摘要：身边不少朋友选车到50万这个预算，常会陷入纠结：既想要新能源车型的日常使用便利，又希望保留豪华SUV的乘坐质感，同时也担心配置不足、续航不够用。前段时间我实际体验了极氪9X，从外观的视觉感受，到座舱的实际体验，再到动力、续航表现，以及安全层面的设计，整体都比较

身边不少朋友选车到50万这个预算，常会陷入纠结：既想要新能源车型的日常使用便利，又希望保留豪华SUV的乘坐质感，同时也担心配置不足、续航不够用。前段时间我实际体验了极氪9X，从外观的视觉感受，到座舱的实际体验，再到动力、续航表现，以及安全层面的设计，整体都比较扎实。如果你也在关注这个价位的新能源SUV，不妨看看我对这款车的具体感受。

选SUV的用户，大多对“气场”有一定期待——不用过于张扬，但得有清晰的风格，开出去通勤或出行时，能让人觉得协调大气。极氪9X在这一点上的表现，确实比较让人印象深刻。

先看前脸，它没有用夸张的大尺寸格栅，而是采用了一体式设计，与宽大的蚌式前舱盖衔接在一起，线条规整且没有多余装饰，整体显得很稳重。前脸的“浩瀚星钻矩阵前大灯”是比较突出的细节：白天看造型精致，晚上点亮后灯光均匀柔和，不会晃到对向车辆，同时照射范围较广，夜间行驶时能清晰看到路边的标识。相比一些要么光线过暗、要么过于刺眼的车型大灯，这个设计兼顾了实用与视觉档次。

绕到车身侧面，线条流畅度比较高，从车头到车尾没有突兀的转折，车身长度不短但不会显得笨重。轮毂尺寸不小，搭配宽体车身，从侧面看会有种“扎实”的感觉。车门下方有一条淡镀铬装饰，不会过于张扬，却能稍微提升精致感，避免侧面视觉单调。另外车门把手是隐藏式设计，锁车时会自动收起，既能减少行驶中的风阻，也让侧面造型更简洁，比外露式把手的视觉整洁度更高。

再看尾部，设计风格与前脸呼应，走的是简洁大气路线。尾灯采用了贯穿式布局，夜间点亮后是一条完整的光带，辨识度比较高，后方车辆能清晰识别。尾门线条有轻微上翘的弧度，既增加了一点运动感，也能在高速行驶时辅助减少风阻。整个尾部没有复杂的装饰件，仅靠线条和灯光营造出的质感，反而比堆砌镀铬件的设计更显协调——好的视觉感受，往往不是靠元素堆砌实现的。

不管是停在小区、商场停车场，还是行驶在道路上，极氪9X都能让人自然注意到，但不是张扬刺眼的类型，而是带着沉稳的格调，这种气场来自细节里的质感，而非夸张的设计堆砌。

选豪华定位的SUV，座舱体验是核心需求之一——毕竟日常开车、乘坐的时间都在车内，空间是否充裕、乘坐是否舒适、配置是否实用，直接影响日常使用的感受。极氪9X的座舱，在这些维度的表现都比较贴合实际需求。

先说说空间，它的车内空间比不少传统旗舰SUV的加长版更宽敞，这是实际体验后比较意外的点。车内采用了“座座高升”的剧院式布局，简单来说就是后排座椅比前排略高一点，这样后排乘客不会被前排座椅遮挡视线，不管看前方路况还是窗外风景，视野都比较通透。身高1米8坐在前排调整好驾驶姿势后，后排腿部空间还有两拳多的余量，跷二郎腿也不会觉得局促；即便是后排坐三个人，中间乘客也不会太憋屈，因为地板是纯平设计，没有凸起的部分，放脚会比较方便。

再看座椅配置，全车六座用的都是超柔NAPPA真皮材质，触感比较细腻，不像有些皮质座椅那样偏硬或容易硌身体。坐在驾驶座时，能明显感受到座椅对腰部和背部的支撑比较到位，连续开两个小时车，也不会有明显的腰部疲劳感。二排的双零重力座椅是比较实用的配置：按下按键后，座椅会缓慢放倒，腿托也会同步升起，整个人的姿态会比较放松。

视野也是座舱的一个亮点，全车玻璃的透光面积有4.2平方米，天窗的透光面积是1.32平方米，打开天窗遮阳帘后，车内会显得很亮堂，即便是阴天也不用一直开着车内灯光。尤其是坐在后排时，抬头就能看到天窗外的环境，不会有压抑的感觉。我之前坐过一些SUV，后排车窗尺寸偏小，坐久了会觉得闷，但极氪9X不管坐在哪个位置，视野都比较开阔。

