.9升双涡轮V6发动机与单电机组合，综合输出达819马力。

F40作为恩佐·法拉利生前亲自批准的最后一款传奇车型，自1987年问世以来一直被视为跃马品牌的标志。近年来关于F40复活的传闻，很可能正是源于开发中的SC40项目。

虽然法拉利未公开这款独家定制车型的具体价格，但可以确定其价值已达天文数字。实车现已加入车主收藏，而用于塑造车身的全尺寸设计模型则在马拉内罗法拉利博物馆永久展示。这款车既是对经典的致敬，也展现了法拉利定制项目的极致工艺。

宾利发布三款特别版飞驰致敬品牌三大里程碑

为庆祝三大经典车系的重要周年纪念，宾利Mulliner部门近日推出三款特别版飞驰车型。这些独一无二的作品通过复刻经典配色与设计元素，串联起品牌四门轿车六十年的进化脉络。

T Series特别版：Mulliner飞驰雅致

致敬1965年巴黎车展首发的T Series，也是首款采用单体式车架的宾利，搭载199马力的6.2升V8发动机，零百公里加速时间仅为10秒多。而纪念版复刻了经典六辐轮毂设计、贝壳灰车漆与黑灰双色内饰，搭载现代版6.2升V8发动机，动力提升至671马力（原版为199马力）

Turbo R特别版：Mulliner飞驰驰骋

纪念1985年问世的性能标杆Turbo R，该车在当时被誉为机械增压器时代回归之作，凭借298马力涡轮增压V8实现7秒破百，侧倾刚度也较前代提升了50%。新作延续布鲁克兰绿车漆、摩纳哥黄内饰及掠影辐条轮毂，轮毂尺寸升级至22英寸。

飞驰特别版：Mulliner飞驰驰骋

纪念大众集团时代首款四门宾利，2005款Continental Flying Spur，也是自1958年发布S1以来第一款使用Flying Spur称号的车型，搭载6.0升W12发动机，极速突破320公里/小时。特别版还原了柏树绿车漆、十辐轮毂与绿皮革/深色伯尔胡桃木内饰。

奥迪Concept C概念车获准合法上路，已具备量产87%形态

奥迪近日为其Concept C概念跑车完成了道路合规化改造，成功获得上路牌照。这款被官方称为“准量产状态”的纯电性能车，不仅配备了转向灯、雨刷和喇叭等法定装置，更搭载了可实现145公里/小时极速的后置电机，展现出远超常规概念车的完成度。

奥迪技术开发发言人丹尼尔·舒斯特证实，Concept C基于大众集团内共享的全新架构打造，这意味着这款低趴的跑车很可能与即将推出的纯电版保时捷Boxster/Cayman同源。

目前概念车采用的是后驱单电机配置，但四驱高性能版本已在开发中。整车重1690公斤，与R8 V10 Spyder后驱版相当，电池组布置于驾驶座后方、后轴前方，模拟经典中置引擎配重。悬挂系统也未沿用TT或R8部件，而是全新专属开发。电动伸缩硬顶将成为量产版唯一车身形式。

奥迪首席创意官马西莫·弗拉斯切拉确认，概念车外观已呈现87%的量产最终样貌。尽管最新宣传片中与初代TT、R8同框，官方强调这并非经典车型的简单复活，而是承载着从1936年Auto Union Type C赛车到当代RS6的性能基因延续。

奥迪CEO高德诺预计该车年销量将维持在1-2万辆，但通过与保时捷共享研发成本，仍能实现盈利。在保时捷决定为718系列保留内燃机的同时，奥迪则坚持其纯电战略，这或许意味着大众集团正通过差异化定位覆盖更广泛的性能车消费群体。

奥博穆卸任保时捷CEO，前迈凯轮掌舵人迈克尔·莱特斯接棒

保时捷监事会今日正式宣布，已启动与现任CEO奥博穆的提前解约谈判，曾任迈凯轮汽车CEO并拥有13年保时捷工作经验的迈克尔·莱特斯将接掌这一豪华跑车品牌。

此次换帅源于保时捷日益严峻的市场形势。中国市场需求疲软与美国进口关税上涨带来双重压力。同时，电动化转型受挫，21亿美元EV战略被迫全面调整。2025年预期营业利润率仅2%，引发投资者强烈担忧，他们长期质疑奥博穆同时担任保时捷与大众集团CEO的双重角色，认为这种架构分散了保时捷在关键转型期的战略专注力。

作为接班人，现年54岁的莱特斯堪称理想人选，2000-2013年服务于保时捷，曾主导卡宴等关键产品开发。后出任法拉利首席技术官，推动多款标志性车型与技术革新。2022年执掌迈凯轮，成功推出750S与混动Artura等振兴之作。其深厚的保时捷基因、国际化视野与技术背景，被监事会视为带领品牌重回正轨的关键。

若谈判达成，莱特斯将专任保时捷CEO，奥博穆则继续掌管大众集团，结束持续多年的双重领导模式。这一调整正值保时捷急需明确战略方向与专注执行力之时，或将开启这家斯图加特跑车制造商的全新发展篇章。

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