试驾：2025款宝马X3外观比驾驶体验更出色

摘要：宝马为2025款X3进行了彻底的重新设计。这款小型豪华SUV如今比以往任何时候都更具侵略性，也更具特色。尽管如此，它仍然沿用了传统的动力配置，提供涡轮增压四缸或六缸发动机，其中六缸发动机还提供了其他一些运动升级。宝马还为其提供了更大的空间和升级的信息娱乐系统，

宝马为2025款X3进行了彻底的重新设计。这款小型豪华SUV如今比以往任何时候都更具侵略性，也更具特色。尽管如此，它仍然沿用了传统的动力配置，提供涡轮增压四缸或六缸发动机，其中六缸发动机还提供了其他一些运动升级。宝马还为其提供了更大的空间和升级的信息娱乐系统，以保持其竞争力。

优点和缺点

超级时尚舒适的内饰强大的可选引擎昂贵的基础模型发动机噪音大中等的驾乘体验和精致度

为了检验X3的竞争力，我们花了一周时间试驾了一辆可能成为畅销车型的车型：配备M Sport套件的四缸X3 30 xDrive。根据我们的试驾体验，我们发现它的内外都非常时尚。但说到驾驶体验，这款X3的表现却让我们失望。

今年的车型有哪些变化？

2025款宝马X3经过全新设计，造型变化最为显著。这款SUV沿袭了iX和XM等车型上更大胆、更棱角分明的设计，并延续到内饰。车身尺寸也略有增大，并搭载了动力更强劲的四缸和六缸涡轮增压发动机。

更大的尺寸增加了一些内部空间，使第二排后部的载货空间增加了2.8立方英尺，达到31.5立方英尺，第一排后部的载货空间增加了4.4立方英尺，达到67.1立方英尺。不过，额外的动力并不多，0-60英里/小时加速时间保持不变。宝马声称X3拥有更坚固的底盘，并配备了最新的iDrive 9操作系统。

外观：宝马找到了造型平衡

轮廓分明的形状更好的现代双肾格栅之一简单的门把手格栅中的传感器看起来很奇怪可用的发光肾形环绕有点多

委婉地说，现代宝马的设计一直存在争议。巨大的格栅、大而钝的斜角和拐角让车辆独具特色，但却不够美观。不过，在X3上，宝马似乎在一些新理念之间找到了良好的平衡，并将它们与更柔和的造型相结合。你仍然可以从轮拱周围平坦的梯形表面、相对朴素的车门以及相交的格栅线条中找到新的线索。可惜的是，一些传感器护罩破坏了细节。

你还能看到颇具节制的迹象，比如相当传统的整体造型和略显夸张的格栅。在如今这个充斥着复杂弹出式车门把手的时代，我们也欣赏宝马这些传统却又充满现代感的部件。整体造型也更具运动感，比如低垂的前大灯和向上延伸至车尾的线条。它拥有沉稳的造型，似乎与“终极驾驶机器”相得益彰。

宝马提供个性化外观方案。M 运动套件和六缸 X3 车型均配备不同的格栅饰板、轮毂和喷漆卡钳。四缸车型可选配发光格栅饰条，六缸车型则标配发光格栅饰条，不过我们认为，对于一款外观简洁的 SUV 来说，这个配置略显夸张。Shadowline 套件则增添了深色装饰和车灯，并提供 19 至 21 英寸的轮毂可供选择。

内饰：比外观更时尚

优势弱点极具吸引力的现代设计细节极其舒适的座椅独特的环境照明恼人的触摸感应按钮此部分的塑料部件

与外观一样，X3 也配备了彻底现代化的 BMW 内饰。这意味着它有一个倾斜度很大的仪表板，斜坡上嵌有一对双屏幕。仪表板通常是塑料的，但也可以添加编织面料，使其更加独特。内饰有木质或铝制两种选择，后者是 M Sport 套件的一部分。遗憾的是，铝和木材的使用很少，所以大多数仪表板和门板都是塑料的，你一眼就能看出来。车门和中控台上都有可定制的发光装饰。它们是市场上最有趣的氛围灯应用之一，因为烟熏透明表面是多面的，点亮时看起来几乎像宝石一样。不过，如果你觉得它们很讨厌，可以完全关闭它们。M Sport 套件还增加了一个平底方向盘。它看起来很运动，但也相当厚，握起来不太舒服。

内饰最棒的或许是前排座椅。它们标配电动调节、记忆功能和加热功能。它们的支撑性极佳，拥有良好的腰部调节、支撑和可调节的大腿支撑。后排座椅虽然不那么出色，但造型精巧，腿部和头部空间也与前排座椅一样宽敞。座椅通风、后排座椅加热和方向盘加热均为选配。