音响系统的体验也不错，极氪9X搭载的Naim音响峰值功率3868W，车内配备了32个扬声器，采用9.2.4.8的声场布局——实际使用时，这套音响的表现比较突出：播放轻音乐时，乐器的细节清晰，像是近距离聆听现场；播放流行曲目时，人声与伴奏的层次分明，不会出现混杂的情况；即便调高音量，也不会产生明显杂音，声音的立体感觉得比家里的电视效果更好，日常通勤时听着喜欢的音乐，也能让行程更放松。

整个座舱没有用过于浮夸的装饰，而是靠材质、空间和实用配置营造出的体验感——不是那种有距离感的“奢华”，而是坐进去就能放松的舒适感，不管是自己驾驶，还是带家人、朋友出行，都能感受到比较到位的细节。

现在选车，智能配置是绕不开的维度，但用户需要的往往不是复杂的功能，而是实用、好操作，能解决实际驾驶中的麻烦。极氪9X的智能配置，整体是偏向实用的，没有过多花哨的功能。

首先是车机系统，它用的是双8295智舱计算平台，实际使用时最明显的感受是“流畅”：不管是点触屏幕切换音乐、调整空调温度，还是导航时缩放地图，都没有明显的延迟，操作手感和日常用的手机差不多。屏幕的分辨率比较高，即便是在太阳直射的环境下，也能清晰看到屏幕内容，不会出现严重反光的情况。另外系统的功能分类比较清晰，找导航、调设置都很方便，即便是不太熟悉智能设备的长辈，教两次也能掌握基本操作。

再看辅助驾驶功能，极氪9X的部分版型配备了激光雷达与高算力芯片，能在一些场景下辅助减轻驾驶压力。比如长途行驶时，开启辅助功能后，车辆可以保持在车道内行驶，遇到前方车辆减速时也会同步调整车速，不用长时间持续操控油门和刹车，能缓解一定的驾驶疲劳。不过需要注意的是，辅助驾驶只是辅助工具，不能替代人工驾驶，行驶过程中还是需要保持注意力集中，双手也应放在方向盘上。

还有一些细节配置比较实用：比如部分版型配备的智能电动感应门，不用手动拉门，只要脚在车门下方的感应区扫一下，车门就会自动打开，手里提着东西或抱着孩子时会很方便，不用费劲找门把手；双百万像素智能投影大灯也比较实用，夜间行驶时能根据路面情况调整灯光范围——遇到行人时会自动调低灯光高度，避免晃到行人；行驶到弯道时，灯光会随弯道转向，能提前看到弯道内侧的情况，比普通大灯的安全性更高。

这些智能配置没有给人“复杂难用”的感觉，而是从日常驾驶的实际需求出发，解决具体的麻烦——流畅的车机减少操作困扰，辅助驾驶缓解长途疲劳，感应门提升出行便利，智能大灯增强夜间安全。实用的配置，往往是这种“润物细无声”的存在，不用刻意强调，却能在日常使用中感受到便利。

买新能源SUV，用户最关心的往往是动力够不够用、续航长不长、充电快不快——毕竟没人想开车时担心电量不足，也不想充电等待太久，更不想超车时动力不足。极氪9X在这几个维度的表现，都比较让人放心。

先看动力，极氪9X全系都是“3秒级”的零百加速能力，不同版型的具体数据有差异：Max版的零百加速是3.9秒，Hyper版则是3.1秒。实际体验时，这个动力表现比较直观：红绿灯起步时，轻踩油门就能快速提速，不用等后方车辆催促；超车时稍微深踩油门，就能顺利超过前方车辆，不会因为动力不足导致超车时间过长。另外比较好的一点是，即便车辆处于馈电状态（电量剩余20%左右），动力表现也不会明显衰减，不会像有些混动车型那样，馈电后动力变得“绵软”，开起来比较憋屈。

再说说续航，Max版用的是55度6C混动电池，CLTC标准下的纯电续航是300公里；Ultra版可以选择70度的电池，纯电续航会更长；综合续航则能超过1000公里。这个续航表现覆盖日常使用比较充裕：如果是日常通勤，每天开50公里左右，纯电模式下一周充一次电就够了，不用频繁找充电桩；周末带家人短途出游，即便来回400公里，也不用中途充电，能直接往返；即便是长途出行，综合续航1000公里也能减少中途充电的频次，不用在路上浪费过多时间。

