才12万多！轴距2米825，续航605公里，空间大，配置还这么高？

摘要：如今打算入手12-15万新能源SUV的朋友，估计都快被市场上的车型绕晕了。想选空间大的，担心续航跟不上；看重续航的，又觉得智能配置差点意思；好不容易找到款配置均衡的，价格又超了预算。但要是你近期关注过这个价位的车型，肯定听过2026款零跑C10的名字。这款今年

如今打算入手12-15万新能源SUV的朋友，估计都快被市场上的车型绕晕了。想选空间大的，担心续航跟不上；看重续航的，又觉得智能配置差点意思；好不容易找到款配置均衡的，价格又超了预算。但要是你近期关注过这个价位的车型，肯定听过2026款零跑C10的名字。这款今年5月15日刚上市的新车，定价12.28万-14.28万元，还提供纯电、增程两种动力版本，不仅在国内新势力销量榜连续多月位居前列，在欧洲、中东、亚太等23个国家和地区也卖得火热。

其实在聊零跑C10之前，咱们先看看它和比亚迪宋PLUS、吉利银河E5、长安深蓝S05这些热门同级车的对比，毕竟选车本质上就是“货比三家”。比亚迪宋PLUS算是这个价位的“老玩家”了，品牌知名度高，服务网络也密集，这是它的优势。但仔细看就会发现，宋PLUS定位更偏向紧凑型SUV，和零跑C10这款中型SUV比，空间上就先输了一截。零跑C10 2825毫米的轴距，比宋PLUS长出不少，后排腿部空间更是差距明显。而且像激光雷达、高通骁龙8295P芯片这些配置，宋PLUS同价位车型根本不会提供，在智能和辅助驾驶方面，零跑C10优势很突出。

再看吉利银河E5，它也出口到了全球35个国家，看着挺有竞争力。可要是论空间利用率，还是零跑C10更胜一筹。零跑C10车内有效空间占比达到66.8%，后排腿部空间有1050毫米，而银河E5的后排腿部空间明显局促不少。续航方面，银河E5 CLTC续航530公里，电池容量却只有60.22千瓦时，零跑C10入门版电池容量就有69.9千瓦时，纯电版更是搭载74.9千瓦时电池，CLTC续航能到605公里，续航扎实度比银河E5强多了。

长安深蓝S05的轴距有2880毫米，数据上比零跑C10的2825毫米长，但实际体验下来，深蓝S05的空间利用率不如零跑C10。更关键的是辅助驾驶配置，深蓝S05没配备激光雷达，而零跑C10高配车型不仅有激光雷达，还搭配了高通骁龙8650辅助驾驶芯片，能实现27项辅助驾驶功能，在这方面深蓝S05明显跟不上。另外，零跑C10在海外23个国家和地区有超过550家集销售与售后于一体的网点，这种全球化服务布局，不管是国内用户还是有海外出行需求的消费者，都能更安心，这也是另外几款竞品比不了的。

看完和竞品的对比，大家应该能感受到零跑C10的竞争力了。接下来咱们就详细说说，零跑C10到底凭什么能在对比中脱颖而出。

先说说大家关心的空间。坐进零跑C10，感觉就是“宽敞”，这种宽敞不是单纯的尺寸数据，而是实实在在的乘坐体验。它的车身长宽高分别是4739毫米、1900毫米、1680毫米，轴距2825毫米，在中型SUV里属于主流偏上的水平。但更重要的是它的“得房率”，车内有效空间占比66.8%，这意味着设计师把更多的车身尺寸转化成了车内可用空间。

后排空间尤为出色，腿部空间有1050毫米，就算是身高1米85的人坐进去，膝盖到前排座椅后背还有不少距离，长途乘坐也不会觉得憋屈。头部空间也有1015毫米，不会有压抑感。而且后排坐垫长度达到514毫米，能很好地承托住大腿，不像有些车型，后排坐垫短，坐久了腿会发麻。家里有小孩的朋友，肯定会喜欢零跑C10的内饰设计，全是圆角矩形和平直线条，不仅看着简约整洁，还能减少孩子在车内磕碰的风险，这点特别贴心。

