摘要：当美国诺唯真邮轮旗下“RIVIERA”号豪华邮轮在驶向上海港的途中突然改道韩国釜山，这场因1167万元特别港务费引发的“航线突变”，迅速搅动中美航运市场与旅游行业。这艘载有千余名乘客的邮轮以“拒绝破例缴费”的强硬姿态放弃中国港口，看似维护了所谓“立场”，实则已

当美国诺唯真邮轮旗下“RIVIERA”号豪华邮轮在驶向上海港的途中突然改道韩国釜山，这场因1167万元特别港务费引发的“航线突变”，迅速搅动中美航运市场与旅游行业。这艘载有千余名乘客的邮轮以“拒绝破例缴费”的强硬姿态放弃中国港口，看似维护了所谓“立场”，实则已陷入天价索赔与市场失守的双重困局，成为中美航运规则博弈中首个显性案例。

此次邮轮弃港事件，本质是美方单边贸易保护主义引发的连锁反应。今年4月，美国贸易代表办公室以“维护公平竞争”为由，启动对中国海事、物流及造船业的“301调查”，并于10月14日正式对中国拥有、运营或建造的船舶加征高额港口服务费，试图通过收费壁垒打击中国造船业、推动产业链回流。

面对美方挑衅，中国交通运输部同日出台对等反制措施，发布《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，明确对美企拥有、运营、悬挂美旗或美建造的船舶征收特别港务费。费用采取阶梯式上涨标准：2025年为400元/净吨，2028年将升至1120元/净吨，同时设置年5航次收费上限，并豁免中国建造的船舶。这一政策既精准回应美方施压，又通过豁免条款鼓励国际企业选择中国造船产业链，展现出“刚柔并济”的策略考量。

“RIVIERA”号因净吨位约2.9万吨，按现行标准需单次缴纳1167万元，而邮轮单航次净利润仅200万至300万元，高额费用直接吞噬其利润空间，最终促使运营商做出弃停决定。

拒缴费用的“硬气”背后，是诺唯真邮轮难以承受的连锁代价。航线突变直接导致千余名乘客行程泡汤，原本规划的上海外滩夜景、城市观光等行程被替换为釜山四十公里外的市区短途游或横滨高额交通费的东京仓促之行，体验落差引发强烈不满。

目前已有超800起乘客投诉涌入，美国多家律所已接单集体诉讼，网传索赔金额高达上亿。尽管邮轮公司以“政策突变”为由辩解，并援引船票背面“有权变更港口”的条款，但乘客手持印有“上海一日游含午餐”的宣传页，可证明其构成消费要约。法律人士指出，法院大概率支持退一赔一及精神损失赔偿，最终赔付金额或远超拒缴的港务费。

更致命的是品牌信任的崩塌。社交平台上乘客纷纷喊出“终身拉黑”，而同期皇家加勒比旗下“海洋光谱号”选择缴费靠泊天津港，免税店依旧人流火爆，形成鲜明对比。业内测算，特别港务费仅占船票收入3%，摊到每位乘客头上约两百元，却能保住中国市场份额与品牌声誉，诺唯真的“任性选择”被业内评价为“捡芝麻丢西瓜”。

这场“港务费博弈”不仅是单一企业的选择困境，更折射出全球航运产业链的格局变化。美国三大邮轮巨头（嘉年华、皇家加勒比、诺唯真）均面临相似难题：缴费则成本高企，弃停则错失中国年均超300万人次的客源及亚洲枢纽地位。

与此同时，中资邮轮（如“鼓浪屿号”）及欧洲企业已迅速填补市场空白，部分航线预订量显著增长。反观美国造船业，其本土民用船厂仅存7家，且高度依赖中国零部件供应，试图通过港口收费战重塑产业链的算盘，最终沦为“搬起石头砸自己的脚”。

值得注意的是，中方反制并非“封死大门”。政策设置的阶梯收费与豁免渠道，为后续谈判预留了窗口，维修性靠泊等特殊情况亦可申请豁免。这传递出明确信号：中方反对单边制裁，但欢迎合规合作，“谈大门敞开，打奉陪到底”的立场从未改变。

从1167万港务费的拒缴到天价索赔的发酵，诺唯真邮轮的遭遇成为一堂生动的“博弈公开课”：在全球化产业链深度绑定的今天，任何试图以“强硬姿态”对抗规则的行为，最终都将付出更沉重的代价。这场航运领域的较量，也让世界看清：单边保护主义没有赢家，合规合作才是共赢正道。

来源：阿峰故事会