摘要：「42Talk」是一档由 42 号车库打造的面向新能源车主的线上聊天节目，希望这些真实车主声音可以帮助你买到最合适的新能源车。

「42Talk」是一档由 42 号车库打造的 面向新能源车主 的线上聊天节目，希望这些真实车主声音可以帮助你买到最合适的新能源车。

42Talk，发现最真实的车主之声。

本期嘉宾 ：

李同学，浙江，理想 i8 车主

屹松，上海，42 号车库编辑

买车选择

为什么会买理想 i8

Laven：

李同学在买 i8 之前也有一台奔驰 GLA 对吧，你是出于什么原因买了 i8？

李同学：

我买奔驰 GLA 大概是在大四还没毕业的时候，当时刚开始要实习，就买了，到现在已经过了八九年了。其实我选车大概是在三年前就已经开始了，那时候只是有换车的想法，但没到很紧迫的程度。

最近这一年里，我的孩子长得特别快，她现在快三周岁，平常出行时，她一坐上安全座椅，脚就会被前面的座椅顶到，有时候甚至会有点被夹住，她就很不开心。 有一次她坐上自己的位置就觉得很不舒服，她一上车就说「爸爸，你把车往前推一下，把座椅往前推一下」，那个时候我就觉得这车真是不换不行了 ，所以就因为这一点，急着把车换掉了。

屹松：

这就是小孩长得太快，一下子腿就变长了。

Laven：

你买这台车主要是用于家用吗？

李同学：

我要兼顾平时日常的上下班通勤，周末基本上会跑一趟短途去隔壁市，大概往返得 200 公里。偶尔还会跑远一点的，大概往返 600 到 800 公里的中长途，所以就是要兼顾这两种需求。

Laven：

你有没有选后排的娱乐配置？

李同学：

选了，因为我觉得买理想的车，要是没选电视，那就不算真正的理想了。

Laven：

你刚才也提到，理想的车不选这个大电视好像就不算理想。我也看到很多人说「彩电、冰箱、大沙发」其实也是理想车型的一大卖点，也是舒适性的一种体现。

一开始 i8 的冰箱和后排屏都是要选配的，当时用户的反馈声音还蛮大的，能感觉到大家不是很满意这个配置方式。后来调整之后，大电视还是要选配，你觉得理想的车型应该把这些像冰箱之类的配置做成标配吗？

李同学：

我觉得是应该的。 其实「冰箱、彩电、大沙发」这个概念，我认为是理想开辟的一个新赛道 。最开始的时候，大家都会觉得车企把这些功能当成竞争力，好像有点「low」。但从家用角度来说，不管是家里的长辈，还是小孩，这个三件套给他们的体验感都很强。

我就举一个这周发生的例子吧。我带外婆去附近看医生，路程往返大概两个小时。 我的外婆是第一次坐我的车，一上车嘴角就上扬了，说「你这车好好啊，怎么空间这么大，沙发这么舒服，还有按摩功能」。回去之后，她还一直在身边的长辈们面前说，我这车有按摩、有冰箱，后面还有电视。对他们来说，就是觉得特别好，以前没体验过这样的产品，所以觉得很新鲜，也确实觉得舒服。

她还很不理解，为什么我妹妹那辆奔驰 E 那么贵，功能却没这么好，可能就是因为她以前没体验过这种配置吧。

屹松：

她不会是当着家里亲戚的面，吐槽你妹妹的车吧？

李同学：

她会做横向比较嘛。因为我们家有我妹妹的奔驰 E，我舅舅他们开的是宝马 X5，其实对老人来说，她也会拿这些车做对比。

BBA 爱好者为什么会选择国产车

屹松：

我看你和你妹妹之前买的都是奔驰，你们对奔驰这个品牌还是有一些偏好的，是吗？

李同学：

是的。我觉得我们这边早几年，大家对 BBA 都是疯狂追求的， 买 BBA 对大家来说，既是一种享受，也是一种面子上的体现 。

屹松：

那你们大概是从什么时候开始，对奔驰这类豪华品牌产生兴趣，或者说慢慢喜欢上国产车的？我觉得这应该是有一个过程。

李同学：

没错，确实有一个过程。大概也就是近两三年，当我体验过理想 L9，还有蔚来等一些电车之后，就觉得品牌这块对我来说好像没那么重要了。 我更在意的是用车时的智能体验，还有坐车的家人他们的乘坐体验 ，这一点我也是观察了很久的。

