马自达EZ-60，11.99万起，空间大、动力强，值得一看

摘要：9月26号，长安马自达的MAZDA EZ-60正式上市了，作为品牌一款全球战略级新能源SUV，它一口气推出了纯电、增程两种动力，总共6款车型，还有7种颜色可选，其中星云紫、水天蓝是专属色，官方指导价定在11.99万到16.09万之间。有意思的是，品牌还官宣了“

9月26号，长安马自达的MAZDA EZ-60正式上市了，作为品牌一款全球战略级新能源SUV，它一口气推出了纯电、增程两种动力，总共6款车型，还有7种颜色可选，其中星云紫、水天蓝是专属色，官方指导价定在11.99万到16.09万之间。有意思的是，品牌还官宣了“甜蜜天后”王心凌当产品代言人，俩人风格还挺搭，都挺符合大家的审美。最近刚好去店里试了实车，从外观到内饰，从开着的感受到底盘表现，都摸了个遍，接下来跟大家唠唠真实体验。

先说说最直观的外观和内饰设计吧，毕竟每天开车，看着顺眼、坐进去舒服才愿意多待。EZ-60的外观一眼就能看出是马自达的“魂动”风格，但又多了些新能源车型的科技感。它用了百万级车型常见的精工曲面，就拿车身侧面那个弓背曲面来说，听说油泥模型师花了700多小时，改了300多轮才搞定，阳光下看光影流动特别顺，不会有生硬的棱角。前脸的“标识之翼”灯带很显眼，深度有60毫米，比市面上常见的10毫米灯带立体多了，点亮后像水晶一样通透，晚上辨识度很高。

车身侧面的21寸深凹五辐花瓣轮毂也很吸睛，深凹程度达到48.5毫米，跟保时捷911 GT3、奥迪RS6 Avant那些百万级轿跑的轮毂设计思路很像，既好看又兼顾实用性。流媒体外后视镜做得很薄，像鲨鱼鳍一样贴在车门上，里面藏了摄像头、转向灯这些部件，还印了MAZDA的专属标识，和D柱上的风道设计呼应得很好，不只是个装饰。

坐进车内，第一感觉是“简洁但不简单”。飞翼环抱座舱把仪表板和门板连在一起，线条很干净，横向延展性强，坐在里面不会觉得压抑。门板上的光栅设计用了微米级金属印刷工艺，光线照过来能看到不同的光泽层次，细节很精致。还有门板上的绗缝线，间距只有5毫米，比市面上常见的8-10毫米密不少，摸着手感很细腻，能看出做工很用心。车内用的Hurongo休伦格全水性生物基环保PU材质，听说获得了OEKO-TEX 1级认证和欧盟REACH标准认可，坐上去很舒服，也没什么异味，这种材料一般在25万以上的车型上比较常见。

座椅的设计也挺贴心，前排是双零重力座椅，腰部和膝部能实现双120°平躺，心脏和膝盖能保持在同一水平，身体压力分散得很均匀，座靠体压降低了62%。主驾有16向电动调节，副驾14向，还带电动腰托和腿托，不管什么体型都能找到舒服的姿势。

再说说智能座舱的配置，这可是现在用车的“刚需”。EZ-60搭载了4nm车规级座舱芯片，AEC-Q100认证的，能在-40℃到125℃的环境下稳定工作，不像消费级芯片只能在0℃到70℃用，应对车内高温、严寒都没问题。而且它的设计寿命有15年以上，能陪车子走完整个生命周期。实际用下来，开机、连网都很快，切屏、操作APP也没卡顿，很丝滑。 26.45英寸的悬浮感一体大屏很抢眼，是同级里少见的大尺寸，边框很窄，机身也薄，看着很有科技感。屏幕灰态亮度小于0.5尼特，画面立体感强，32:9的比例刚好能适配两个16:9的画面，看视频、玩游戏都合适。它还能根据环境光调节色温和亮度，烈日下不反光，进隧道也不刺眼。听说这个尺寸是反复试验过的，26.45英寸刚好不会影响气囊展开，安全细节考虑得很到位。

100英寸的裸眼3D HUD是个大亮点，不用戴眼镜就能看到3D效果，导航箭头像贴在地面上一样，路口指引很精准，不会像传统HUD那样“飘”。驻车的时候还能当3D影院用，配合23扬声器的杜比全景声系统，视听体验直接拉满。