信息娱乐：好坏参半

宝马最新的操作系统iDrive 9相对用户友好。它在屏幕底部设置了快捷方式，用于控制空调以及访问电话、导航和音频等功能。用户还可以设置迷你显示屏，使其显示在导航屏幕上方，以显示有关某些功能的信息。Apple CarPlay 和 Android Auto 是标配且可无线连接，宝马甚至通过信息娱乐系统提供视频和游戏流媒体播放。屏幕和图形分辨率高，视觉效果引人注目，但低对比度和繁琐的设计可能会使用户一眼难以辨认。

一切都运行迅速流畅。我们欣赏中控台上冗余的物理控制按钮。我们不太欣赏的是无处不在的触摸式按钮。它们用于控制门锁、记忆座椅按钮，甚至用于调节通风口的开关。它们看起来很花哨，但使用起来不如传统的按钮和滑块好用。

动力系统与驾驶：并非终极驾驶机器

强劲的六缸发动机抓地力强未经精炼的四缸发动机对于豪华车来说噪音太大转向麻木

我们只有机会试驾了宝马X3 30 xDrive。这款车型搭载的是涡轮增压四缸发动机，而非M50的六缸发动机。它仍然标配全轮驱动和八速自动变速箱。我们的试驾车型配备了M运动套件，该套件增加了略微硬朗的悬架、自适应转向系统和M运动刹车系统，并配备了21英寸轮毂和交错排列的高性能轮胎（固特异Eagle F1系列，前轮255毫米，后轮285毫米）。

X3 30 的标准车轮和轮胎组合为 19 英寸轮毂，每个车轮配备 245 毫米轮胎。自适应悬架是 X3 30 的选配配置，也是 M50 的标配配置。M50 还配备了电子控制的限滑后差速器。

2025款宝马X3发动机选项
30 xDriveM50引擎涡轮增压2.0L直列4缸发动机涡轮增压 3.0L 直列 6 缸传播8速自动变速箱传动系统全轮驱动力量255马力393马力扭矩295磅英尺428磅英尺0-606.0秒4.4秒最高速度130英里/小时130 英里/小时（155 英里/小时可选）燃油经济性27/33/29 英里/加仑25/30/27 英里/加仑

四缸宝马X3的驾驶体验并不出色。这主要归咎于发动机。它的噪音很大，而且噪音刺耳。这使得X3的加速速度比其官方宣称的6.0秒0-60英里/小时加速时间慢得多，也更费力。自动变速箱的换挡速度不如其他宝马车型那么迅速和平顺；起步时，它会感觉有些迟钝。我们猜测六缸发动机的声浪会更好，驾驶体验也会更刺激，动力也会更强，动力输出也会更高。

M Sport 悬架在任何方面都感觉不太好。它有时会感觉有点颠簸和卡顿，如果调得更柔和一些可能会更舒服。它也无法消除车身侧倾，也无法很好地控制车辆，因此作为一款运动型悬架，它的表现也并不出色。因此，我们建议您考虑不带 M Sport 套件的 X3，或者带自适应悬架的 X3，因为它们可能更符合您的需求。

坦白说，转向系统简直是死机，M Sport 的转向设置时轻时重，时重时轻。X3 的转向响应灵敏、平衡，过弯抓地力也不错，但大量的橡胶似乎起了很大作用。不过，这对于运动型六缸版来说是个好兆头。对于一款豪华 SUV 来说，道路噪音和发动机噪音都比较明显，这加剧了它平淡无奇的驾驶体验。

结论与定价：要么做大，要么另寻他处

X3 30 xDrive 起价 49,950 美元。加上 1,175 美元的目的地运费，总价为 51,125 美元。这使得它成为同级别车型中价格较高的车型之一，与梅赛德斯-奔驰 GLC不相上下。尺寸相近的竞争对手，例如奥迪 Q5、雷克萨斯 NX和讴歌 RDX ，起价都比它低数千美元。

如果您想要更强劲的动力，X3 M50 xDrive 的起售价为 64,700 美元，含运费 65,875 美元。这款车的售价介于低端奥迪 SQ5和高端梅赛德斯-AMG GLC 43之间。我们的试驾车型包含选装配置的总价为 60,875 美元。

X3 外观虽然吸引人，但驾驶体验却平庸。这显然不符合你对宝马的期待。考虑到它的价格，这同样是个问题。价格更低，市面上有更多驾驶乐趣十足的选择，比如讴歌 RDX，甚至马自达 CX-5和CX-50 Turbo 车型。我们觉得 M50 的驾驶乐趣要大得多，它的自适应悬架可能也更舒适。考虑到竞争对手，它的定价也更合理。所以，除非你真的被它的造型所吸引，而且实在负担不起升级到 M50 的费用，否则我们建议你除了在当地宝马经销商处寻找小型豪华 SUV 之外，还可以去别的地方看看。