充电速度也比较快，从20%充到80%只需要9分钟。日常去商场逛街时，把车停在充电桩旁，买杯咖啡、逛十几分钟，回来电量就差不多充好了，不用像有些电动车那样等待一两个小时。另外它用的是900V高压混动架构，充电桩兼容性比较强，不管是快充桩还是慢充桩都能适配，不用特意找特定类型的充电桩，出门充电会比较方便。

这样的动力和续航表现，覆盖日常通勤、周末短途出游都比较充裕，长途出行时也能减少中途充电的频次，不用过多为电量问题分心。

选车时，安全永远是核心需求之一，尤其是有老人、孩子的家庭，车辆的安全设计直接关系到出行保障。极氪9X的安全设计，很多是“看不见但实用”的细节，开起来会比较踏实。

首先是车身结构，它采用了四大一体式集成结构设计，还有专门针对混动车型的安全设计，而且测试标准比国标更高。简单来说，就是车身的刚性比较强，遇到碰撞时能更好地保护车内空间。之前我在网上看过它的碰撞测试视频，碰撞后车身变形幅度比较小，车门还能顺利打开——这意味着如果真的遇到事故，车内人员的生存空间能得到保障，救援人员也能快速打开车门施救。

然后是底盘的安全配置，它搭载了定海智能中枢和闭式双腔双阀空气悬架，部分版型还配备了48V主动稳定杆。这些配置的实际作用是提升车辆的稳定性：走烂路时，空气悬架能过滤大部分颠簸，车内不会有明显的晃动，乘坐感受比较稳；遇到急转弯时，主动稳定杆能减少车身的倾斜幅度，不会有“要翻车”的感觉，家里有孩子的话，后排乘坐也不容易晕车。之前我开它走过一段山路，弯道多且路面不平整，但车辆全程都比较稳，没有明显的颠簸和倾斜，驾驶时的信心比较足。

还有一些细节安全配置：全车配备的安全气囊数量比较多，碰撞时能从多个方向保护车内人员；座椅安全带带有预紧功能，遇到紧急情况时会快速把人固定在座椅上，减少碰撞带来的伤害；电池也有专门的防护结构，即便遇到轻微磕碰，也不容易损坏，能降低漏电的风险。

对家庭用户来说，车辆的安全不是“有没有”，而是“够不够”。极氪9X的安全设计从车身结构到细节配置，都覆盖了日常行驶的常见场景，不管是城市通勤还是长途出行，都能带来比较踏实的驾驶感受。

极氪9X有三个版型可选，分别是Max版、Ultra版和Hyper版，不同版型的配置侧重不同，在50万预算可以覆盖不同的使用需求。

Max版的配置比较全面，像55度6C混动电池、3.9秒的零百加速能力、全车六座超柔NAPPA真皮座椅、二排双零重力座椅、900V混动高压架构、闭式双腔双阀空气悬架、高性能双电机四驱系统、双8295智舱计算平台，以及Naim音响等配置，都是这个版型的标配。如果对配置的需求比较均衡，不需要额外选装就能满足日常使用，这个版型可以作为选择之一。

Ultra版在Max版的基础上，增加了一些提升使用体验的配置，比如座椅舒适升级套装、智能电动感应门、双百万像素智能投影大灯，同时还可以选择70度的电池，续航表现会更好。如果平时经常带家人出行，或者需要更长的续航，这个版型的配置会更贴合这类需求。

Hyper版的配置更丰富，采用三电机布局，零百加速可以达到3.1秒；同时配备了五激光雷达和双Thor芯片，辅助驾驶的硬件支持更完善；还增加了48V主动稳定杆，提升了车辆的操控稳定性。如果对动力性能、辅助驾驶能力有更高的要求，或者需要更全面的配置，这个版型的表现会更突出。

其实不管选哪个版型，都能覆盖对应的使用需求——Max版适合需求均衡的用户，Ultra版贴合对舒适和续航有更高要求的用户，Hyper版则匹配对性能和配置有高期待的用户，不用为了某一项配置“被迫”选择更高版型。

整体体验下来，极氪9X给我的感觉是比较扎实，没有过多花哨的设计，而是在空间、舒适、动力、续航和安全这些实际使用的维度上都有比较均衡的表现。在50万这个预算区间内，这款新能源SUV提供了一个兼顾多方面需求的选择，如果你也在这个价位选车，不妨实际体验一下，看看是否符合自己的日常使用需求。

来源：暮然回首已是中年