凭实力“硬刚”宝马X5、气场不输库里南，这款国产SUV值得一试？

摘要：曾几何时，40-60 万元豪华 SUV 市场是外资品牌的 “自留地”。宝马 X5、奔驰 GLE 等车型仅凭品牌溢价，就能让消费者接受 “低配高价”，彼时的自主品牌，即便在中低端市场站稳脚跟，也因核心技术缺失不敢触碰高端领域。但随着新能源汽车技术上的反超，直接

曾几何时，40-60 万元豪华 SUV 市场是外资品牌的 “自留地”。宝马 X5、奔驰 GLE 等车型仅凭品牌溢价，就能让消费者接受 “低配高价”，彼时的自主品牌，即便在中低端市场站稳脚跟，也因核心技术缺失不敢触碰高端领域。但随着新能源汽车技术上的反超，直接撕开了这层壁垒，一款款高端国产车型逐渐崭露头角，最近车圈里讨论度很高的，极氪 9X 绝对得算一个。这台车 9 月 29 号刚上市，一下子推出了 Max、Ultra、Hyper、曜黑四个版本，官方价从 46.59 万到 59.99 万不等，直接对标了宝马 X5、奔驰 GLE等车型，咱们今天就从外到里扒一扒，这么个 “大块头”，到底藏着多少真东西，值不值得这个价，能不能和老牌豪华车掰手腕呢。

先看外观，第一眼就觉得 “气场够足”。车长超过 5.2 米，轴距快 3.2 米，站在它旁边能明显感觉到魁梧，但又不显得笨拙。前脸跟极氪 009 有点像，用了一体式格栅，底部还特意加宽了，不少试过实车的人都叫它 “正大光明” 脸，听着就挺有气势。我凑近看了下格栅的镀铬工艺，不是那种廉价的亮片，在太阳底下能看到细腻的光泽，摸着手感也光滑，没毛边。

侧面设计很讨喜，悬浮车顶配上黑化的 A、B、C 柱，让这么长的车身看着特别流畅，不会有 “傻大粗” 的感觉。22 英寸的镜面锻造轮毂是全系都有的，不用加钱选，转动起来的时候，反光效果很抢眼，小区里停车的时候，不少邻居都问 “这轮毂得不少钱吧”。车门把手是隐藏式的，锁车的时候会自动收进去，既显档次又能降低风阻，细节做得挺到位。

车尾颇为显眼的是那个环幕星钻贯穿尾灯，据说用了激光雕刻工艺，里面有四万多个钻石切割面 —— 晚上点亮的时候，效果确实惊艳，老远就能认出来，比很多同价位 SUV 的尾灯辨识度高多了。不过有个小细节可以聊聊，它的 D 柱用了大面积镀铬装饰，喜欢的人觉得能提豪华感，但也有人说跟车身衔接得不够自然，这点见仁见智，建议大家去实车看看，自己感受下。不过就我看完，单论气场，这款车要比宝马X5这类车强多了，甚至和库里南放在一起，都不显逊色！

开门上车的时候，就能发现它对老人小孩挺友好的。后门开启角度接近 90 度，不用弯腰挤着进；离地 20 厘米的电动脚踏，一开门就自动伸出来，我妈腿脚不太好，上次试坐的时候，踩着脚踏上车很稳，不用人扶。坐进车内，第一感觉就是 “敞亮”，官方说座舱面积有 6.3 平方米，人均空间超过 1 平方米，实际体验确实不假。

我 185cm 的身高，坐前排调好座椅，头部还有一拳多空间，不会顶头；后排更宽松，膝盖到前排靠背有两拳半距离，跷二郎腿完全没问题。第三排是让我很意外的，很多同尺寸 SUV 的第三排就是 “应急用的小凳子”，但极氪 9X 的第三排躺倒角度能到 135 度，还能电动滑移 140 毫米，坐进去不会觉得蜷得慌，而且有专属天窗，采光好，坐久了也不压抑。不过得说个实际情况：进出第三排还是要放倒第二排座椅，如果同行的人身材比较魁梧，这个过程可能会有点费劲，要是家里有老人，可能需要帮忙扶一下。

储物空间也够实用，常规状态下的后备箱，能放下三个 28 寸行李箱加两个 20 寸登机箱，上次我帮朋友搬家用，把第三排放倒后，容积扩到 2148 升，塞了四套高尔夫球具、两个大行李箱还有一堆杂物，空间还富余。车内的小储物格也多，前门能放两瓶大瓶水加折叠伞，中控台下的储物槽能放手机和钱包，还带无线充电，扶手箱够深，能装下好几包纸巾和孩子的零食，细节上挺照顾家庭用户。

