摘要：春风动力正式发布全新四缸仿赛750SR-S，44980元。750SR-S是除了500SR VOOM之后的又一款四缸仿赛，相比三缸仿赛675SR-R的价格又要贵5400元。因此，750SR-S现在说春风动力旗下的旗舰四缸仿赛，是春风动力目前先进技术的集大成者。
春风动力正式发布全新四缸仿赛750SR-S，44980元。750SR-S是除了500SR VOOM之后的又一款四缸仿赛，相比三缸仿赛675SR-R的价格又要贵5400元。因此，750SR-S现在说春风动力旗下的旗舰四缸仿赛，是春风动力目前先进技术的集大成者。
750SR-S最引人注目的无疑是其全新自研的749cc直列四缸发动机。峰值功率82kW、冲压功率额外提升2kW、0-100km/h加速3.5秒的数据，已然达到国际同级车型的主流水平。更值得关注的是技术细节：镀陶气缸、二阶平衡轴、DLC涂层活塞销等工艺，显示出春风对核心技术的攻坚决心。
然而，四缸引擎的耐久性、热管理、振动控制等现实挑战，仍需通过长期市场检验才能定论。对于长期被“国产无四缸”魔咒笼罩的中国摩托车产业而言，750SR-S的引擎不仅是性能载体，更肩负着技术自信的象征使命。
在电控系统上，750SR-S展现了令人惊讶的完备性：IMU六轴传感器实现的弯道ABS、Brembo前后卡钳、KYB可调减震、20段可调转向阻尼等配置，已然超越同价位进口车型的常规水准。
我觉得特别值得注意的是它的智能化生态——NFC/蓝牙/APP/密码四重解锁系统、6.2英寸TFT仪表、整车OTA升级等功能，精准切中了Z世代用户对科技体验的需求。这种“配置饱和攻击”策略，既体现了春风对市场痛点的精准把握，也暴露出品牌在核心机械调校尚未建立绝对优势时，通过电子化实现差异化竞争的智慧。
说实话，750SR-S的定价策略堪称革命性的。相较于同级日系车型动辄10万元以上的售价，44980元不仅击穿了四缸仿赛的价格底线，更可能重构600-800cc仿赛的市场格局。这种定价既源于本土制造的供应链优势，也反映出春风希望通过规模效应抢占市场的战略意图。
因此，750SR-S的登场，标志着中国摩托车工业正式迈入高性能四缸时代。它既不是完美无缺的技术巅峰，也不是简单的配置堆砌，而是中国制造在摩托车领域的一次系统性突破。在电动车浪潮席卷全球的今天，春风动力选择在燃油机领域进行高成本的技术投入，既需要勇气，更需要远见。
来源：摩托视角一点号