实在交不起了！由于中国对等反制，很多美国船已放弃停靠中国港口

摘要：10月17日那天，美国诺唯真邮轮旗下的“RIVIERA”号给1250名乘客来了出“海上急转弯”——原本该靠泊上海黄浦江码头的邮轮，在距离港口48小时航程时突然掉头，一路奔向了韩国釜山。船长在广播里说得委婉，“因港口政策调整取消行程”，但明眼人都清楚，这哪儿是政

美国这回骑虎难下了。

10月17日那天，美国诺唯真邮轮旗下的“RIVIERA”号给1250名乘客来了出“海上急转弯”——原本该靠泊上海黄浦江码头的邮轮，在距离港口48小时航程时突然掉头，一路奔向了韩国釜山。船长在广播里说得委婉，“因港口政策调整取消行程”，但明眼人都清楚，这哪儿是政策调整，分明是交不起钱了。

按中国交通运输部10月14日刚生效的新规，这艘2.9万吨的邮轮单次停靠就得缴1167万人民币港务费，全年要是来5次，光这笔钱就得上蹿到5835万，相当于单航次净利润的8倍。

早在今年4月，美国贸易代表办公室就拿着五大工会的请愿书，以所谓“非市场行为”为由启动301调查，非要对中国造、中国运营的船舶加征港口费，10月14日当天更是敲定了每净吨50美元的起征标准，计划逐年涨到140美元。

当时美国媒体还吹嘘这是“重振本土造船业”的妙招，结果转头就被现实抽了耳光——中方当天就同步出台《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，400元人民币/净吨的起征价，换算下来比美方还高了点，而且分四年阶梯式涨到1120元，网友们看得也很开心——咱这回终于比老美更硬气了。

摘自《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》

精准在哪？

中方的反制规则里特意加了条豁免条款：中国建造的船舶不用交这笔钱。

这招挺绝的，一下子就让美企彻底陷入两难：交钱吧，像皇家加勒比的“海洋光谱”号，下次来上海单次费用就得6736万，交了等于白干；不交吧，就得像诺唯真这样改道，多烧20%燃油不说，还丢了中国每年300万人次的客源市场。更讽刺的是，美国想靠收费逼船东远离中国造船业，可全球51.7%的造船完工量、68.3%的新接订单量都攥在中国手里，连美国那仅剩的7家民用船厂，都得靠中国产的螺旋桨、导航系统过日子，如今中方又出了这么一条豁免条款，你说这些资本们是选择港口规模和造船技术都一流的中国，还是选择天天游行呼吁取消无人化、自动化的美国？

你说这费收来收去，到底坑了谁？

一开始喊着“维护公平竞争”，结果自家政策刚落地，就先扛不住国内压力。10月中旬刚对中国船舶加费，没过几天就偷偷把车辆运输船的费率从150美元砍到46美元，还紧急给LNG船开了豁免——毕竟美国80%的LNG出口得靠租船，真要是加费，德克萨斯到青岛的单程成本多出300万美元，页岩气商第一个得闹到国会去。

此外，10 月 18 日，全美 50 个州的 2700 多个城市同时爆发了抗议活动，有媒体称总共超过700 万人涌上街头，举着 “不要国王”“权力属于人民” 的标语，把纽约时代广场、华盛顿国会山这些地标堵得水泄不通。这场被外媒称为 “60 年来最大规模” 的示威，直接把特朗普政府推上了舆论火山口。

接下来，又要有好戏看了。