理想+问界=零跑？80度大电池的零跑 D19 全球首秀翻车了？

摘要：近日，零跑在上海发布旗舰 D 平台首款车型 D19，以 “全尺寸 SUV + 双动力版本 + 百万级配置” 的组合，直接杀入 25-30 万级中高端市场，预计定价在15~25万之间。

近日，零跑在上海发布旗舰 D 平台首款车型 D19，以 “全尺寸 SUV + 双动力版本 + 百万级配置” 的组合，直接杀入 25-30 万级中高端市场，预计定价在15~25万之间。

一边是理想 L9、问界 M9 把持的高端阵营，一边是深蓝 S09、吉利银河 M9 的价格围剿。这次零跑没有“抄袭（理想/问界）”，是以多项行业首创技术展示了零跑深耕“全域自研”的技术底蕴

零跑 D19 最大的亮点就是在电池和外观上，全球首发双 8797 舱驾集成芯片、增程版80.3kWh大电池、500 公里纯电续航、纯电版 1000V 高压平台、3.6 米圆规掉头半径、11025 颗 LED 智慧灯幕、10 层电池安全防护，每一项都直指同级竞品的短板。

更关键的是，这些配置并非 “顶配专属”，而是大概率下放到中配车型，延续了零跑 “高配低价” 的基因。

理想+问界=零跑？这是天大的笑话了，这只是零跑集合了豪车的设计语言。

作为品牌旗舰，D19 摒弃了新能源车型常见的夸张设计，采用 “科技自然美学 2.0” 理念，以 “纯粹、向上、愉悦” 为核心灵魂。

前脸设计上，D19采用分体式大灯设计，三段式贯穿灯带与辅助驾驶小蓝灯相融合。更特别的是，前大灯具备百万像素DLP投影、ADB智能照明等功能。

车身侧面，纯平侧窗设计以水切为界形成接近黄金比例的上下分割，车窗边框配有贯穿前后的D形镀铬饰件。

轮胎用的米其林，轮毂上，21英寸的迈巴赫同款大饼轮毂使用了封闭式的镀铬工艺，重要的不是降低风阻，主要是看起来逼格高。

车尾配备宽度达1958mm的ISD智慧交互灯幕，内置11025颗LED灯珠，配有类似问界M9的灯幕，能显示充电状态，带俄罗斯方块的特效，还可以组成各种灯语，能和后车打招呼。

零跑 D19 的车身尺寸为 5250mm×2000mm×1850mm，轴距达到 3120mm，相比同级热门的理想 L9 轴距多出 82mm。

实测空间表现尤为亮眼，身高 180cm 的乘客在前排调整至舒适坐姿后，头部剩余 2 拳空间；第二排开启 “老板模式” 时，腿部空间可达 3 拳，配合可调节航空头枕与座椅按摩功能，长途乘坐疲劳感大幅降低；最惊喜的是第三排，腿部仍有 1 拳 2 指余量，完全能容纳成年乘客，这在 7 座 SUV 中实属罕见。

储物空间同样贴心，前备舱容积达 80L，可容纳 2 个 20 寸登机箱；门板储物格能放下 1.5L 保温杯，中央扶手箱采用分层设计，底部可收纳平板电脑；后备箱在 7 座状态下容积为 450L，放倒第三排后扩展至 1200L，满足家庭露营、长途自驾等多重场景。

零跑 D19 提供纯电与增程两种动力版本，精准覆盖不同用户需求，核心参数均达到同级顶尖水平：

纯电版搭载全栈自研的 1000V 高压三电系统，配备 115kWh 宁德时代超级混合电芯 —— 通过高镍三元与磷酸铁锂异构并联设计，能量密度提升至 285Wh/kg，较传统电芯高出 18.5%。CLTC 工况续航达 720 公里，日常通勤一周一充毫无压力，北京至青岛的长途出行中途仅需充一次电。

补能效率更是颠覆性，支持 “充电 15 分钟，补能 350 公里”，比多数竞品的 “充电 5 分钟续航 100 公里” 快 3 倍以上。这背后是 34 合 1 超级热管理模块的功劳，能在 - 30℃至 60℃环境下稳定控温，确保低温充电效率不打折。电池寿命同样让人放心，1000 次循环后容量保持率≥92%，按每年 2 万公里计算，60 万公里后衰减仍控制在 8% 以内。

增程版搭载全球首创的 800V 高压增程系统，配备 80.3kWh 超大电池 —— 这个容量甚至超过不少紧凑型纯电车，直接将 CLTC 纯电续航推至 500 公里。对多数用户而言，日常通勤、接送孩子完全用不到油箱，实现 “市区零油耗”；满油满电状态下综合续航能有 1500 公里。

值得注意的是，D19还采用 “双能电机四驱” 设计，发电与驱动共用一套电机系统，需要性能时双电机爆发 400kW 功率，零百加速仅 4.8 秒，巡航时发动机化身 “专职发电机”，WLTC 工况油耗低至 0.7L/100km。40L 小油箱的设计堪称 “精准取舍”，既避免了大油箱占用空间，又能在应急时提供保障。