摘要：去年6月，212越野从单一车型升级为品牌，而今年10月的一场翻车事故，让与212有关的两个「北汽」都忙了起来，在这背后，是国企急于甩卖不良资产留下的模糊地带，以及一家地方民企巨头借机进行产业转型的「阳谋」。

在爱车人士心中，越野车别具魅力，提起中国越野，许多人会想到212越野车。

去年6月，212越野从单一车型升级为品牌，而今年10月的一场翻车事故，让与212有关的两个「北汽」都忙了起来，在这背后，是国企急于甩卖不良资产留下的模糊地带，以及一家地方民企巨头借机进行产业转型的「阳谋」。

一场翻车事故，牵扯出「真假」北汽近五年的恩怨。

国庆期间，在2025中国汽车城市攀爬巡回赛上，一辆车身标注「212」的汽车在爬坡过程中突然翻车，很快相关视频在网络疯传，引起不小的舆论风波。

网传视频截图

尽管翻车是不少汽车赛事常见的情况，但这辆越野车发生事故后，车辆前机舱盖与A柱明显变形。更重要的是，该车身的「212」标识，让很多人误认为是北京汽车集团有限公司（以下简称「北汽集团」）的产品，纷纷质疑这家老牌国企的技术安全。

10月5日，北汽集团紧急发布澄清声明，表示涉事车辆不是自家的，而是北京汽车制造厂有限公司（以下简称「北汽制造厂」）于2024年推出的车型。同时，该声明也将涉事的正主点出，称北汽制造厂属于山东魏桥新能源汽车科技有限公司（以下简称「魏桥新能源」），与北汽无任何股权或产权关系。

北汽集团澄清说明，图源：北汽集团微信公众号

这场「真假」北汽的复杂局面，早在十年前就埋下伏笔。

2015年，因北汽制造厂持续亏损，北汽集团以1.17亿元将所持股权全部挂牌转让给低速电动车领域的知名玩家——富路集团，正式与北汽制造厂划清界限。

隐患也在那时出现。股权转让时，北汽集团同意北汽制造厂继续在企业名称中使用「北汽」二字，两者共享「北京」前缀。

北汽制造厂自然不客气，2021年在其生产的北京豹、BJ212、北汽勇士系列汽车的车身上直接印制了「北京」商标，并在各种宣传上使用了「北京」「北京汽车」「北京牌」商标。此举让北汽集团不爽，认为这极易造成消费者混淆误认，以商标侵权将对方诉于公堂。此事至今没有下文。

2023年2月，山东魏桥创业集团成为富路集团的控股股东，北汽制造厂也顺势归其麾下。

次年6月6日，北汽制造厂举行了「212品牌焕新出发」发布会，宣布212由车型升级为独立品牌，并推出全新T01越野车。会上还使用了「以经典致敬经典」的宣传语，强调「中国越野车鼻祖焕新出发」。

如此高调的行为，又惹来北汽集团不满，指出对方在产品、宣传、子公司名称上使用北汽集团的「北京」「北京汽车」「北汽」等商标、字号，多次提到井冈山、212等北京汽车工业历史，并强调「北汽制造厂是一家生产基地主要位于山东青岛的民营企业」。

北汽集团2024年6月7日发布的澄清声明，图源：北汽集团微信公众号

目前，北汽制造厂在青岛、德州、黄骅设有三大生产基地，并且拥有212经典、勇士、勇士皮卡、鲸卡、锐胜王牌M7等产品。

北汽集团旗下则有北京汽车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司和北京蓝谷新能源科技股份有限公司三家上市公司，以及北京奔驰、北京现代两家合资公司，还有北京汽车集团越野车有限公司。后者主要有北京越野BJ20、BJ90、BJ30、BJ80、BJ60等越野产品。

或为避免舆论进一步发酵，北汽制造厂在翻车事故后选择了沉默。直至10月13日，北汽制造厂旗下212越野副总经理兼营销公司总经理何兆鹏在个人认证抖音号上发布短视频回应称，212公司通过模拟还原，认为在这次翻车事故中，212的A柱功能性完全，不存在质量问题。

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212公司回应视频文字大意

何兆鹏解释说，212公司通过模拟还原，以6米的高度高空后仰倾倒后，以A柱顶端为着地点，A柱顶端在撞击瞬间承受的减速度，保守估计约10g，10倍的重力加速度。10倍意味着，在撞击瞬间A柱承受的力，相当于10倍的整车重量的冲击。

从车身质量来看，这个车本身是改装车，加上三个人重量约2.5吨，当时的冲击力等同于25吨的巨石重量，集中砸在A柱的顶端，已经超出多数民间车辆的受力极限。他表示，在汽车常规碰撞测试中，实际的冲击力都处于偏重的情况下，当集中作用在A柱顶端很小的面积上，而不是分布在车身结构上时，那就不是普通的撞击了，而是极具破坏性的局部冲击。