屹松：

那你最开始选车的时候，都考虑过哪些车型呢？

李同学：

最开始的时候，也是考虑宝马、奔驰这些品牌，当时心里的预算在 40 到 50 万之间。看的车型包括宝马五系、奔驰 E260 或者 E300，还有宝马 4 系、X3 这些，反正这类油车我都看了。但 拿这些油车和现在的国产新能源车比，总感觉油车外观是好看，但一进到车内，就觉得像是上个世代的产品 。

屹松：

你有没有发现，当时你拿四五十万的预算，现在买同样的车，好像都不用 30 万了？我不知道你有没有关注到，比如宝马 i5 现在都能打到 30 万以下了。

李同学：

你是说传统油车品牌现在也在持续降价，对吗？

屹松：

对。其实国产车「卷」的这个情况，你看了三年车，应该也关注到了，国产车现在特别卷。今年和三年前的状态差别很大，这也搞得传统品牌不得不调整价格。以前花同样价钱买的车，现在买同款花的钱差很多，我觉得这个还挺有意思的。

李同学：

确实很有意思。现在买国产车，花 30 万就能有一种「越级」的享受。

屹松：

那你有没有过这种想法：以前特别想要的车，现在降价了，你又会特别心动？比如你原本有四五十万的预算，结果花 30 多万买了 i8，还多出来十几万，会不会想「要不要再增购一辆以前想买的车」？

李同学：

我不会。因为我对 BBA 确实已经没那么感兴趣了，而且自己也用过，在我换车之前，这几年偶尔有长途需求的时候，我还会开家里的 X5。确实有点审美疲劳了。对我来说，现在驾驶体验好像没那么重要，反而智能功能，还有家人的乘坐体验，对我来说更关键一些。

屹松：

所以你对自己的需求理解得还挺深的。你觉得之前的 GLA 跑长途不够用，就需要空间更大的 X5，开着更舒服。

李同学：

但开了 X5 之后，又会觉得它的科技感还是差了一点。

Laven：

其实我觉得很多油车车主，在愿意接受新能源车、真正体验过之后，很多人都回不去再开油车了。因为新能源车的内饰体验，还有智能操控、智能交互这些，都会给人一种全新的感受，和之前油车的交互、体验完全不一样。

李同学：

是的，我身边也有好多从 BBA 换到新能源车的朋友。 我觉得开了新能源车之后，车对你来说就不只是一个代步工具了，还能承载很多其他场景。

比如我以前很少在车里逗留很长时间，但换了理想 i8 之后，有时候会坐在车里放空，充电的时候还会打开电视看一会儿，这些都是我以前很少做的事。

对其他车型的考量

Laven：

你刚才说看车看了三年，后面主要是看新能源品牌吗？

李同学：

最开始看了油车，后来才开始看电车，也试驾了不少。最早是开了朋友的特斯拉，还关注过凯迪拉克 Lyriq，当时都快定这车了，但最后没买。

主要是觉得它的中控和很多设计，还是停留在油车的思维里，跟同期对比的理想比，在电车的智能体验上还差了点。之后还体验过蔚来 ES6、ES8 和 ET7，总觉得没戳中我的需求点，所以一直拖到今年。知道理想纯电车要上的时候，我第一时间就盲订了。

屹松：

从你说的这几款车能看出来一个点，比如 Lyriq，它的外观在所有配置里是很突出的优势；而蔚来这个品牌，加上你之前比较喜欢豪华品牌，感觉它们更侧重外观和外在的质感。但理想反而不是这样的特质，你在选车偏好上，是不是有自己的想法转变？

