摘要：独立售后“合规性”将真正成为生存底线。“全员社保”政策刚刚落地，事故车业务或将迎来“最强监管”。无论政策最终是否落地、何时落地，途虎、小拇指等头部企业均已提前做好应对准备。与此同时，“汽修工败诉车企索赔案”引发行业震动，暴露出独立售后在新能源技术积累与风险防控
作者 | 拉面安
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
9月的汽车后市场，在法规收紧与模式迭代中继续前行。
独立售后“合规性”将真正成为生存底线。“全员社保”政策刚刚落地，事故车业务或将迎来“最强监管”。无论政策最终是否落地、何时落地，途虎、小拇指等头部企业均已提前做好应对准备。与此同时，“汽修工败诉车企索赔案”引发行业震动，暴露出独立售后在新能源技术积累与风险防控上的短板，警示从业者“野蛮维修”时代已终结。
好在，头部企业格局总体较为稳健，大家都在一边调整一边向前。
康众汽配在30周年之际宣布启动“新合伙店”计划，推动1300家直营店逐步向加盟模式转型，通过共享供应链与技术服务，降低门店库存成本。此举能否打破“配强修弱”的僵局，仍需市场检验；途虎养车开放湖北区域加盟，通过本地化运营团队与仓储网络强化区域密度；天猫养车则在KA私享会上提出“新能源全生命周期价值链”战略，并升级流量分配机制，推动门店向“留量运营”转变；美孚1号车养护则借“星盟计划”强化品牌加盟商联动性，助力加盟商顺利转型……成为更好的自己，显然是所有企业的共同期待。
至于主机-4S体系，则是关停潮与入局潮并存，其对售后市场的野心彻底藏不住了。上汽宣布“上汽养车”目标千店，奇瑞佰驾适、广汽本田也不甘示弱，逆势布局养车连锁；更值得关注的是，小米汽车推出26项个性化定制服务，涵盖车漆、内饰、轮毂等模块，以前装优势直接切入后市场高频消费场景，传统美容改装店业务空间遭受挤压……
每月一期汽服月报，5分钟带你了解汽车后市场2025年9月要闻。本次月报分为三大部分：
月度焦点：
NO.1 又一新法规来袭，“事故车业务”难上加难，金九银十生意没起色，合规“紧箍咒”却越来越紧了
NO.2 “最惨汽修工”龙哥败诉！回应“无力赔偿车企10万”，不会是最后一个被车企索赔的汽修工？
NO.3 康众汽配 30 周年官宣 “新合伙店”，1300 家直营店将转型，修配融合还是汽后趋势吗？
影响力企业动态：
NO.4 途虎养车官方宣布：湖北区域加盟全面开放！持续深耕区域市场，谁的机会来了？
NO.5 新能源全生命周期价值链布局首次公开、流量战略升级… 天猫养车 2025KA 私享会定调三大方向
NO.6 发布最新产品、官宣“星盟计划”落地成效…美孚1号车养护2025加盟商大会隆重召开
主机-4S风向：
No.7 上汽计划未来全国发展1000家“上汽养车”，奇瑞、比亚迪、广汽本田均入局，独立售后又迎主机“入局潮”
No.8 豪华品牌 4S 店密集关停，主机厂与4S店群体双重承压，更大的难题是“信任危机”
No.9 9 大经销商集团半数亏损，售后竞争进入深水区，开启竞争新态势？
NO.10 小米汽车推出26项个性化定制服务，后市场“车漆、内饰、轮毂、卡钳”等业务都被抢走了
一、月度焦点
NO.1 又一新法规来袭，“事故车业务”难上加难，金九银十生意没起色，合规“紧箍咒”却越来越紧了
9月8日，一个看似仅有一条内容的法案审议，在汽服行业掀起了波澜。十四届全国人大常委会第十七次会议首次审议了《环境保护税法修正草案》，其核心内容直指挥发性有机物（VOCs）——“将VOCs全部纳入环境保护税征收范围”。
《修正草案》显示：授权国务院，对排放《环境保护税法》所附《应税污染物和当量值表》中规定以外的挥发性有机物（VOCs）的企业事业单位和其他生产经营者，开展征收环境保护税的试点工作，并制定试点实施办法，报全国人大常委会备案。同时规定，国务院需在试点实施办法施行之日起五年内，就试点情况向全国人大常委会报告，并及时提出修改法律的建议。
这标志着国家层面针对VOCs的治理，从重点监管走向了“全覆盖、强约束”的新阶段，环保税将成为驱动减排的核心经济杠杆之一。
一旦此项政策全面落地，汽车服务行业，尤其是其中VOCs排放大户——钣喷业务，将首当其冲，面临前所未有的挑战与机遇。相关企业的环保税负预计将大幅增加，过去“散、乱、小”的粗放经营模式将难以为继。