在这种情况下，集中冲击和整体减速度的危险性，完全不是一个量级。而对于A柱来说，在汽车安全设计中，A柱的核心使命有两个：首先是高刚性保障驾驶舱的生存空间，其次是撞击力快速传导至车顶纵梁车身框架等承载结构，通过整体车身分散载荷。A柱在承载压力超承载极限的能量时，首先是要保生存空间，同时将部分冲击力传导至整车的其他结构。这种形变始终以保证驾乘人员生存空间为前提。

因此，他的结论是，在这次翻车事故中，可以说212的A柱功能性完全，不存在质量问题。其还表示，212 T01在各项国家标准法规测试中全部顺利通过，测试结果也是A柱完好。对于A柱严重变形，他进一步解释说，汽车安全的终极目标不是部件的零损伤，而是极端场景下最大程度地保护人员的安全。不过，其没有解释为何该车在攀爬中翻车，对于此次翻车是驾驶原因问题还是车辆性能问题，至今也没有准确说法。

汽车之家整理自何兆鹏视频

212公司回应视频截图，图源：抖音账号@212越野车何兆鹏

北汽集团前高管对《财经天下》表示，如果下次还有类似的情况，由独立第三方或主流媒体发声澄清更好些。他再次强调「商标是北汽集团的，北京汽车制造厂有限公司是民营的」。

关于此次车辆翻车的具体情况，北汽制造厂的售后人员表示，212越野车的车主需提供姓名及车架号后六位，才能了解细节。

北汽集团的一纸声明，道出两家企业的陈年恩怨，也将此次翻车事件背后的真正主角——魏桥新能源，推至舆论的聚光灯下。

魏桥新能源的母公司山东魏桥创业集团（以下简称「魏桥集团」），总部位于滨州，是集纺织、染整、服装、家纺、热电等产业于一体的特大型企业，旗下有两家上市公司，分别是A股的宏创控股和港股的中国宏桥。截至10月15日收盘，两家公司合计总市值超2500亿元。

作为魏桥集团第二代掌门人，张波多年蝉联山东首富。虽然2024年首富宝座被老对手信发集团抢走，但在今年上半年《新财富》杂志发布的「500创富榜」中，张波家族以711.6亿元的持股市值重夺山东首富之位。

张波

有山东本地人表示，魏桥集团在省内知名度很高，已然成为当地一张重要名片。

早在2014年，魏桥的产能就超越了俄铝，登顶「世界铝王」。对国内有色金属产业研究多年的安泰科统计，截至2024年末，魏桥铝业的电解铝产能达到646万吨，位居全国民营企业第一。

外界一度好奇，明明电解铝的盘子已经很大了，魏桥为何还要跨界造车。这个疑问，就跟张波的父亲——已故魏桥集团创始人张士平，当年被人追问「纺织大王」为何要跨界到铝业一样。

张世平

在别人看来，从纺织到铝业，从铝业到汽车，都是八竿子打不着的行业。父子俩虽然都有作为企业家该有的决策魄力，但老张当时想的是如何把产业做大。铝业需要大量电力，得自建电厂，而纺织业恰能提供稳定现金流。如此，他就比别家更有底气压低成本，赚钱自然水到渠成。

到了小张这里，考虑的就是如何把家业坐稳了。2018年张士平退休后，张波接班。彼时的魏桥开始面临环保压力和产业瓶颈的挑战。

转型势在必行，什么方向合适呢？张波认为要选择一些既能让企业走得更久，又不至于偏离基本盘太远的新产业。由于魏桥集团的主营业务属于制造业上游，下游火热的新能源汽车进入他的视野。

2021年，魏桥创业集团就与北汽福田汽车合作，后与华人运通、狮桥集团、百度旗下DeepWay等企业签署战略协议，并与滨州经济技术开发区、软银中国资本等签约，在滨州合作共建新能源汽车产业园。

2023年，不甘在整条汽车产业链中扮演配角，张波豪掷3笔资金，开启了魏桥的造车梦。

当年，除了控股北汽制造厂，魏桥集团通过魏桥新能源收购了北京蓝雀灵汽车科技有限公司约50%股份，后者是领途汽车的唯一股东。如今，魏桥新能源对蓝雀汽车的持股比例已增至75%，间接控股了领途汽车。