这套音响系统有5个高音、5个中音、4个低音、1个低音炮，还有4个天空全频扬声器和主副驾头枕各2个扬声器，不管坐在哪个位置，都能听到环绕的声音，层次感很足。车内还有6块屏幕，除了大屏和HUD，还有电子外后视镜屏、流媒体内后视镜和后排控制触摸屏，总面积有150英寸，信息显示很全面。流媒体后视镜比传统后视镜视野大30%，雨天、黑夜都看得很清楚，不用总担心视线不好。

AI交互也很方便，接入了豆包、阿里千问等大模型，支持四音区语音识别，喊一声“打开空调”“放首歌”，响应很快，39毫秒就能识别，复杂对话的准确率也提升了55%，平时开车不用动手，很安全。

聊完智能配置，再说说开起来的感受——操控和动力。作为马自达的车，“人马一体”的操控一直是亮点，EZ-60也没让人失望。它用了连续可变阻尼悬架，有标准、运动两种模式，能毫秒级响应路面状况，实时调节减震器阻尼。上次试驾的时候，走了段坑洼路面，悬架能把大部分颠簸过滤掉，坐在车里很稳；切换到运动模式过弯，车身侧倾很小，支撑很足，转向也精准，没有虚位，开起来很有信心。

动力方面，纯电版搭载78kwh的电池，CLTC续航600km；增程版用31.7kwh的电池，CLTC纯电续航200km，综合续航能超过1100km。增程版的1.5L发动机压缩比达到16:1，还提前满足了“国七”排放标准。我试的是增程版，发动机介入的时候很平顺，几乎感觉不到顿挫，日常通勤用纯电模式完全够，跑长途也不用担心续航。

充电速度也不错，3C极速闪充，15分钟能从30%充到80%，5分钟能补100km续航，平时急着出门也不用等太久。低温性能也得提提，它有低温脉冲加热技术，-30℃环境下，能以4℃/分钟的速度升温，5分钟就能升20℃，低温下动力不会衰减太多，充电效率也能提升15%，北方的朋友冬天用着也放心。放电功能也很实用，最大持续输出功率3.3kW，电压220V，跟家用电压一样，露营的时候能给电磁炉、投影仪供电，很方便。

安全方面，EZ-60做得很扎实，这也是家庭用车最看重的。车身用了7横5纵的笼式结构，高强钢占比86.5%，热成型钢占比27.45%，车顶横梁还用了和宝钢联合开发的1470MPa最高强度冷冲压件，抗撞性很强。之前它还在丙察察完成了“碰撞/翻滚/浸水”连环测试，110km/h对撞A柱没变形，35米陡坡翻滚车身也完好，30分钟浸水后电池也没出问题，安全性经得起考验。被动安全配置也很全，全系标配9个气囊，包括远端气囊，侧气帘长达2米，总容积370L，能覆盖A-C柱，不管前排还是后排乘客都能保护到。电池安全也考虑得周到，用了8层防护，电芯用的是高安全磷酸铁锂，500℃高温不分解，电解液分解温度提升到260℃，还有三重阻隔技术和智能算法监控，24小时监测电池状态，AI预警准确率能到99.9%，10毫秒就能报警，就算单电芯热失控，也能控制住影响范围。

最后说说空间，毕竟家用车，空间够不够用很重要。

EZ-60的车身尺寸是长4850mm、宽1935mm、高1620mm，轴距2902mm，比小鹏G6、特斯拉MODEL Y都要大一圈，车内空间很宽敞。后排膝部空间122mm，伸腿空间990mm，就算坐三个成年人也不挤，翘二郎腿没问题。主驾座椅底部净高150mm，长途开车的时候能把脚伸展开，不容易累。储物空间也很充裕，车内有20处储物格，能放90多件物品，手机、水杯、充电线这些小物件都有地方放。后备箱标准容积549L，放倒后排座椅后能扩展到2056L，能放4个20寸行李箱+2个双肩包+1个高尔夫球包，露营装备、婴儿车都能装下。纯电版还有126L的前备厢，能放1个20寸行李箱和2个双肩包，储物很灵活。后备箱入口高度只有700mm，搬大件行李不用费劲往上抬，很方便。