李同学：

确实有转变。在看到理想 MEGA 和 i8 之前，我对车的外观审美还停留在油车时代。像刚才说的 Lyriq、蔚来，还有理想 L 系列，它们的外观确实好看，要是按传统油车的设计语言来选，肯定会选这类。但看到理想 MEGA 后，一旦接受了它的外形，就会觉得它和之前提到的车型不是一个时代的，能给我很强的科技感和未来感。

屹松：

所以你其实很认同理想传递的理念，比如「家」的概念，还有大空间、长续航这些，包括 MEGA 和 i8 整套设计，你都很认可对吗？

李同学：

认同的，外观我觉得很好看。

屹松：

那其他品牌你没考虑的原因是什么？比如问界？

李同学：

我觉得问界不够年轻化；还有小鹏和智己这些品牌的车，它们的价位和我心里的预算不太匹配。

只有理想做到而其他品牌还没有做到的地方

屹松：

理想车上有没有哪个点是你特别喜欢、觉得它做的很好，而且其他车完全做不到的？

李同学：

我心里是有一个点的，但说出来可能有点主观，毕竟我对蔚来、特斯拉这些品牌的车体验得还不够深。

单从目前有限的体验来看，我觉得理想的人机交互做得特别好 。之前蔚来 ES8 出来的时候，我还挺纠结的。蔚来 ES8 的内饰产品力真的很强，感觉比理想好不少，但理想车机的体验又比蔚来好太多，而且车机是我平时自己会经常用到的功能，所以这一点可能是我最终选理想的关键。

如果说第二点的话，那就是理想这个品牌是真的在认真挖掘客户需求，而且一直在做创新。

屹松：

我自己其实也很认同，因为很多车型我都体验过，包括你刚说的第三代 ES8，我自己也特别心动。还有 i8，我觉得产品力也非常强，尤其是它的价格和配置硬件，不管是看得见还是看不见的地方，都做得很到位。

不过 ES8 和 i8 是两种风格，甚至可以说两种极端：一种是设计上特别克制，另一种则是配置给得特别足，能让你一下子就感受到它的诚意。单看配置，你会觉得这车肯定很贵，但实际上它的定价又很亲民。这两款车就是两个极端。

为什么放弃了蔚来 ES8

李同学：

我还能再聊聊当时在 i8 和 ES8 之间的纠结。因为我订 i8 比较早，算是首批提车的用户，结果就在我快提车的前几天，蔚来 ES8 上市了。我看了它的发布会，确实特别心动，还第一时间带着爸妈去门店看展车。

ES8 的配置真的很吸引人，比如变色玻璃、盲区辅助，还有三个零重力座椅、二排座椅可以横移这些，当时甚至会想「还有什么理由不选它」，座椅的豪华感也特别强。其实去之前我都做好了退掉 i8 换 ES8 的准备，巧的是理想和蔚来的门店刚好在对面，我们就两边都坐进去体验了。

坐进 ES8 里，我第一个感觉就是「空间太满了」，一眼看过去到处都塞满了东西；但坐进理想 i8 里，虽然有人可能觉得简陋，我却觉得特别简约，能让人瞬间放松下来。后来冷静下来想， ES8 的功能虽然多，但真正能用到我和家人身上的有多少呢 ？可能有些功能对我来说还是多余了，毕竟我平时用不到那么商务的配置。

屹松：

所以我感觉你对自己的需求很克制，知道自己想要什么，不会因为某款车的显著优势就冲动，这和很多买车的人不太一样。理想这个品牌，不管是今年的 i8 还是去年的 MEGA，设计、配置、硬件都不算「第一眼会让人感觉很惊艳」，它需要你深度体验后，才会发现它在细节上都考虑得特别周到，做得很到位。它是这样一个品牌。