2023年9月，魏桥集团又以10亿美元战略投资上海轲智能科技有限公司，用于极石汽车产品的生产开发。

截至目前，魏桥新能源旗下有四个汽车品牌——极石汽车、212越野、锐胜汽车、领途汽车。

但跨界造车不如当年跨入铝业容易。山东首富造车，也没有想象中那么顺利。

官方数据显示，截至今年4月，极石品牌已进入近30个海外市场，覆盖中东、中亚和非洲等地，全球累计销量突破1万台。今年以来，极石01月交付量稳定在千台左右，9月接近1400台。对于一款均价超30万元的车型而言，这一成绩还算说得过去。但问题是，极石至今都未推出第二款车型，仅凭极石01还能打多久？

再看领途汽车，目前在售车型仅3款：微型小电车缤纷、Alumin，以及纯电/燃油版中大型MPV领途M8。缤纷目前月销量只有100辆出头，领途M8近半年销量勉强超700台，Alumin则是无人问津。

作为主力品牌212越野车旗下的主力产品越野车212 T01，懂车帝数据显示，今年前8个月，该车月均销量为1380辆。

有意思的是，212越野车品牌旗下还有一款中大型MPV——锐胜王牌M7，月均销量在1400辆。今年8月，锐胜汽车以独立品牌身份亮相，专注于MPV赛道，首款中大型MPV锐胜M8，目前还未上市。

虽不知锐胜王牌M7之后是否会归入新品牌旗下，但北汽制造厂表示，锐胜汽车力争2025～2027年抢占市场，2030年跻身主流阵营并成为MPV市场领导者。在竞争激烈的「红海」市场，难度还是很大的。

不过，长期关注山东制造业的行业人士对于魏桥造车持乐观态度。在他看来，魏桥这些车加起来能卖出几千辆还是可以的。「毕竟其核心业务电解铝极为赚钱，年利润超200亿元，造车投入的亏损在其盈利面前，不过是小菜一碟。」

在滨州，无人不知魏桥集团；在山东，张波的名字与商业影响力，也是遍及全省。

今年6月，212越野车与G212高铁冠名合作，在这趟从青岛北出发，终点是北京南站的高铁上，随处可见的「中国越野车源于212」的广告，也让不少外省人对这位山东富豪的有钱程度第一次有了实感。

图源：微信公众号@212越野

七年前接过父亲的权杖后，张波开启了属于他的时代。事实上，在接管魏桥集团之前，他已经跟父亲在商场打拼了近20年。

1996年，张波从山东广播电视大学毕业后，就进入魏桥集团工作。2003~2011年，魏桥纺织与中国宏桥相继登陆港股，张波均深度参与。

在张士平看来，张波不仅具备开阔的国际视野，又赢得了业内同行的尊重，更继承了自己吃苦耐劳的品格。

「他根本不是富二代」，在张士平眼中，他的子女并非坐享其成的接班人，而是与他一起创业的同事。

2014年，张波被派往海外扩张业务。当时，因印尼出台禁止矿产品出口政策，他把矿石进口目标锁定在了号称「铝矾土王国」的几内亚。这个任务非常重要，在接到几内亚方邀请后，张波紧急出发，在一天时间内，与对方敲定合作意向，几内亚方面随即组建多部门专项团队推进矿产合作。

在项目推进过程中，为加快进度，张波甚至提出个人出资1000万元，奖励在几内亚奋战的建设团队。也因此，他仅用一年时间，便完成了矿山建设并实现矿石顺利运回，创造了海外资源开发的「魏桥速度」。

2019年张士平去世后，彼时的魏桥集团遇到了环保整治、周期波动、市场下行等问题。张波也遇到上任后的首个难题。

魏桥集团，图源官网

「张士平儿子」的身份是最耀眼的光环，也是最可怕的地方。「我很难保证所有的决策都是对的，如果我犯了错误而没有人提醒，那将是一场灾难。」张波坦言。

为了守住父亲打下的江山——铝业和纺织，张波选择进军汽车行业，这也是其掌舵后，目前唯一向外延伸的业务方向。

相比张士平通过「省钱」以极致成本制造产业壁垒，张波则是思考如何靠「花钱」创造更大价值。

面对多重压力，除了进军汽车产业，张波还逐步将山东大本营近400万吨电解铝产能向云南转移，优化区位布局；在资本运作上，2024年初完成魏桥纺织私有化后，2025年5月，旗下A股上市公司宏创控股宣布拟斥资635亿元，收购H股中国宏桥的核心资产——山东宏拓实业100%股权。

若交易顺利完成，宏创控股的资产规模和营收将双双迈上千亿台阶，跃升为全球领先的特大型铝业企业之一。

在张波的执掌下，魏桥集团于2024年交出了一份不错的答卷：销售收入突破5583亿元，各项指标再创历史新高。然而，站得越高，前行越险。守业的压力远比创业时更为沉重。

张波必须为这艘巨轮找到通往下一个时代的新航向。此刻，造车是新希望，也是最大的变量。

来源：冯仑风马牛