摘要：自动驾驶中心负责人换了人，之前管事的李力耘不再负责这块业务，接棒的是去年才加入小鹏的刘先明，这位可是小鹏世界基座模型的掌舵人。

国庆假期刚结束，小鹏汽车就用一则人事变动炸响了整个车圈。

自动驾驶中心负责人换了人，之前管事的李力耘不再负责这块业务，接棒的是去年才加入小鹏的刘先明，这位可是小鹏世界基座模型的掌舵人。

不少人觉得这就是次普通的管理层调整，懂行的都清楚，这步棋藏着小鹏在智驾赛道上的生死抉择。

现在国内车企拼智驾已经到了白热化阶段，理想靠着新方案冲进第一梯队，华为、蔚来也步步紧逼，小鹏要是还守着老办法，以前攒下的那点优势迟早被吞得一干二净。

这次换帅的意思很明确，就是要让懂AI大模型的人挑大梁，在技术方向上赌一把未来。新上任的刘先明，履历拿出来能镇住不少人。

2016年他从伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校拿到电气和计算机工程博士学位，之后去了Facebook，还在通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise待过，一直在机器学习和计算机视觉这些前沿领域深耕。

2024年3月加入小鹏后，一开始就当AI团队负责人，今年6月又以世界基座模型负责人的身份公开露面，换岗前就直接跟何小鹏汇报工作。

能直接对接CEO，这份重视程度不言而喻。有接近小鹏的人透露，最近何小鹏经常找刘先明聊自动驾驶大模型，俩人一聊就停不下来，内容深着呢。

刘先明之前做的AI研究，已经开始给芯片、具身团队提供软件支持，这说明他的工作能把小鹏好几个技术板块串起来，不是只盯着智驾这一小块业务。

小鹏官方回应这事的时候说得很明白，自动驾驶VLA大模型是世界基座模型的重要应用，但更难的是让这个基座模型能推演整个世界的情况。

刘先明刚好在机器学习和计算机视觉领域有深厚积累，正是推动这项技术落地的合适人选。

他接下来的核心任务，就是加速物理世界基座大模型在汽车上的应用，把小鹏智驾的代际优势抢回来。

卸任的李力耘其实也为小鹏立下过汗马功劳。他本科毕业于清华大学电子工程系，博士来自纽约大学计算机系，加入小鹏前在AT&T、LinkedIn、百度、京东都待过，履历同样扎实。

2019年6月加入小鹏智驾团队后，从高速NGP、城市NGP软件负责人，慢慢做到规划控制和模拟器方向负责人，一步一个脚印往上走。

2023年8月，当时的小鹏自动驾驶副总裁吴新宙离职去了英伟达，李力耘接棒成为智驾负责人，后来还在2024年10月晋升为副总裁。

何小鹏当时选他一点都不意外，吴新宙提出离职后的10个多月里，小鹏就开始优化智驾部门的架构，而且XNGP一直是李力耘在负责，他接手算是顺理成章。

全力押宝新赛道

李力耘自己也说过痴迷于量产自动驾驶的技术落地，他确实交出了不错的成绩单。

接手智驾一号位后，先是带队把城市NGP推广到国内几百座城市，后来又推动“端到端”智驾方案实现行车全功能量产上线。

放在前几年，这些成果足够让小鹏在智驾领域站稳脚跟，但现在市场不一样了，光靠量产落地速度根本不够看。

2024年初开始，国内头部车企在智驾领域的比拼简直进入了“肉搏阶段”。

理想去年10月靠“端到端+VLM”双系统方案冲进第一梯队，今年9月又宣布ADMax平台车型全系搭载VLA智驾方案。

华为一直在智驾技术上砸大钱，蔚来也在不停迭代新方案，元戎启行、Momenta、博世这些厂商，也都在加码新一代技术研发。

这么多玩家发力，小鹏之前靠高速NGP、城市NGP建立的优势，慢慢变得没那么突出了。

消费者的胃口也被吊得越来越高，单纯增加城市覆盖数量、优化基础功能，已经很难打动他们。

技术方向升级成了关键，AI大模型就是小鹏选定的突破口。

其实小鹏早在2024年4月就放出了信号，当时正式提出“基座模型”的智驾路线，还透露在开发一个720亿参数的超大规模自动驾驶大模型。

按计划，下月举办的年度AI科技日上，小鹏会公布物理AI领域的技术进展，重点就是这个自研的AI基座模型。

听说这个模型已经研发了一年多，用的数据量是有史以来最大的，能看出小鹏在这上面下了血本。

要支撑这些大模型研发，算力得跟上。小鹏专门建了国内汽车行业首个万卡规模AI算力集群，有了这个集群，世界基座大模型、VLA和VLM模型的训练才有足够的算力支持。

2025年小鹏计划在AI和自动驾驶上投入45亿元，未来还会继续加大投入，这些钱花出去，就是为了在技术上赌出一条生路。

有意思的是，2025年不光小鹏在动，整个国内车企的智驾团队都在大调。

理想之前流失了不少智驾技术骨干，上个月郎咸朋发内部信，把智驾团队拆成11个二级部门，就是想让组织更扁平，加快AI大模型研发。

吉利更早之前把内部多个智驾研发团队“关停并转”，引入千里科技当核心供应商。

蔚来的智驾团队更是在一年内完成了第三次组织调整，目的是适应新的AI大模型研发流程，全力冲刺世界模型2.0版本的开发。

为啥大家都在折腾？智驾的技术迭代速度太快了。

以前可能一两年才更新一次技术方向，现在几个月就有新突破。组织架构、负责人思路要是跟不上，分分钟就被对手甩在后面。

每个车企都在找适合自己的解法，有人拆团队，有人找外援，小鹏选择换帅，让更懂新方向的人来掌舵。

现在看，小鹏这次换帅不是偶然，是激烈竞争下的必然选择。李力耘擅长把技术落地量产，帮小鹏完成了智驾的规模化推广。

到了需要突破技术天花板的阶段，就需要刘先明这样懂AI大模型、能推动基座模型落地的人来领航。接下来就看刘先明能不能把世界基座模型的优势发挥出来。

这个模型要是真能实现对物理世界的精准推演，小鹏的智驾系统可能会迎来质的飞跃，不光能应对常规路况，还能处理更多复杂场景。

但这事儿难度不小，720亿参数的模型训练、万卡算力的高效利用，每一步都是挑战。45亿元的投入能不能见到成效，也不好说。

AI大模型研发是烧钱的活儿，不是投了钱就一定有结果，还得看团队的执行力、技术路线的正确性。

对小鹏来说，现在已经没有退路，不往前冲就只能看着对手越跑越远。

这次人事调整给整个行业提了个醒：智驾的竞争已经从“落地速度”转向“技术深度”。

谁能在AI大模型、基座模型这些核心领域率先突破，谁就能在下一轮竞争中掌握主动权。

小鹏已经迈出了第一步，接下来就看刘先明带领的团队能不能交出满意的答卷，市场可不会给太多试错时间。

来源：科技美南