因为现在新车迭代太快了，很多品牌都喜欢宣传听起来很夸张的功能，想靠某个「心动点」吸引消费者看车，他们都是这么去宣传的。

李同学：

对，这点其实我不太喜欢。我觉得他们宣传得太激进了，很容易让消费者失去自己的判断。

最讨厌的品牌行为

屹松：

那正好问一下你，有没有特别讨厌的汽车传播方式、功能或者配置？

李同学：

首先就是刚才说的宣传问题。有些品牌宣传的功能花里胡哨，但到底对所有人都实用吗？这真的不好说。而且 宣传太激进，很容易让消费者看不清自己真正的需求，失去判断 。

第二个是品牌之间的「商战」。我当时考虑 ES8 时，才知道蔚来会补其他车企的定金，

屹松：

不止蔚来，很多品牌都可以补。

李同学：

但我不太认可这种方式，毕竟每个企业经营都不容易，这样做挺伤同行的。

还有一个行为我觉得不好。就是在网上，特别是在小红书上，经常有车主发帖说明车辆存在的一些小问题，结果帖子就会被公关掉。站在用户角度，他肯定是非常着急想去解决问题。

如果这些被爆出来的问题是客观存在的，而且还是共性问题，车企就该拿出负责任的态度，消除用户焦虑，这样才能避免负面帖子。要是一味公关，根本不是负责任的表现，这可能是很多车企都有的问题。

不只是其他品牌，理想其实也有。前段时间理想 L 系列换新版不是爆出过小问题吗？可能是装配衔接或者供应链的问题，但作为车企，应该早点站出来解释清楚，一味公关只会伤客户的心。

Laven：

其实你说的这点，也是你愿意来参加这个节目的初衷吧？就是想把真实体验分享给大家。

李同学：

对，当时接受邀请就是这么考虑的。因为刷小红书，看哪个汽车品牌都有不好的评价，国产车里好像没一个能让人满意的，一点毛病都会被放大，还会有其他品牌车主或忠实粉丝来攻击你，把这个事情放大。我当初选车时，就因为这些信息也特别焦虑。

用车分享

储物空间

Laven：

刚才你提到买 i8 时对比过蔚来，当时是深度对比吗？

李同学：

也不算深度，毕竟没去试驾，主要就是看展车，停留在静态体验的层面。

Laven：

那静态看下来，蔚来的前备厢有没有让你心动？你会不会在意理想 i8 前备厢、后备厢这类储物空间不够充足的问题？

李同学：

ES8 的前备厢，还有后备厢的深度，确实挺让我心动的。

至于 i8 的储物空间，多少还是会有点在意吧。但它其他的优点让我觉得这个问题我可以克服。我这么说，可能很多人会调侃「哎呀，理想车主真能吃苦」，现在不是都有这个梗嘛。

屹松：

我觉得蔚来宣传前备厢时，重点突出的场景是「六人满载时能不能装下六个人的行李」，但不是所有人都有这种场景需求，你应该很少遇到这种场景吧？

李同学：

偶尔会有，但真的特别少，可能几个月才一次，这种时候大家克服一下就过去了。

最近一次觉得后备厢不够用，是我和朋友两家人，四个大人、两个小孩，一起去山姆采购，东西确实装不了太多。不过知道有这个情况后，下次提前做准备就行，比如外出时如果行李箱放不下，就几个人换成背包，我觉得能接受。就是不知道其他网友会不会觉得这是个问题。

续航和补能

Laven：

你说六人同行的场景比较少，那日常长途需求多吗？你买纯电车的时候，会特别关注续航吗？

李同学：

长途需求也不多，大概一个月跑一次。

买车的时候也看过换电车型，换电确实方便，但这类车大多续航比较短。我看有些网友说，有的车跑 200 公里甚至刚过 200 公里，就得去换电了，这对我来说会有点焦虑。如果长途能跑 300 到 400 公里，我觉得就没什么问题了。毕竟开 400 公里，总归要去服务区休息吧。

Laven：

那在补能这块，你是怎么考虑的？

李同学：

我觉得纯电最理想的补能方式，就是有家充，再加上高速上有便捷的补能手段 。比如现在理想的超充、蔚来的换电，体验都还不错。

我提车三天就跑了一趟来回 700 公里的长途，中途用了一次超充。当时停在我旁边的有理想 L9、理想 ONE 的车主，他们都下来围观，还跟我交流，问我要充多久。我说十几分钟就能走，他们说他们的车要充将近半小时到一小时，都挺羡慕的。

