摘要：当多数合资品牌还在紧凑型纯电SUV市场内卷时，斯柯达突然抛出了一颗重磅炸弹。据《Autocar》最新报道，这家捷克汽车品牌计划在2026年推出旗下首款7座纯电旗舰车型，基于三年前发布的概念车打造，不仅将成为斯柯达史上最豪华的电动产品，更试图在"鲜有对手"的7座
当多数合资品牌还在紧凑型纯电SUV市场内卷时，斯柯达突然抛出了一颗重磅炸弹。据《Autocar》最新报道，这家捷克汽车品牌计划在2026年推出旗下首款7座纯电旗舰车型，基于三年前发布的概念车打造，不仅将成为斯柯达史上最豪华的电动产品，更试图在"鲜有对手"的7座纯电市场撕开一道口子。"这会是一款至关重要的车型——外有颜值，内有实用。"斯柯达销售负责人马丁·扬的信心，直指当前纯电市场的细分空白。但他或许没注意到，在中国市场，比亚迪、理想、小鹏早已用"续航超600公里+智能座舱+家庭场景化设计"的组合拳，为7座纯电SUV筑起了难以逾越的技术高墙，这场全球市场的竞争，从一开始就充满了"代差感"。
斯柯达的"旗舰野心"：豪华与实用能否兼得？
斯柯达的7座纯电旗舰，从诞生之初就带着明确的市场定位——填补合资品牌在中大型纯电家用车领域的空白。根据官方透露的信息，这款车并非凭空设计，而是基于2022年慕尼黑车展发布的"Vision 7S"概念车量产而来，这意味着其核心设计语言和技术框架早已定型。
从概念车来看，斯柯达试图在"实用"这一传统优势上叠加"豪华感"。Vision 7S采用了"Modern Solid"全新设计语言，直瀑式封闭格栅搭配分体式大灯，车身线条方正硬朗，轴距达到2.9 meters，确保第三排座椅的乘坐空间——要知道，当前多数7座纯电SUV的第三排仅能容纳儿童，而斯柯达宣称其旗舰车型的第三排可轻松坐下成年人，腿部空间达到780 millimeters，这一数据已接近理想L8的水平。
内饰设计则是斯柯达的突破点。Vision 7S概念车配备了14.6英寸悬浮式中控屏，支持旋转功能（可在竖屏导航与横屏娱乐模式间切换），同时保留了大量物理按键——这一设计被解读为"兼顾科技感与实用性"，避免了纯触屏操作在驾驶中的安全隐患。更值得关注的是其"灵活座舱"理念：第二排座椅可前后滑动150 millimeters，第三排座椅放倒后能拓展出2100 liters的后备箱空间，满足家庭出行的载物需求。
但这款车的"豪华"定位，也让斯柯达陷入了两难。其定价将超过旗下现款Enyaq的3.9万英镑（约合37.6万元人民币），这意味着其终端售价可能达到4.5万-5万英镑（约43.5万-48.3万元人民币），直接进入豪华品牌的价格区间。斯柯达官方强调"比同价位竞品更具性价比"，但问题在于，在这一价格带，消费者更倾向于选择特斯拉Model X、宝马iX等品牌力更强的车型，斯柯达的"豪华转型"能否被市场接受，仍是未知数。
技术层面，这款旗舰车型的信息仍显模糊。目前已知其将基于大众集团的MEB-Plus平台打造，该平台是MEB平台的升级版本，支持800V高压快充，最大充电功率可达200kW，理论上10分钟可补充300公里续航。电池容量预计为111kWh，CLTC工况续航里程约600公里。但与中国品牌相比，这些数据并不突出——比亚迪唐EV的CLTC续航已达730公里，小鹏X9的800V快充10分钟可补充400公里续航，斯柯达的"技术优势"更多是"追上行业平均水平"，而非引领。
中国车企的"三电护城河"：续航、快充、安全全面领先
当斯柯达还在为600公里续航和200kW快充做准备时，中国车企早已在7座纯电SUV的"三电技术"上实现了多代际突破。这种差距的根源，在于中国品牌对"家庭用户核心需求"的深度洞察——续航焦虑、充电不便、电池安全，这三大痛点被逐一击破，形成了难以复制的技术护城河。