动力系统绝对是极氪 9X 的 “重头戏”。它搭的浩瀚超级电混系统，有个三电机兆瓦级混动电驱，综合马力能到 1400 匹，零百加速全系都是 3 秒级别，仅仅只要 3.1 秒 —— 要知道这可是台超过 5 米长的大 SUV，能有这加速成绩，真挺让人意外的。我实际试驾的时候，轻踩油门就能感觉到明显的推背感，市区起步的时候，跟旁边的轿车比一点不落下风，超车的时候也特别从容。

它用的 2.0T 超级电混专用发动机，热效率超过 46%，这个数据在混动车型里算很高的了。颇为实用的是，哪怕电量低于 20% 的馈电状态，加速性能和满电时差距也很小，也就 0.2 秒左右 —— 以前坐朋友的混动 SUV，馈电的时候加速明显 “肉”，但极氪 9X 不会，跑长途或者充电不方便的时候，这点特别省心。

电池有两种选择，都是和宁德时代一起开发的 900 伏混动专用电池。高配是 70 度电池，CLTC 纯电续航 380 公里；入门是 55 度电池，续航 300 公里。两种电池都支持 6C 超快充，从 20% 充到 80% 只要 9 分钟 —— 我上次在充电站试了下，刚好够喝杯咖啡的时间，电量就充得差不多了，比很多纯电车的快充还快，补能特别方便。

还有个有意思的功能，它带了个 145 千瓦的增程发电机，高速上以 120 公里时速跑的时候，如果是馈电状态，发电机能给电池充电，据说 90 分钟就能从 30% 充到 80%，相当于随身带了个 “移动快充桩”—— 要是跑长途没找到充电站，也不用慌，开着开着就能补电，这点对经常跑高速的用户太友好了。

底盘部分也下了血本，用的浩瀚 AI 数字底盘，全系都有闭式双腔空气悬架和双阀 CCD 电磁减振器，还加了 48 伏主动稳定杆技术 —— 这技术一般只在更高档的豪华车上见得到，能在 0.2 秒内快速调车身姿态。我过弯的时候特意留意了下，车身侧倾特别小，不会有 “晃得人头晕” 的感觉；过减速带的时候，悬架过滤震动的效果很好，坐在后排的人不会觉得颠，孩子睡觉也不会被晃醒。

官方说这套底盘能自动识别深雪、泥地、沙地等七种特殊地形，还能自动切换驾驶模式 —— 上次去郊外玩，遇到一段泥路，我没手动调模式，车自己就切换到了泥地模式，开起来很稳，没打滑，比我想象中灵活多了。

安全方面也让人放心，车身用了大量高强度钢和铝合金，比例达到 91%，车身扭转刚度有 41600N・m/deg—— 可能大家对这个数据没概念，简单说就是车身特别结实，抗撞能力强。主动安全配置里有个侧碰主动抬升系统，碰撞前 0.7 秒能提前抬升单侧底盘，用更坚固的门槛梁来承受冲击，这点在同级车型里不算常见，能看出厂家在安全上挺用心。

智能化配置也有不少亮点，搭的千里浩瀚辅助驾驶系统，有 H7 和 H9 两种方案，用的是双 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片，感知硬件有 43 个。实际用起来，颇为方便的是无图园区漫游 —— 不用依赖高精地图，在停车场里就能自己找车位、找出口，我上次在商场停车场，语音说 “找个靠近电梯的车位”，车就自己找到了，还自动停好，省了不少找车位的时间。

还有个实用功能，语音指令就能控制车找极氪充电桩并完成插枪充电 —— 不用自己下车插枪，尤其下雨天的时候，特别方便。座舱里的 17 英寸飞翼式滑移屏很抢眼，能在第二排和第三排之间电动滑移，后排的孩子想看动画片，把屏幕滑到后面就行，不用凑到前排来，实用性很高。

音响是英国 Naim 专门为它打造的，32 个扬声器，峰值功率 3868 瓦，还支持杜比全景声 —— 我试了下播放音乐，音质特别清晰，低音够浑厚，坐在后排也能有很好的听觉体验，比家里的音响效果还好。全车用了 11 块 PVB 隔音夹层玻璃，还加了双主动降噪技术，时速 120 公里的时候，车内特别安静，跟人聊天不用大声说话，这点比很多同价位的 SUV 做得好，据说能达到某些超豪华品牌车型九成以上的安静程度。

最后聊聊价格和购买建议。四个版本里，Max 版和 Ultra 版差 2 万块，主要区别在一些舒适性配置和轮毂样式上 —— 如果是家用，Max 版的配置基本够用，不用多花那 2 万；Hyper 版涨到 55.99 万，多了 22 英寸镜面锻造轮毂和六活塞橙色卡钳，喜欢运动风格的可以考虑；曜黑版是 Hyper 版的黑化特别版，59.99 万，适合追求个性化的用户。