摘要：等了大半个春天，智己L6终于姗姗来迟。这一次它不再吊人胃口，直接公布了限时售价——从20.49万起步，一路拉到26.49万。价格出来的那一刻，很多人内心其实都咯噔一下：没看到期待中的“1字头”，有点小遗憾。但真要细看配置，你可能也会忍不住点点头：这价格，也不算

等了大半个春天，智己L6终于姗姗来迟。这一次它不再吊人胃口，直接公布了限时售价——从20.49万起步，一路拉到26.49万。价格出来的那一刻，很多人内心其实都咯噔一下：没看到期待中的“1字头”，有点小遗憾。但真要细看配置，你可能也会忍不住点点头：这价格，也不算冤。

毕竟这车的配置表，基本就是“能给的都给了”。

什么800V高压快充平台、后轮随动转向系统、激光雷达，统统标配；

通风、加热、按摩座椅也是一车不落；

副驾还自带“太空舱”级别的体验；

四活塞卡钳、电动尾翼、激光投影灯…中高配更是堆得不讲武德。

从纸面看，它几乎是20万级纯电车里的“封神”级别。可就这么个“神仙打架式配置”，消费者会不会真的为它买单？这就要细掰扯一下了。

讲真，堆料这件事，在当下的纯电圈里已经快卷出天际了。但卷归卷，还是有底线——而那个底线，就是价格得有诚意。

小米SU7当初为啥能炸锅？说白了就是一个“起价21万不到”的漂亮数字，哪怕你知道它不是满配，但这话术听着就舒服。相反，智己L6全系一上来就直接抬到20万以上，哪怕你堆得再猛，终究也会让部分人心理“卡顿”。

要知道，很多人买纯电，尤其20万以内的预算，考虑的是“值不值”而不是“多不多”。你功能再全、技术再先进，如果超出预算了，消费者第一反应往往不是“哇”，而是“算了”。

这两款车现在被放在一起对比，其实不完全合理。SU7走的是生态挂钩路线，小米系统一整套下来，你买的不只是辆车，而是一套数字生活入口。而智己L6走的，是技术硬核那条线，靠的是产品力和配置碾压。

你可以说L6诚意更足，毕竟“全系拉满”这种事，小米可没做到。但问题是：绝大多数消费者不是工程师，看配置看得再多，也不一定能感受到实际差异。这个时候，品牌信任感和传播能力就显得尤为关键。

SU7热度高，是因为它天然带流量、有人设、有话题。而智己L6呢？技术好是一回事，没人关注又是另一回事。

L6标配800V平台，这是智己的杀手锏之一。它宣传的逻辑很简单：更快的充电、更高的效率、更低的能耗，三句话打天下。

但咱们说句实在的，你真去跑一圈就知道了：800V桩目前还是稀罕物，尤其是在非一线城市，不是每个服务区、商圈都能碰到。如果多数时候你还是在用400V桩补电，那这套800V系统的价值就会打点折扣。

更别提800V本身的技术门槛不低，意味着整车硬件投入成本更大，而这个成本，最终还是要摊回消费者头上。所以它贵，不完全是“智己想多赚”，而是技术本身贵。问题在于——这东西你现在用不上，那你愿不愿意为“未来”埋单？

就像你家装了地暖+空调+新风+除湿系统，一年能用几次是个问题，装的时候那叫一个贵。性价比怎么算，仁者见仁了。

我有个朋友去年买了智己LS6，理由简单：屏幕大、800V、价格合适。但半年开下来，开始嫌弃了。

首先是充电桩不匹配，800V性能没能释放；其次品牌影响力不够，出远门没售后保障心里慌；最致命的是，身边人没人听过智己，跟人说车，别人还得上网搜。

最后他一咬牙，转手挂二手，亏了一万多，换回了老牌Model Y。

所以说，配置高只是起点，品牌认同感、用户口碑、售后体验，这些软指标反而是决定复购和口碑扩散的关键。而这些，智己显然还得补课。

你不能否认，智己L6是台用心造出来的好车。从硬件到细节，它都做到了同价位段的极致。可现实是，这个市场不是“谁配置多谁赢”，而是“谁说服力强谁赢”。

如今的消费者很聪明，他们看技术，但更看品牌背后是否靠谱、有没有持续服务能力、能不能用得舒心。智己L6技术上可以封神，但要赢得销量，还得在品牌建设和服务体系上来一次大补课。

所以我最后想说一句话送给智己团队：

你们确实做出了一台值得尊重的车，但要让更多人愿意掏钱买它，仅靠硬件，可能还不够。

来源：闲弟说车一点号