摘要：每年长假最后一天的最后几分钟，高速收费站总会上演一场“平民版F1”——油门轰鸣、倒计时读秒，只为抢在免费时段的最后一秒冲线。

十一长假结束了，高速免费也结束了。

每年长假最后一天的最后几分钟，高速收费站总会上演一场“平民版F1”——油门轰鸣、倒计时读秒，只为抢在免费时段的最后一秒冲线。

今年，在号称“世界最大收费站”的吴庄收费站，附近桥上不少人前来围观，甚至有人架起手机开直播，随着高速免费临近结束，直播间人数一度超过6万。

最后30秒，一辆辆车焊死油门冲刺；有的车眼看只差几米就能过去，却在“滴”的一声里只能减速交钱。还有人干脆提前下高速、绕一圈再上去，只为稳稳地“薅”到最后一笔免费通行。

不过，今天我想说的重点并不是这些“冲线名场面”。

而是一个正在悄然发生的趋势——未来，高速免费，也许不只是节假日的特权。

听起来像玩笑，但它真的在发生。

9 月 4 号 24 点起，四川成绵高速彻底停收过路费了。

这条 92 公里的高速路，单程最少省 35 块；不管你开小车还是货车，统统零元通行。

紧跟着 9 月 17 号，成都城北出口高速也宣布免费，以前走一趟收 8 块，现在直接归零。

这一南一北两条路，让四川在全国“免费潮”里率先亮相。

而且，这可不是四川独一份的操作。

2024年 3 月，广州北环高速到期，环城高速全线免费。

2022 年，湖北的武黄高速、广东的广佛高速先后停止收费，广佛通勤族一年能省几千。

2012 年，沪嘉高速——内地第一条高速，结束收费生涯。

加上这次的成绵和成都城北，全国重点免费高速已经增加到 7 条，覆盖长三角、珠三角和西南多个区域。

那么问题来了，为啥突然这么多高速开始免费？核心就俩字：到期！

国家早有规定：政府还贷高速最多收 20 年，经营性高速中西部最多 30 年。

这些免费的高速，大多是上世纪 90 年代修的，现在刚好到了法定年限。说白了，高速收费是有期限的契约，不是永久的提款机。

但这话说说容易，真要做可太难了。

你想啊，高速养护全靠钱，2021年全国高速收支缺口就有 6278 亿，少了过路费，地方财政都急得跺脚。

有的地方甚至打起“小算盘”：要么说 “贷款没还完”，要么搞个 “改扩建”，把老路变 “新路”，收费年限直接重置，一下又能多收几十年！你说气不气人？

那么问题又来了：那些敢到期免费的地方，真的亏了吗？答案可能和你想的真不一样。

深圳就是一个典型。2014 年，深圳直接掏出 27 亿回购梅观高速，提前13 年免费，后来又花 130 亿回购 4 条高速。

结果呢？梅观高速沿线 500 米范围的土地增值 300 亿，是收过路费损失的 10 倍。货运便宜了，企业成本下降，自然能招人扩厂。

其他地方也取得类似效果。武黄高速免费后带，动沿线旅游业收入增长 15%、物流成本降低 8%

广佛高速免费后更明显，直接打通 “半小时通勤圈”，佛山南海和广州荔湾的生意往来翻了番。

成绵高速更不用说，它本就是成都、绵阳之间的产业走廊，电子信息、汽车制造的供应链效率都提上去了。

这就叫算长远账， “舍小利换大利”：高速不收费，人和货流动起来，消费和产业才有活力。

当然咱得说句实话：现在想让所有高速都免费，不现实。

修一公里高速，平均要花 1.75 亿；日常养护更是年年消耗大额资金。

尤其在中西部，一些路段车流量小，光维护都是沉重的负担。最近几年一些地方发生高速坍塌事故，根源也在于维护跟不上。

不过高速到期免费的大势不可挡。

到今年年底，即便是按照最长的年限来看，全国约有 1.5 万公里政府还贷公路和 0.5 万公里经营性高速公路陆续到期。未来几年，肯定会有更多地方面临 “免费还是续收” 的选择。

这是一次关于地方格局的考验：是把高速当“印钞机”，还是当“经济桥”？是兑现契约精神，还是消耗公众信任？

这里要提醒一句：免费高速流量一定激增。广佛高速刚免费时，早晚高峰堵一小时起步。

但不管堵不堵，免费本来就是应有之义。到期就免费，是契约精神的体现，也是民心所向。

路通了，经济才能通；契约守了，信任才能稳。

四川、广州、深圳已经带头了，下一个宣布高速免费的，会是你所在的城市？

来源：金角财经一点号