摘要：由摩托车创新者埃里克·布埃尔 (Erik Buell) 创立的电助力自行车和电动摩托车品牌的剩余资产拍卖筹集了约17万美元（约合人民币121万元），这笔款项将略微缓解公司近700万美元的债务压力。该品牌曾通过多次众筹活动募集数百万美元，然而去年10月却依据破产

最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

电助力自行车公司Fuell资产拍卖筹集17万美元

由摩托车创新者埃里克·布埃尔 (Erik Buell) 创立的电助力自行车和电动摩托车品牌的剩余资产拍卖筹集了约17万美元（约合人民币121万元），这笔款项将略微缓解公司近700万美元的债务压力。该品牌曾通过多次众筹活动募集数百万美元，然而去年10月却依据破产法第七章申请破产。

有担保债权人名单显示债务总额近80万美元，其中包含48万美元的银行信贷额度。值得注意的是，该公司无担保债务总额近600万美元。拍卖行已从收益中收取3.8万美元服务费，破产受托人支付了2225美元清理费用，剩余128970美元将优先用于支付房东租金及受托人的保险等费用。若支付上述费用后仍有余额，其中2.5万美元归入破产财产，余款支付给银行。

知识产权资产以近5万美元总价成交，包括Fuell商标、网站及分批拍卖的专利。数十辆电助力自行车及零部件成功售出，部分Fuell Flluid车型以每辆1150至1600美元成交，Fuell Folld折叠胖胎车以每辆475至600美元成交，另有数批电池组售出。

破产申请文件显示，该公司估值180万美元的未组装零部件库存，以及其他约50万美元资产。无担保债权人包括美国艾奥瓦州埃姆斯的行业物流供应商Cycle Source Logistics，该公司曾为其仓储部分自行车及配件。

部分众筹支持者最初反对拍卖方案，因该方案拟废弃储存在艾奥瓦州和法国的部分电助力自行车。经调整后，所有资产均进入拍卖流程，仅流拍资产将被废弃（即归还债务人且不再计入清算资产）。拍卖结束后有六宗标的流拍，包括电助力自行车维修设备杂项及办公设备家具等。

电池安全公司BatteryIQ达成融资目标，致力于解决电助力自行车电池安全问题

电池管理软件供应商BatteryIQ的创始人透露，公司已完成新一轮融资目标，这项融资将助力实现优化电池管理软件供应链的技术。这家从Boost Bikes分离出来的企业，将其在为电助力自行车开发电力系统过程中积累的技术经验，应用到可实时监测电池状态的软件中，相关数据会通过软件仪表盘反馈给相关使用方。

这意味着小区或者公司的物业管理人员若担心区域内的电助力自行车电池质量问题，可在电助力自行车进入相关区域的第一时间掌握信息。即便极少数电池出现热失控前兆，系统也能在物理征兆显现前发出警报。该技术根本目的在于确保相关区域内所有电池都符合UL2271认证标准。

该产品的研发理念源于当前电助力自行车电池安全领域的争议及公众对电池技术的普遍误解。尽管实验室测试表明绝大多数电助力自行车电池极难引发热失控，但舆论压力仍导致电助力自行车被伦敦交通系统、部分物业、大型建筑及车店禁用。其背后是保险业受负面报道影响，已开始限制相关企业的承保范围。

该芯片组能通过多项指标进行监测，包括可检测湿度异常等电池可疑状态，并大概率在严重问题发生前预警。人工智能驱动的算法还会实时记录电池内每个电芯的电压和温度。

目前已有数家电助力自行车和电助力滑板车品牌对BatteryIQ表现出初步兴趣，预计该技术将很快拓展应用。据称这项技术可在真正的安全问题爆发前，提前预警品牌方可能存在缺陷的批次电池，避免事后召回造成损失。

行业组织ZIV和LEVA-EU就电助力自行车法规发生冲突

欧洲电助力自行车监管战火升级：德国行业协会ZIV与LEVA-EU围绕E-Bike（EPAC）该按自行车还是轻型电助力交通工具（LEV）逻辑立规，发生正面冲突。ZIV强调E-Bike在技术与法律上都应继续被视为自行车，并以安全与区分机动两轮为由，提出在现有25km/h与额定连续功率250W框架上，新增更细技术阈值与统一测量方法。

ZIV的立场文件给出了具体门槛：助力倍率最高1:4（低速可至1:6）、驱动轮最大助力功率750W、车辆最大质量单轨250kg/多轨300kg，并建议尽快推动欧标配套与合规验证，以锁定自行车属性、提升可控性。这意味着未来产品在电机峰值、整车质量与控制策略上都将被“阈值化”管理。

LEVA-EU则发起公开信与持续声明，认为ZIV方案武断且歧视，将抑制外卖与快递使用的货运助力车、老年代步车与无障碍交通工具等关键细分的创新与普及，并呼吁欧委会在规则修订中采纳更开放的LEV视角，避免由传统自行车产业单边设限。其倡议正通过行业媒体与社交平台扩大影响力。

若ZIV路线进入欧盟下一轮法规与标准文本，整车与系统厂将面临“合规参数、性能、成本”的三重再平衡。若LEVA-EU的联署推动力上升，文本可能转向更“技术中性”的分类框架。

Dott与Segway合作在巴黎推出电助力自行车

共享电助力自行车运营商Dott在法国巴黎正式推出新一代电助力自行车，标志着该公司在巴黎的四年运营合约正式启动。这款与Segway合作开发的Urban B200车型将率先在巴黎独家投放，随后逐步推广至其他欧洲城市。

此次投放计划包括6000辆新车，此前Dott已于2025年5月起在巴黎街头成功试运营50辆。此举巩固了Dott持续深耕法国最大城市的战略——2025年该公司在巴黎的骑行量突破530万次，2024年活跃用户数超40万。根据这份持续至2029年的新合约，Dott计划在巴黎投入超过1000万欧元（约合人民币8341万元）。

此次布局正值欧洲多城市修订交通法规之际，各地往往更青睐运营规模精简且负责任的共享出行服务商。巴黎作为欧洲首个在2023年禁止租赁电助力滑板车的首都城市，已强化共享出行监管框架，更注重可持续性、可靠性及与公共交通的协同。Dott虽在2024年初与同行TIER合并（保留Dott品牌），仍是少数在欧洲主要城市获得长期运营许可的服务商。

此次车辆升级进一步巩固了巴黎作为Dott旗舰市场的地位，其骑行总量和监管影响力都具有标杆意义。Dott的持续扩张也反映出欧洲共享自行车行业的整体增长，行业预测显示该市场价值到2030年将突破150亿欧元。

新款电助力自行车由Segway专门制造，重点聚焦降低运营成本与提高使用效率。Urban B200搭载918瓦时电池，续航里程达120公里，使用寿命较旧款翻倍。

通过减少电池更换频次与维护停机时间，Dott期望在出行高峰时段保障更多可用车辆，同时推动骑行成为城市环境中替代汽车出行的可行方案。

来源：美骑