屹松：

这事还挺有意思的。他们买增程车本来是图补能方便，结果想充电的时候，反而比你的纯电车还麻烦。

李同学：

我觉得还是因为车型在更新迭代吧。

屹松：

你之前是有意识到这一点，所以没选理想 L 系列的增程车型吗？

李同学：

是的。当时我也考虑过 L 系列，比如 L7 我就很喜欢。但我身边有几位买了 L7、L6 的车主，他们跟我说，一旦用惯了纯电，就特别舍不得用油；可增程车型的电池小，就算有家充，平时再开个哨兵模式，可能两三天就得充一次电，不然就得用油。这种体验对我来说太麻烦了，所以最后没选。

不过我的家充还没解决，要是解决了，我觉得用车体验会好很多。

Laven：

那你现在充电频率大概是怎样的？

李同学：

平时我会尽量避免把电用到 20% 以下。如果只是日常通勤，大概一周多充一次；要是周末偶尔出去一下，可能一周得充一次，最多一次半。其实还挺方便的，我一般就在家附近充。

最满意的地方

Laven：

你是什么时候提的车？

李同学：

8 月 27 号提的。当时 21 号通知我可以准备提车了，我后来选了 27 号这个日子去提的。到现在用了三周多一点的时间。

Laven：

现在用下来感觉怎么样？

李同学：

感觉还不错，唯一遗憾的就是还没装家充。要是能早点用上家充，真就没什么续航焦虑了。现在没有家充，又想充便宜点的电，就得在晚上十点半以后去家对面，甚至更远一点的地方充电。毕竟还在想省钱的阶段，所以平时会有点小麻烦。

Laven：

那对车本身的体验，有没有特别满意的地方？

李同学：

特别满意的还是之前说的车机交互，真的特别流畅，慢慢就养成了只动嘴的习惯 。它的反馈也很快，有时候指令还没说完，它就已经开始执行了。坐过我车的其他电车车主，也有同样的感觉。

第二点就是一些实用的场景功能，比如 现在能调用摄像头付停车费的功能 ，用的时候还挺秀的。我朋友都很吃惊于现在居然能做到这个程度，感觉理想是真的在挖掘客户需求，这个功能特别实用。

屹松：

你刚说的摄像头付款功能，我还没来得及试，具体是怎么用的？

李同学：

用起来挺简单的：你先跟车机说要付停车费，它会先调用车里的支付宝助手，看看系统能不能直接查到你的车牌并付款。如果查不到，就会问你要不要调用摄像头扫停车码，开车过程中一旦扫到码，就会生成付款界面。以前得拿手机点，现在动动嘴就能搞定。

屹松：

那最后付款还是要在屏幕上点一下吗？

李同学：

如果提前设置好免密支付，它就能自动付掉，不用手动点。

屹松：

那确实方便。

李同学：

对，可能这些功能其他车企学起来也快，但我觉得理想是真的在认真挖掘这方面的客户需求。

Laven：

我记得蔚来好像也有类似功能？

屹松：

不太一样。蔚来车机里有个小程序，会自动抓取停车场信息，要是有入场信息，就会在车机界面上生成一个付款二维码，你得扫车机上的二维码才能付款，和理想的操作逻辑完全不一样。

VLA 体验感受

Laven：

那李同学你用下来，对这台车有没有一些不是很满意的地方？

李同学：

如果要求高一点的话，那就是现在网上炒得很火的 VLA。我日常用下来不是很喜欢，也觉得不够舒适，主要是两个问题。

第一个是没信心，它还是会出错 。我已经碰到两次差点闯红灯的情况了，幸好我及时干预，不然就得交罚单了。而且是在同一个左转路口，它没识别到红灯就往前开，出现两次这种情况后，我就不敢完全把车交给它了。

第二个是它的驾驶习惯不够拟人 。比如遇到红绿灯，要是我看到绿灯快结束，或者前面是红灯，会提前慢慢减速；但它好像没这个意识，会保持车速或者加速，到了一定距离才突然刹车，体验感特别不好。

Laven：

在体验理想的辅助驾驶之前，你用过其他车型的辅助驾驶吗？

李同学：

之前开的宝马车上有自适应巡航，勉强也算辅助驾驶吧。我觉得在高速上够用了，反正按我的习惯，就算是高速，也没法完全把车交给辅助驾驶，所以它能自适应跟车、帮着变道，对我来说就够了。

