摘要：最近汽车圈的三季度成绩单陆续公布，不少数据看得人心里踏实。比亚迪单季净赚116亿，赛力斯股价两个月涨了271%，算上其他表现突出的企业，一共有17家车企交出了像样的答卷。这可不是碰巧赶上的好行情，背后是中国汽车产业实实在在的进步。

最近汽车圈的三季度成绩单陆续公布，不少数据看得人心里踏实。比亚迪单季净赚116亿，赛力斯股价两个月涨了271%，算上其他表现突出的企业，一共有17家车企交出了像样的答卷。这可不是碰巧赶上的好行情，背后是中国汽车产业实实在在的进步。

先说说大环境，现在车市的底子是真扎实。2025年前9个月，全国汽车产销分别完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比都涨了12%以上，而且已经连续五个月保持两位数增长[__LINK_ICON]。尤其是9月份，单月产销首次突破300万辆大关，分别达到327.6万和322.6万辆，同比增幅更是超过14%，创下了历史同期新高。

新能源汽车的表现更亮眼，前三季度产销量都超1100万辆，同比增长超30%，占新车总销量的46.1%；9月份单月渗透率都快到50%了，达到49.7%[__LINK_ICON]。这说明消费者对新能源车的接受度是真上来了，不是靠政策硬推的。而且不光国内卖得好，出口也很给力，前九个月汽车出口量达495万辆，同比增长14.8%，其中新能源汽车出口175.8万辆，增速高达89.4%，中国车正在实实在在走向世界。

这样的好势头，政策托底帮了大忙。近期工信部明确要印发汽车行业稳增长工作方案，重点提升优质供给能力，推动行业质和量的双提升。政策里不光有新能源汽车购置税减免这样的实惠，还提了要补换电设施的短板，推进县乡地区"乡乡全覆盖"，这些都解决了消费者的后顾之忧。更关键的是，政策还规范竞争秩序，治理低价恶性竞争、虚假宣传，让企业能安心搞创新，这才是行业长期发展的关键。

在这样的背景下，比亚迪的116亿净利润就很有底气。三季度它营收2011.25亿元，同比增长18.12%，这份成绩是"技术+市场"一起发力的结果。在10-15万元的家用车市场，比亚迪占有率超过30%，牢牢抓住了主流消费群体；高端品牌仰望单季交付突破1.2万辆，说明高端市场也站稳了脚跟，实现了从"走量"到"量利双收"的转变。

技术投入更是比亚迪的硬实力。前三季度研发投入就有333亿元，全年预计超过542亿元。像新一代刀片电池、e平台3.0这些核心技术不断升级，既提升了产品竞争力，又把成本控制得更合理。而且比亚迪自己掌控了从上游到下游的核心环节，不用在零部件上受制于人，这种能力在竞争中特别吃香。海外市场增长也很猛，同比增幅65%，全球化的效果已经显出来了。

再说说赛力斯，股价从9月24日到10月中旬涨了271%，总市值突破2600亿元，这可不是炒出来的，全靠实打实的利好撑着。首先是和华为的深度合作，斥资115亿元收购引望智能10%股权，拿到了ADS 3.0智能驾驶系统的优先使用权，智能驾驶这块的竞争力一下就上去了。其次，港股上市备案获批，估值体系能重构，吸引了更多资本关注。

最关键的还是产品卖得好。新款问界M7 9月23日上市，两周内不可退订单就超7万台，转化率能到30%。美银美林都上调了它的目标价，预计三季度净利润能到30亿元，单车净利润2.4万元。现在新M7最大月产能能到3万台，四季度想卖9万台的目标也不是空谈，实实在在的订单才是股价上涨的根本。而从全年看，赛力斯2024年已经实现扭亏为盈，净利润达到55亿到60亿元，彻底告别了连续四年的亏损状态。

除了这两家，还有15家车企的表现也很突出。长城汽车三季度归母净利润增长15%~24%，2024年全年净利润更是达到124亿到130亿元，同比增幅最高85.14%。这背后一方面是坦克、魏牌等高价值车型带动，20万元以上车型销量增长37.1%，另一方面海外市场贡献巨大，2024年海外销量45.3万辆，占比达37%，而海外毛利率比国内高出不少。吉利汽车三季度净利润增速62%~70%，零跑、小鹏这些新势力也很亮眼，零跑增速142%~144%，小鹏也有91%~92%的增幅。

不过得客观说，行业里也有分化。理想、江淮等车企三季度净利润出现下滑，理想的降幅甚至达到91%~95%。这说明市场竞争确实在加剧，光靠噱头没用，得真有实力才行。而且成本压力也不容忽视，三季度传统车原材料价格指数环比涨了4.2%，新能源车原材料指数涨了3.2%，海运价格更是涨了21.2%，这些都给车企盈利带来了挑战。

可能有人会问，车企集体向好的核心原因是什么？政策支持是一方面，但更关键的是企业自己肯下功夫。现在自主品牌在国内零售份额达到66.2%，新能源领域渗透率更是高达76%，而合资品牌零售基本持平，豪华品牌还下降了13.6%，这说明中国品牌是靠实力赢的。像比亚迪一年砸几百亿搞研发，赛力斯在智能驾驶上找突破，长城汽车深耕海外市场，都是主动求变的体现。

赛力斯的发展其实是中国制造业转型的缩影。从做弹簧起家，到生产微型面包车，再到现在聚焦新能源和智能驾驶，每一步都踩在了产业升级的节点上。2024年它净利润就有47.4亿元，和几年前比简直脱胎换骨，这种成长不是靠运气，是靠产品和技术一点点攒出来的。长城汽车也是如此，通过高端化和全球化两条腿走路，硬是在激烈竞争中打开了新空间。

17家车企的亮眼表现，本质上是中国汽车产业从"规模扩张"向"质量提升"转型的缩影。从比亚迪的技术深耕，到赛力斯的生态合作；从长城汽车的海外突围，到新势力的快速成长，每一步都走得扎实。这种进步不是个例，而是整个行业的共同成长，前9个月中国品牌乘用车占比达到69%，同比又涨了5.1个百分点，就是最好的证明。

按照现在的势头，今年汽车销量突破3230万辆的目标很有希望，新能源汽车占比也可能真的过半。对于消费者来说，车企竞争越充分，能买到的高性价比、高配置车型就越多；对于国家来说，汽车产业作为支柱产业，它的强势发展能带动上下游无数企业，从零部件到充电设施，从研发到制造，形成一整条强大的产业链。

中国汽车正在告别"低质低价"的旧标签，用技术和实力赢得尊重。这些实实在在的业绩数据，不是靠炒作出来的，是靠一天天干出来的。未来只要继续保持这份务实和创新的劲头，中国汽车产业肯定还能交出更漂亮的成绩单，这才是最让人期待的正能量。

来源：小张老师一点号4