摘要：倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉近日解释了为何在接下来美国奥斯汀和墨西哥城的两场背靠背比赛中，为该制造商选择了跨度更大的非连续轮胎配方组合。此举的主要目的在于增加比赛策略的多样性，避免单一化。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉近日解释了为何在接下来美国奥斯汀和墨西哥城的两场背靠背比赛中，为该制造商选择了跨度更大的非连续轮胎配方组合。此举的主要目的在于增加比赛策略的多样性，避免单一化。

在即将到来的美国大奖赛中，奥斯汀将是倍耐力本年度第二次带来非相邻配方的轮胎组合——上一次是在比利时斯帕赛道。届时，可供各车队使用的轮胎将是：C1配方（硬胎）、C3配方（中性胎）和C4配方（软胎）。这意味着在硬胎和中型胎之间跳过了C2配方。

一周后的墨西哥城大奖赛，鉴于罗德里格斯兄弟赛道与美洲赛道截然不同的特性与要求，这家意大利供应商将提供另一套配方组合：C2配方（硬胎）、C4配方（中性胎）和C5配方（软胎）。在中性胎和软胎之间跳过了C3配方。

这与倍耐力传统的选胎方式形成对比。通常，他们会从其光头胎系列（从最硬的C1到最软的C6）中选取三个连续的配方带到每场比赛。

在这些选择被确认后，伊索拉谈到了倍耐力采用这种"阶梯式"选胎方案的目标，以及从首次测试地——比利时斯帕站（尽管恶劣天气影响了整个周末）——吸取的经验。

"在斯帕，由于天气完全没有帮忙，我们很难得出一个明确的结论，"伊索拉说，"但我相信这个想法是好的，这就是为什么我们决定在德克萨斯（奥斯汀）和墨西哥采取同样的方法，即在硬胎和中性胎之间跳过一个配方。"

"基本上，我们的目标始终如一：实现策略上的变化，让车队有机会计划一停或两停等不同的比赛方法。"

"我们进行了一些模拟，并相信，扩大硬胎和中性胎之间的性能差距意味着，如果一支车队想使用硬胎并瞄准一停策略，他们将因使用速度较慢的轮胎而受到惩罚。而如果一支车队想要更激进，转向两停策略，那么他们就可以使用速度更快的中性胎和软胎。"

"所以，这就是我们的思路。我们相信可以在墨西哥和奥斯汀再次尝试这个解决方案。"

在进一步阐述这一想法以及为何选择奥斯汀和墨西哥城作为下一轮采用跳跃式配方组合的分站时，伊索拉继续解释道："这是因为我们的建模部门进行的模拟结果显示，在两场比赛中，两停策略都比一停策略稍快一些。"

"通常，如果一停和两停策略在总比赛时间上非常接近，车队会选择一停。他们不想承担额外进站带来的风险，比如遭遇交通状况或进站失误，所以他们会自然而然地倾向于一停策略。"

"这意味着在墨西哥和奥斯汀，我们的模拟告诉我们两停策略会快上几秒钟。"

采用冲刺赛赛制的美国大奖赛的首节练习赛将于当地时间周五12点30分开始。

来源：网排TV茶馆