车内的细节设计也很人性化，比如琴键式全电动隐藏出风口，没有复杂的按键，用语音或者中控大屏就能调节风向和风量，既保持了内饰的整洁，操作起来也方便。储物空间方面，零跑C10同样没让人失望。后备箱基础容积有370升，要是全家出游，装7个20英寸的行李箱完全没问题。要是需要装折叠自行车、露营帐篷这类大件物品，把后排座椅放平，后备箱容积就能扩展到835升，实用性拉满。

更有意思的是，零跑C10的前排座椅能180度完全放平，和后排座椅连成一张“露营大床”。再配上3.3千瓦的外放电功能，周末出去露营，接上电烤炉、投影仪，用一下午都不用担心没电。对于喜欢户外露营的家庭来说，这个配置真的太实用了，完全能满足短途露营的用电需求。

聊完空间，咱们再看看零跑C10的续航和动力，这可是新能源车型的核心竞争力。2026款零跑C10纯电版的升级特别明显，搭载了74.9千瓦时的磷酸铁锂电池包，CLTC续航里程从老款的530公里提升到了605公里。可能有人会觉得，续航提升不就是换个大电池吗？其实没这么简单。零跑C10还搭载了AI BMS智能电池管理系统和AI智能集成电池热管理系统，这两套系统才是续航和电池稳定性的关键。

AI BMS智能电池管理系统能实时监控电池的状态，精准控制每个电芯的充放电，让电池始终处于较好工作状态，有效提升续航里程。而AI智能集成电池热管理系统，能让电池在零下30度到50度的极端温度环境下正常工作。冬天低温的时候，系统会提前给电池预热，减少低温对续航的影响；夏天高温的时候，又能及时给电池降温，保证电池安全。也正是因为这两套系统的加持，零跑C10纯电版的百公里电耗降到了14.1千瓦时，在同级别车型里表现很优秀。

实际使用中的续航表现也很让人放心。春秋季节在城市快速路行驶，续航达成率能达到94%左右，比如表显续航605公里，实际能跑569公里左右，基本不用担心里程“虚标”。就算是在零下5摄氏度的低温环境下，续航也能维持在378公里上下，对于北方用户来说，这个续航表现完全能满足日常通勤和短途出行需求。

充电效率也是零跑C10纯电版的一大亮点，它搭载了全域800V高压碳化硅快充平台。可能大家对“800V高压平台”没什么概念，简单来说，就是充电速度更快。之前老款车型从30%充到80%需要30分钟，而2026款只需要16分钟，充电时间缩短了近一半。也就是说，你在服务区喝杯咖啡、吃点东西的功夫，就能给车补充大约300公里的续航，彻底告别充电焦虑。

要是你有里程焦虑，或者经常跑长途，那增程版零跑C10会更适合你。增程版搭载了28.4千瓦时的电池包，CLTC纯电续航有210公里。如果每天上下班通勤距离在30公里左右，那一周充一次电就够了，平时在城市里开，基本不用用油。满油满电的情况下，综合续航能达到1190公里，从北京到上海单程大约1200公里，就算遇上堵车，也基本不用中途补能，长途出行特别省心。

而且增程版的油耗也很低，在馈电状态下，百公里油耗大概5.1升，按现在92号汽油每升8元左右的价格算，每公里成本也就3毛5，差不多是同级燃油车的三分之一。长期开下来，能省下不少油钱。更难得的是，增程器介入时的噪音控制得特别好，噪音在65分贝以内，这个噪音水平是什么概念呢？就像在安静的办公室里正常说话的声音，完全不会影响车内人员的交流，乘坐体验特别舒服。

动力性能方面，零跑C10也有不小的提升。纯电版的电机功率从老款的170千瓦升级到了220千瓦，百公里加速时间从7.29秒提升到了5.9秒。这个加速成绩在12-15万新能源SUV里算是很出色的了，不管是红绿灯起步，还是在高速上超车，踩下电门就能感受到明显的推背感，动力响应特别轻快。增程版的电机功率保持在170千瓦，日常通勤、周末出游完全够用，动力输出平顺，开起来很舒服。