昨天凌晨一点，我第一次完整用 VLA 从出发点开回家，让它自己过小区闸机、下地库停到车位，用下来还是不满意。就算晚上路上没车，它的加速和刹车也让我觉得不舒服，还不如我自己开得顺手。

Laven：

你个人开车习惯是偏激进还是偏保守？

李同学：

偏保守，尤其是车上有人的时候，我会特别在意刹车、加速、变道会不会影响到别人，很看重乘客的体验。

Laven：

那 VLA 有没有让你觉得惊喜的地方？

李同学：

惊喜就是它真的能自己下地库，看到闸机真的会停下来，真的能准确开到车位上 。这些功能它确实能做到，带别人坐车时秀一下还挺不错的，但真要我日常用，还是更愿意自己开。

屹松：

我理解下来，你对这辆车的满意点，和你当初买它的原因是一致的，而且都是围绕大的体验感，不是纠结小功能。至于辅助驾驶，它不是你的购买决策，所以你后面使用起来对它也没有太多感觉。

李同学：

辅助驾驶，我觉得高速上就够用了。城区上它目前的表现，还没到让我愿意使用它的程度。

对理想 i8 内饰的评价

Laven：

我想补充问一点，原来你提到选车时对比过其他车的内饰，坐进去的感觉不太一样。那你对理想 i8 的这套内饰，有什么评价？

李同学：

我觉得它很简洁，这点我还挺喜欢的。其实最早把内饰做这么简洁的是特斯拉，已经到了极致的程度；而理想可能在这个极致简洁的基础上，又补充了一些家用氛围的营造。对我来说，这样已经非常够用了，我本身不太追求内饰的豪华感，太复杂的设计反而显得不够年轻。

Laven：

那你觉得 i8 的这套内饰，相比于理想 L 系列，有什么创新点吗？

李同学：

我觉得是有的。 在整体的舒适氛围营造上，i8 比 L 系列要更浓一些。新增的氛围灯，也感觉比原来 L 系列的稍微高级一点 。但我感觉，对那些买了 L9 这类早期车型的车主来说，他们看惯了 L 系列的内饰，再看 i8 的这套，可能不会有太多新鲜感。但对我这种第一次开理想车的车主来说，已经觉得很不错了。

观点讨论

理想 i8 的价格和销量

Laven：

我们整理了一些大家讨论较多的话题，想问问你。你觉得理想 i8 贵吗？

李同学：

我觉得不贵。我是最早一批小订的车主，当时我订的是 Ultra 版本，能选的配置都选了，颜色也选了。一开始没调整时的价格比现在还贵两三万，那个价格我都接受了。 后来官方调整了价格，我反而觉得像白捡了两万 。

Laven：

那你这台 i8 最终落地价大概花了多少钱？

李同学：

加上保险，落地差不多 38 万左右。我是觉得如果蔚来 ES8 没上市，理想 i8 卖 34 万就已经很有诚意了；但 ES8 一出来，我觉得它要是再降两万，可能会吸引更多犹豫的客户。

因为对那些不深入研究车机交互的车主来说，他们会直接对比硬件。比如理想只有一个零重力座椅，蔚来有三个，二排还能横移；蔚来用的是 mini LED 屏幕，这些都会成为直接对比点。所以直接在价格上降两万，吸引力会更直接。

Laven：

你觉得 i8 目前的销量表现怎么样？

李同学：

我觉得还算差不多。我的理解是， 它可能会像理想 MEGA 一样，属于「慢热型」的车型 。等大家真正体验、认同它之后，销量会慢慢上来，但应该不会成为大爆的款式。

一方面，它更多指向家庭用户，尤其是「奶爸」这个群体，而现在新能源市场到这个阶段，这类目标群体其实已经有点饱和了；另一方面，老理想车主换 i8 的动力可能没那么强，除非是特别喜欢理想品牌、又很想换纯电的，不然没必要急着换。所以我觉得它不会大爆，反而可能像 i6 那样的车型更容易爆。毕竟不是所有家庭都需要 6 座车，i6 能覆盖更多不同需求的群体。

