摘要：“刚发了条小米SU7的试驾视频，评论区就被‘智商税’‘韭菜’刷屏，还被私信辱骂——以后再也不敢分享用车体验了。”近期，不少小米车主在社交平台吐槽类似经历，原本作为品牌“免费宣传员”的车主群体，因害怕网暴纷纷选择“沉默”。这场被网友称为“三位一体”的饱和式攻击—

“刚发了条小米SU7的试驾视频，评论区就被‘智商税’‘韭菜’刷屏，还被私信辱骂——以后再也不敢分享用车体验了。”近期，不少小米车主在社交平台吐槽类似经历，原本作为品牌“免费宣传员”的车主群体，因害怕网暴纷纷选择“沉默”。这场被网友称为“三位一体”的饱和式攻击——辱骂车主、丑化创始人雷军、诋毁产品，不仅打断了小米汽车的“车主自发宣传链路”，更暴露了新能源行业愈演愈烈的“舆论恶战”，让本该聚焦产品与体验的讨论，沦为恶意攻击的“战场”。

先看这场攻击的“精准打击点”：瞄准车主自发分享的“传播软肋”。对新势力品牌而言，车主的真实体验分享是最具说服力的“活广告”——相比官方营销，普通人拍的试驾视频、日常用车vlog，更易让路人产生信任感，甚至直接带动下单。此前小米SU7上市初期，不少车主在B站、小红书分享“智能座舱有多丝滑”“高速智驾有多稳”，相关视频动辄几十万播放，评论区满是“被种草”“准备下单”的留言，这种“零成本、高信任度”的传播，曾是小米快速打开市场的重要助力。

但随着网暴的出现，这条传播链路被生生切断。有车主透露：“现在发小米汽车相关内容，要么被质疑‘收了钱’，要么被攻击‘审美差、不懂车’，甚至有人扒出个人信息进行骚扰。”更极端的案例是，有车主分享雨天行车体验，仅因提到“轮胎抓地力不错”，就被围攻“洗地”“水军”，最终不得不删除视频并关闭评论。这种“分享即挨骂”的氛围，让越来越多车主选择“沉默是金”，原本热闹的车主分享圈，如今只剩零星几条官方转载内容，民间传播力大幅缩水。

除了针对车主，攻击还指向“品牌符号”与“产品本身”，形成“三位一体”的饱和态势。一方面，创始人雷军成为被丑化的对象，网络上出现大量恶搞表情包、不实言论，甚至将正常的企业决策歪曲为“割韭菜”；另一方面，产品层面的诋毁更具迷惑性——明明是行业普遍存在的“新车小bug”，到了小米这里就被放大为“质量缺陷”；明明是同级别领先的续航数据，却被质疑“虚标”“实测打五折”。有业内人士分析：“这种攻击不是零散的吐槽，而是有组织地针对‘车主信任、品牌形象、产品口碑’三个核心点发力，目的就是摧毁潜在用户的购买信心。”

面对这场舆论战，不同立场的网友也形成了激烈对立。支持小米的一方认为：“这是其他品牌害怕小米抢占市场，故意雇水军搞的小动作，毕竟小米的性价比确实戳中了很多竞品的痛点。”而持不同意见的网友则反驳：“部分小米车主过度吹捧，甚至贬低其他品牌，被反击也是正常的。”还有中立网友指出：“现在只要涉及小米汽车的事故，无论责任在谁，网友都会无差别攻击，这种‘唯品牌论’的对立太畸形了。”

更值得警惕的是，这种“舆论恶战”正在蔓延到整个新能源行业。不止小米，问界、小鹏、理想等品牌的车主，也或多或少遭遇过类似网暴——分享问界M9智驾体验，会被骂“华为水军”；夸赞小鹏G9的快充速度，会被怼“数据造假”。有车主无奈表示：“现在买新能源车像‘选阵营’，稍微说一句自家车好，就会被贴上‘某某粉’的标签，然后被对方阵营围攻。”这种氛围不仅让车主寒心，更让普通消费者陷入“信息混乱”——想了解真实车况，却在满屏的攻击与洗地中找不到有用信息，最终只能靠“碰运气”选车。

事实上，真正健康的市场竞争，应该是“产品为王、体验说话”。无论是小米的智能生态，还是华为的智驾技术，亦或是比亚迪的三电实力，每个品牌都有自己的优势，车主的真实分享本应是帮助消费者“找到适合自己的车”，而非成为“攻击对方的武器”。就像有理性网友说：“我买小米SU7是因为喜欢它的设计和车机，朋友买问界M7是看重智驾，大家需求不同而已，没必要非要分个高低、骂个你死我活。”

眼下，随着新能源市场竞争进入“深水区”，舆论战或许还会持续，但对品牌而言，与其花精力搞“恶意攻击”，不如把资源投入到产品升级与用户服务上——毕竟，能让消费者真正买单的，永远不是“骂赢了对手”，而是“自家车足够好”；对车主和网友来说，也该多一份理性与包容，少一份对立与攻击，让社交平台回归“分享体验、交流心得”的本质，而不是沦为“舆论战场”。

新能源行业的未来，不该是“你死我活”的零和博弈，而应是“各展所长”的良性竞争。当所有品牌都把心思放在“造更好的车”上，当所有网友都能理性看待“不同选择”，最终受益的，终将是每一位消费者。

来源：汽车网评一点号