摘要：随着新能源汽车市场快速发展，增程式电动车（EREV）近年来销量突飞猛进。2024年前8个月，增程式电动汽车销量达到74.9万辆，在新能源汽车中占比12%，增速高达167%，是纯电动车型的4倍。

随着新能源汽车市场快速发展，增程式电动车（EREV）近年来销量突飞猛进。2024年前8个月，增程式电动汽车销量达到74.9万辆，在新能源汽车中占比12%，增速高达167%，是纯电动车型的4倍。

理想、问界、零跑等品牌凭借增程车型销量屡创新高，甚至极氪、小鹏等原本专注纯电的车企也开始布局增程路线。

增程式和插电混动最核心的区别在于动力系统的结构和工作原理。

增程车本质上是一台“带发电机的电动车”。它的发动机只负责发电，不直接驱动车轮，车辆完全由电动机驱动，驾驶体验接近纯电车。

插电混动（PHEV）则更加灵活，它的发动机和电动机都可以直接驱动车轮，支持纯电、混动、发动机直驱等多种模式。

简单来说，插混车像是全能选手，可以根据路况选择最高效的工作方式；而增程车则是“纯电体验的坚定派”，无论如何都要用电驱动。

新势力车企更倾向于选择增程技术，主要原因在于技术门槛。

增程技术有成熟方案、研发成本低，且易于与车型开发匹配。而插混技术开发难度更高，需要具备发动机设计研发、生产制造以及整车调试匹配的能力，成本更高。

这意味着，即便部分车企有意采用插混技术，也受限于技术与生产资质问题无法实现。

尽管从技术角度看，插混在高速工况下效率更高（能量损耗最多5%，而增程高达20%），亏电状态下动力性能也更稳定。但消费者仍然青睐增程车。

增程车能够提供接近纯电车的驾驶体验——平顺、安静，同时缓解续航焦虑。理想、问界等品牌还将增程车与家庭用车需求结合，打造出受欢迎的中大型SUV。

增程车的纯电续航通常更长，适合短途纯电出行。对于有家充条件的用户，日常通勤可以完全用电，成本更低；长途时加油即可，无续航焦虑。

增程技术曾被视为“过渡技术”，甚至被某些车企高管公开称为“落后”方案。但市场表现证明，能够解决用户痛点的技术就是好技术。

不过增程式在高速巡航时油耗偏高，相当于同级别燃油车水平。插混车在高速巡航时发动机直驱效率更高，油耗比增程车低15%-20%。

未来，两种技术路线可能会相互融合。比亚迪第五代DM技术已加入增程模式，实现双技术路线兼容；理想汽车也在研发多档DHT，以补足高速工况短板。

选择增程还是插混，本质上是对生活方式的抉择。

城市通勤为主、充电方便、追求纯电驾驶体验的用户更适合增程；经常跑高速、希望更低油耗、预算有限的用户则可能更倾向插混。

技术路线没有绝对的好坏之分，只有是否适合。市场销量表明，增程式电动车确实击中了大量用户的痛点，这正是其尽管存在技术争议却依然畅销的根本原因。

来源：爱车人士阿豪