如何看待理想 i6

Laven：

那你有关注过理想 i6 吗？

李同学：

关注过，我也会推荐身边的朋友去买。因为我能接受它的外形，我觉得它看起来很年轻、很有未来感；另外我自己开理想 i8 体验下来，觉得理想的车确实不错，所以我会很真心去推荐给身边的朋友。

Laven：

你最开始对比的车型，比如凯迪拉克 Lyriq，还有其他传统品牌的大 SUV，都是比较方方正正的造型。后来接受了理想 i8 的造型，这中间是有一个过程的吗，还是你第一眼看就觉得这个外观还行？

李同学：

确实是有个过程的。就像李想本人说的，「第一眼觉得这车丑，但越看越好看」，我也是这种感受。不过网友可能只会抓取前半句话，他们会说这辆车是李想本人都觉得难看的车。

屹松：

那你知道 i6 大概卖多少钱吗？

李同学：

不知道，但我觉得肯定会比 i8 便宜。我猜大概 28 到 30 万吧。

屹松：

这个价格你就会推荐了吗？

李同学：

会的。我身边开 BBA 的朋友还挺多，这个价位对他们来说能接受。而且我觉得买电车的话，30 多万性价比已经很高了，再贵的话性价比就没那么突出了。

屹松：

我觉得它低配可能 25 万，顶配不超过 28 万。

李同学：

要是这个价，我感觉肯定会爆。

屹松：

在 i8 车主眼中，i6 这个价格就已经会爆了吗？它其实就是比 i8 稍微小一点、少一个座位而已。

李同学：

但 核心功能都一样，而且很多家庭其实五座车就够用了 。i6 这个尺寸，我觉得日常用车会很方便，开起来也会更愿意开。

Laven：

我觉得你会觉得 i6 卖这个价会爆，是因为你自己开了快一个月 i8，体验很好。就像屹松说的，i6 只是比 i8 小一圈、少个座位，但其他体验差不多，要是卖 26 万左右，能比 i8 便宜六七万，这确实很值。

李同学：

我觉得特别值。我身边用过理想的车主大多也会推荐吧，他们会觉得自己用车体验好，会从这个角度去推荐。

屹松：

说实话，今天跟你聊下来，我有个感受。我发现我接触到的理想车主，好像都是很客观地去选车，买了之后也很清楚自己车的优点在哪、当初为什么选它。但在 BBA 占主流的豪华品牌时代，很多买 BBA 的人其实说不上来自己车的亮点，甚至都没怎么了解，可能就是「闭眼买」。

现在理想 L 系列卖得这么好，这个 i6 大家也都觉得会爆。我觉得一方面是车越造越好了，另一方面是大家对车越来越懂，更重要的是，大家买车越来越理智了。而不是像在以前，说难听点，一方面是品牌想坑人，另一方面是用户心甘情愿被骗，这确实说得有点难听了。比如某款车上市时 30 多万，过了一年配置根本没改，终端优惠后卖的价格可能都不到 20 万，这种落差就特别大。

所以跟你这位 i8 车主聊下来，我特别有感触。

李同学：

我再补充一点。网上有媒体说，理想的思路有点像苹果，比如对用户需求的挖掘、在科技上的投入和研究，我真觉得很像。当你去买这辆车、使用这辆车的时候，你不会再过多关注它的避震怎么样，底盘用的是什么结构。说实话我也不太了解这些，也不会很关注这些，我更在意的是开车时它带给我的科技感以及功能的实用性。我觉得这是一种消费观念的改变。

以前大家聊车、推荐车，更多会说车的结构、机械原理这些；现在不一样了，大家更在意自己的体验，还有家人的乘坐体验。

Laven：

因为之前油车用户，他们对于车的感知没有像新能源这么多。车给他们带来的感知，可能就只是驾驶和乘坐，没有像现在那么多的交互功能。

* 该部分对理想 i6 的讨论时间在其正式发布之前 *

来源：纵观汽车百态