底盘和操控性也是零跑C10的一大亮点。之前有用户反馈老款车型底盘偏软，高速变道时侧倾比较明显，2026款针对这个问题进行了专门的调校。它升级了博世DP-EPS转向系统，还搭载了自研的LMC一体化融合控制技术。这套LMC一体化融合控制技术特别厉害，要是在120公里/小时的时速下发生爆胎，系统能在500毫秒内通过对制动、转向、驱动系统的协同控制，稳定车身姿态，大大降低事故风险，安全感直接拉满。

同时，零跑C10还配备了大陆One-Box制动系统，百公里刹停距离只有34.83米，制动响应时间能达到150毫秒。这个刹停距离在同级别车型里算是很短的了，不管是遇到突发情况紧急制动，还是日常刹车，都能给人足够的信心。悬架方面，零跑C10采用了前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架的组合，而且这套悬架经过了中欧团队的联合调校。在实际驾驶中，不管是过减速带，还是在连续弯道行驶，悬架都能很好地过滤颠簸，控制车身侧倾，让车内人员感觉特别平稳，驾驶体验和乘坐体验都很出色。

现在大家选车，对智能配置的要求越来越高，零跑C10在这方面也没让人失望。2026款零跑C10的车机芯片从老款的高通8155升级到了骁龙8295P，别小看这小小的芯片升级，性能提升可不小。骁龙8295P的CPU算力是高通8155的两倍，GPU性能提升了近三倍。反映到实际使用中，就是车机系统操作起来特别流畅，不管是切换应用、滑动屏幕，还是打开导航、播放音乐，都不会有卡顿的情况，就像用高端智能手机一样顺手。

语音助手的表现也很出色，支持连续指令识别。比如你说“打开天窗、调低空调温度两度、播放周杰伦的歌”，语音助手能准确识别并执行这一连串的指令，不用像有些车型那样，说一句指令就要等一下。而且它的方言识别准确率能达到92%，不管是四川话、广东话，还是东北话，都能准确识别，家里的老人使用起来也很方便。

更值得一提的是，零跑C10的车机系统还接入了DeepSeek和通义千问双AI大模型。这意味着语音助手不只是能执行简单的控制指令，还能和你进行更自然的交流。比如你问“今天北京的天气怎么样？”“从这里到天安门广场怎么走？”，它都能像聊天一样给你准确的回答。甚至你跟它聊“推荐几部好看的电影”“介绍一下故宫的历史”，它也能给出靠谱的答案，人机交互体验特别自然。

辅助驾驶系统的升级更是零跑C10的一大惊喜。高配车型搭载了激光雷达，辅助驾驶芯片也升级成了高通骁龙8650。高通骁龙8650不仅算力强大，能耗还降低了50%，能更高效地处理各种传感器传来的数据。同时，零跑C10还配备了12颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，一共29个传感器，这些传感器就像车的“眼睛”和“耳朵”，能全方位感知周围环境，为辅助驾驶系统提供精准的数据支持。

有了这些硬件的加持，零跑C10能实现27项辅助驾驶功能，包括高速领航辅助、自动紧急制动、车道保持辅助、自适应巡航等。比如在高速上行驶时，如果前方有施工路段，系统能提前150米发出预警，并提示你变道，大大降低了长途驾驶的疲劳感。而且厂家表示，未来通过OTA升级，零跑C10还能解锁通勤领航等更高级别的辅助驾驶功能，让车辆的智能水平不断提升。

综合来看，2026款零跑C10能在国内外市场都取得好成绩，不是靠某一项单一的优势，而是在空间、续航、动力、底盘、智能配置等方面都做到了均衡且出色。12.28万的起售价，能给到这么丰富的配置和出色的性能，在12-15万新能源SUV市场里，性价比真的很难找到对手。