在续航能力上，中国车企已进入"700公里+时代"。比亚迪唐EV搭载刀片电池，电池容量达108.8kWh，CLTC续航里程730公里，且得益于刀片电池的高集成度，其车身重量比同级别车型轻15%，能耗低至15.6kWh/100km，确保续航的真实性。理想L8虽然是增程式电动车，但其纯电续航也达到210公里（CLTC），综合续航超1300公里，彻底消除了家庭长途出行的里程焦虑。更值得关注的是，宁德时代2025年推出的"神行超充电池"已批量装车，其能量密度达250Wh/kg，搭载该电池的小鹏X9 Max版，CLTC续航突破800公里，成为全球首款续航超800公里的7座纯电MPV（与7座SUV同属家用大空间车型）。
快充技术的代差更为明显。中国品牌普遍采用800V高压平台，而斯柯达的MEB-Plus平台虽然支持800V，但受限于大众集团的供应链体系，其快充功率被限制在200kW。相比之下，小鹏X9搭载的800V高压SiC平台，最大充电功率达480kW，5分钟可补充200公里续航；比亚迪的"刀片电池+高压快充"组合，充电功率达300kW，12分钟可将电池从10%充至80%。这种差距在实际使用场景中尤为突出：同样是长途旅行，驾驶斯柯达旗舰车型需要花30分钟充电才能继续行驶，而驾驶中国品牌车型仅需10分钟，大大提升了出行效率。
电池安全是中国品牌的另一张王牌。比亚迪的刀片电池通过了"针刺测试"，在受到外力穿刺时不冒烟、不起火，解决了消费者对电池自燃的担忧；宁德时代的"神行超充电池"采用了"原位聚合固液电解质"技术，热失控温度提升至200℃以上，同时支持-30℃低温快充，适应不同气候条件。这些技术不仅通过了国家强制标准，更在实际使用中得到了验证——据中国汽车工业协会数据，2024年中国纯电动汽车的火灾事故率仅为0.03次/万辆，远低于全球平均水平的0.12次/万辆。
中国车企的技术突破，源于对研发的持续投入。比亚迪2024年研发费用达300亿元，占营收比重达6.5%，在三电技术领域累计申请专利超2万项；宁德时代在全球布局了10大研发中心，拥有研发人员超1.5万人，其"神行超充电池"的研发团队耗时3年，攻克了200多项技术难题。这种投入强度，是斯柯达等欧洲品牌难以企及的——斯柯达2024年研发费用仅为50亿欧元（约390亿元人民币），且需分摊到燃油车和电动车的研发中，对纯电车型的投入相对有限。
场景化竞争：中国品牌的"家庭用户思维"
如果说三电技术是7座纯电SUV的"硬实力"，那么场景化设计就是决定市场胜负的"软实力"。在中国市场，比亚迪、理想、小鹏等品牌早已跳出"参数比拼"的思维，转而从家庭用户的实际需求出发，打造"更懂用户"的产品，这种"用户思维"恰恰是斯柯达等欧洲品牌的短板。
理想汽车的成功，正是场景化设计的典范。理想L8的第三排座椅配备了独立空调出风口、USB-C充电接口和杯架，同时支持电动放倒，操作便捷；第二排座椅搭载了"皇后座"功能，可向后调节至160°，搭配腿托和按摩功能，满足家庭出行中老人和孩子的舒适需求。更贴心的是，理想L8的后备箱底部设计了隐藏式储物格，可存放充电线、急救包等物品，同时支持感应式电动尾门，双手拎着物品时也能轻松开启。
小鹏X9则将"智能场景"发挥到了极致。其搭载的XOS天玑系统，支持"家庭模式"——当车辆停止时，中控屏可与后排娱乐屏联动，播放儿童动画或家庭电影；前排座椅可180°旋转，与后排形成"客厅式"空间，方便家人互动。更创新的是，小鹏X9配备了"车载冰箱+咖啡机"组合，支持手机APP远程控制，提前为长途出行准备冷饮和咖啡，这种细节设计精准击中了家庭用户的痛点。
比亚迪唐EV则在"多功能性"上做文章。其第二排座椅支持4:6比例放倒，第三排座椅支持5:5比例放倒，可组合出多种载物模式——既能满足7人乘坐，也能在运输大件物品时拓展出超大空间。同时，唐EV还搭载了"VTOL移动电站"功能，输出功率达3.3kW，可外接电磁炉、投影仪等设备，满足家庭露营、户外野餐等场景需求，这一功能在2024年中国露营市场爆发时，成为了许多家庭用户的"必选项"。
