理想+问界=零跑?80度大电池的零跑 D19 全球首秀翻车了?

B站影视 电影资讯 2025-10-19 17:47 1

摘要:近日,零跑在上海发布旗舰 D 平台首款车型 D19,以 “全尺寸 SUV + 双动力版本 + 百万级配置” 的组合,直接杀入 25-30 万级中高端市场,预计定价在15~25万之间。

近日,零跑在上海发布旗舰 D 平台首款车型 D19,以 “全尺寸 SUV + 双动力版本 + 百万级配置” 的组合,直接杀入 25-30 万级中高端市场,预计定价在15~25万之间。

一边是理想 L9、问界 M9 把持的高端阵营,一边是深蓝 S09、吉利银河 M9 的价格围剿。这次零跑没有“抄袭(理想/问界)”,是以多项行业首创技术展示了零跑深耕“全域自研”的技术底蕴

零跑 D19 最大的亮点就是在电池和外观上,全球首发双 8797 舱驾集成芯片、增程版80.3kWh大电池、500 公里纯电续航、纯电版 1000V 高压平台、3.6 米圆规掉头半径、11025 颗 LED 智慧灯幕、10 层电池安全防护,每一项都直指同级竞品的短板。

更关键的是,这些配置并非 “顶配专属”,而是大概率下放到中配车型,延续了零跑 “高配低价” 的基因。

理想+问界=零跑?这是天大的笑话了,这只是零跑集合了豪车的设计语言。

作为品牌旗舰,D19 摒弃了新能源车型常见的夸张设计,采用 “科技自然美学 2.0” 理念,以 “纯粹、向上、愉悦” 为核心灵魂。

前脸设计上,D19采用分体式大灯设计,三段式贯穿灯带与辅助驾驶小蓝灯相融合。更特别的是,前大灯具备百万像素DLP投影、ADB智能照明等功能。

车身侧面,纯平侧窗设计以水切为界形成接近黄金比例的上下分割,车窗边框配有贯穿前后的D形镀铬饰件。

轮胎用的米其林,轮毂上,21英寸的迈巴赫同款大饼轮毂使用了封闭式的镀铬工艺,重要的不是降低风阻,主要是看起来逼格高。

车尾配备宽度达1958mm的ISD智慧交互灯幕,内置11025颗LED灯珠,配有类似问界M9的灯幕,能显示充电状态,带俄罗斯方块的特效,还可以组成各种灯语,能和后车打招呼。

零跑 D19 的车身尺寸为 5250mm×2000mm×1850mm,轴距达到 3120mm,相比同级热门的理想 L9 轴距多出 82mm。

实测空间表现尤为亮眼,身高 180cm 的乘客在前排调整至舒适坐姿后,头部剩余 2 拳空间;第二排开启 “老板模式” 时,腿部空间可达 3 拳,配合可调节航空头枕与座椅按摩功能,长途乘坐疲劳感大幅降低;最惊喜的是第三排,腿部仍有 1 拳 2 指余量,完全能容纳成年乘客,这在 7 座 SUV 中实属罕见。

储物空间同样贴心,前备舱容积达 80L,可容纳 2 个 20 寸登机箱;门板储物格能放下 1.5L 保温杯,中央扶手箱采用分层设计,底部可收纳平板电脑;后备箱在 7 座状态下容积为 450L,放倒第三排后扩展至 1200L,满足家庭露营、长途自驾等多重场景。

零跑 D19 提供纯电与增程两种动力版本,精准覆盖不同用户需求,核心参数均达到同级顶尖水平:

纯电版搭载全栈自研的 1000V 高压三电系统,配备 115kWh 宁德时代超级混合电芯 —— 通过高镍三元与磷酸铁锂异构并联设计,能量密度提升至 285Wh/kg,较传统电芯高出 18.5%。CLTC 工况续航达 720 公里,日常通勤一周一充毫无压力,北京至青岛的长途出行中途仅需充一次电。

补能效率更是颠覆性,支持 “充电 15 分钟,补能 350 公里”,比多数竞品的 “充电 5 分钟续航 100 公里” 快 3 倍以上。这背后是 34 合 1 超级热管理模块的功劳,能在 - 30℃至 60℃环境下稳定控温,确保低温充电效率不打折。电池寿命同样让人放心,1000 次循环后容量保持率≥92%,按每年 2 万公里计算,60 万公里后衰减仍控制在 8% 以内。

增程版搭载全球首创的 800V 高压增程系统,配备 80.3kWh 超大电池 —— 这个容量甚至超过不少紧凑型纯电车,直接将 CLTC 纯电续航推至 500 公里。对多数用户而言,日常通勤、接送孩子完全用不到油箱,实现 “市区零油耗”;满油满电状态下综合续航能有 1500 公里。

值得注意的是,D19还采用 “双能电机四驱” 设计,发电与驱动共用一套电机系统,需要性能时双电机爆发 400kW 功率,零百加速仅 4.8 秒,巡航时发动机化身 “专职发电机”,WLTC 工况油耗低至 0.7L/100km。40L 小油箱的设计堪称 “精准取舍”,既避免了大油箱占用空间,又能在应急时提供保障。

五、智能化方面

零跑 D19 以 LEAP4.0 中央域控架构为核心,关键配置直接对标问界 M9。

零跑 D19搭载,全球首发高通骁龙双 8797 芯片,为车机和智驾服务,双芯算力达 1280TOPS,相当于 20 台主流智能手机的算力总和,可同时流畅运行 AR-HUD、中控屏、后排娱乐屏等 6 块屏幕。

端侧大模型智能座舱支持 “无唤醒连续对话”,能理解 “打开空调并把二排座椅调至最舒服的位置” 等复杂指令,响应速度比传统车机快 0.8 秒。

60 英寸 AR-HUD 是交互核心,可投射导航、车速、智驾提示等信息,白天强光下仍清晰可见;配合杜比全景音响与后排 15.6 英寸娱乐屏,打造沉浸式影音体验。值得一提的是,系统开放 500 + 接口,支持用户自定义场景模式,比如 “露营模式” 可自动开启外放电、调节座椅至休息姿态。

零跑D19的预售价格目测在15到25万区间,相比理想L9起步价40.98万、问界M9的46.98万起步,D19确实展现出了“价格屠夫”。

它的短板同样明显,零跑品牌力稍弱于蔚来、理想、华为、比亚迪,4S 店网络覆盖不如头部品牌。如果你追求 “实用、科技、安全” 的均衡体验,且不迷信品牌溢价,零跑 D19 无疑是 2025 年最值得期待的旗舰 SUV 之一。

零跑能将价格压到如此水平,核心在于其全域自研能力,这种“汽车界的蜜雪冰城”定位,正是零跑实现科技普惠的品牌理念体现。

来源:机械知网

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