相比之下，斯柯达的场景化设计仍停留在"基础功能"层面。从Vision 7S概念车来看，其仅配备了后排娱乐屏、独立空调等常规配置，缺乏对家庭用户深层需求的挖掘。马丁·扬在采访中强调的"实用性"，更多是空间层面的优势，而非场景层面的创新。这种差距的根源，在于中国品牌对本土市场的深刻理解——中国家庭用户更注重"一车多用"，既需要满足日常通勤，也需要应对长途旅行、家庭聚会、户外露营等多种场景，而欧洲品牌的设计思维仍停留在"单一功能优先"的阶段。
全球市场博弈：中国品牌的"出海反击"
斯柯达推出7座纯电旗舰的计划，本质上是欧洲品牌对中国市场的"反攻"——在中国品牌加速出海的背景下，欧洲品牌试图通过细分市场的产品，守住本土市场份额。但他们或许没意识到，中国品牌早已带着更先进的技术和产品，主动出击全球市场，这场博弈的战场早已从中国延伸至欧洲、东南亚等地。
比亚迪是中国品牌出海的"排头兵"。2024年，比亚迪在欧洲市场的销量突破20万辆，其中唐EV在西欧7座纯电SUV市场的占有率达12%，仅次于特斯拉Model X。为了适应当地市场需求，比亚迪对唐EV进行了本地化升级——调整了充电接口标准（支持欧洲CCS2接口），优化了导航系统（适配欧洲地图和交通规则），同时与当地经销商合作，建立了完善的售后服务网络。2025年，比亚迪计划在德国建设一座新能源汽车工厂，投产后将实现唐EV等车型的本地化生产，进一步降低成本，提升竞争力。
理想汽车则将东南亚市场作为出海的第一站。2025年，理想L8正式进入泰国、马来西亚等市场，凭借超长续航和场景化设计，迅速获得家庭用户的青睐。在泰国市场，理想L8的起售价为199万泰铢（约合39.8万元人民币），虽然高于中国市场的售价，但仍比同级别进口车型（如宝马iX）低20%以上，性价比优势明显。同时，理想汽车还与当地能源企业合作，建设超充站网络，解决用户的充电顾虑。
小鹏汽车则聚焦欧洲高端市场。2025年，小鹏X9在欧洲市场正式上市，起售价为5.5万欧元（约合43万元人民币），直接对标斯柯达的7座纯电旗舰。小鹏X9的核心竞争力在于智能驾驶技术——其搭载的XNGP智能驾驶系统，支持欧洲多个国家的高速领航辅助和城市领航辅助功能，这是斯柯达车型短期内无法提供的。据小鹏汽车透露，X9在欧洲的预订量已突破5000辆，其中80%的订单来自家庭用户。
中国品牌的出海，不仅是产品的输出，更是技术和标准的输出。比亚迪的刀片电池技术已获得欧洲ECE R100.3认证，成为欧洲市场的主流电池技术之一；宁德时代的"神行超充电池"被宝马、大众等欧洲品牌采用，改变了全球动力电池的技术格局。这种技术输出，使得中国品牌在全球市场的竞争中，不再依赖"性价比"，而是凭借"技术优势"获得认可。
反观斯柯达，其7座纯电旗舰仍依赖大众集团的技术体系，缺乏自主创新的核心技术。在全球市场加速电动化的背景下，这种"技术跟随"的策略难以形成持久竞争力。正如行业分析人士所言："斯柯达的7座纯电旗舰来得太晚了，当它2026年上市时，中国品牌早已在全球市场建立了技术和品牌优势，这场博弈的胜负或许早已注定。"
从斯柯达的"旗舰野心"，到中国品牌的"技术护城河"，7座纯电SUV市场的竞争，早已不是简单的产品比拼，而是技术实力、场景化设计和全球供应链能力的综合较量。斯柯达的加入，虽然丰富了市场选择，但难以撼动中国品牌的领先地位——毕竟，当中国品牌已经在续航、快充、智能驾驶等领域实现多代际突破时，斯柯达的产品还停留在"追赶行业平均水平"的阶段。
未来，随着中国品牌持续投入研发，以及全球化布局的深入，7座纯电SUV市场的竞争将更加激烈。斯柯达等欧洲品牌若想实现突破，必须放下"技术优越感"，真正理解用户需求，加大研发投入，否则只能在这场全球博弈中逐渐边缘化。而中国品牌则需要继续保持创新活力，不断提升产品力和品牌力，在全球市场书写更多"中国智造"的传奇。正如比亚迪创始人王传福所言："电动化的浪潮不可逆转，谁能抓住用户需求，谁就能赢得未来。"
来源：智能学院