值得注意的是，相关的行业变革试点早已悄然展开，主机-4S体系以及独立售后企业均已参与其中。其中“中升（大连）汽车维修服务有限公司集中喷涂‘绿岛’建设项目”已经投入运营；小拇指、途虎、锦州奥星越秀、盘锦路路通等省内外快修连锁品牌企业也都组建了自己的钣喷中心。
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NO.2 “最惨汽修工”龙哥败诉！回应“无力赔偿车企10万”，不会是最后一个被车企索赔的汽修工？
9月17日，网红修理工“龙哥修特斯拉”在社交平台发布视频，确认其在与小鹏汽车的诉讼中败诉。
结合此前“小鹏法务部”9月12日的发文可知判决结果，其运营主体北京满格电科技有限公司需删除侵权内容、公开道歉，并向小鹏汽车赔偿10万元。
不过，“龙哥修特斯拉”在视频中表达了对判决结果的不满，表示自己只是普通修理工，无力承担高额赔偿。他提出愿将修车所得全部收入赔偿给小鹏汽车，承诺不再修理小鹏汽车产品，同时表示愿意改变态度，“天天夸赞小鹏汽车”。但法院判决已明确，满格电公司须依法履行赔偿及道歉义务。
此案之所以引发行业广泛关注，除了“新能源维修安全风险”在今年持续受到重视之外，也与独立售后市场密切关注新能源车“过保业务”有关。随着大批新能源车陆续超出质保期，其所释放的三电系统维修需求，正成为不容忽视的行业增量。在这一业务爆发前，独立售后企业正密切关注相关上下游动向。
事件发生后，汽车服务世界专栏作者胡司令点评称：“龙哥是第一个被车企索赔的汽修工，但不会是最后一个。”
接下来，汽修人员将面临前所未有的挑战与转型压力。除了需掌握不同于传统燃油车的维修技术之外，今年以来发生的多起事件也让行业意识到：缺乏官方授权和技术支持的维修厂，在应对日益复杂的电动车技术时，不仅面临技术门槛，还要承担相应的法律责任。
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NO.3 康众汽配 30 周年官宣 “新合伙店”，1300 家直营店将转型，修配融合还是汽后趋势吗？
9月16日，康众汽配举办成立30周年纪念大会，创始人及CEO商宝国正式宣布 “新合伙店” 战略，引发行业聚焦。
据悉，康众自2023年已启动 “新合伙店” 试点，经过两年验证，首批转型门店成效显著—— 合伙人余卫华透露，其门店月均营收超60万，同比2023年实现增长。此次30周年节点，康众明确后续将逐步推动1300家直营店完成转型，标志着企业正式进入 “合伙制” 发展新阶段。
具体来看，该模式核心是将直营门店经营权转让给店长，推动店长从员工转变为合伙人，同时配套两大创新政策：
一是不向门店压货，保障门店现金流与经营自主性；
二是为创业者提供无抵押授信，降低仓库接管资金门槛，助力其聚焦产品组合与终端服务。
与此同时，康众以更为开放的平台身份面向行业，可以将更多精力放在产品管理、运营优化、数智化探索等方面，通过服务好汽配门店来服务好终端修理厂。
自1996年第一家汽配门店成立以来，，康众长期保持直营模式，如今宣布“1300家直营店转新合伙店”，自然引发行业对康众发展以及“直营、加盟、合伙“的模式讨论。
针对康众的“新合伙店”模式，“降低人员成本”、“转移经营风险”、“剥离负资产”等是较为常见的言论；但商宝国所说的另一点的确值得关注，就是从门店运营看，合伙人身份让店长从 “打工心态” 转向 “创业心态”能够在最大程度上激发业务销售和终端服务的积极性。
当然，从企业经营看，直营转合伙降低了康众的重资产占用率，进而提升总部以及单店的经营效率。
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二、影响力企业动态
NO.4 途虎养车官方宣布：湖北区域加盟全面开放！持续深耕区域市场，谁的机会来了？
本月，途虎有多起动态，比如成为阿拉善英雄会战略合作伙伴，携20家大牌开启越野新体验、举办“途虎养车越野季” 首发站活动、宣布与凯翼汽车达成战略合作等等。
其中，与独立售后领域布局紧密相关、进一步完善区域服务网络的重要举措，便是宣布“湖北区域加盟全面开放”。
9月10日，途虎养车湖北招商大会在武汉成功举办，途虎养车相关负责人现场宣布这一消息，结合此次大会“万店同行 共赢未来”的主题可知，途虎养车并非单纯推进加盟扩张，而是旨在构建一套深度协同的区域合作生态。
途虎养车相关负责人表示，途虎将持续服务好加盟商、提升门店经营能力，借助标准化的服务流程、优惠的加盟政策，实现门店的高质量发展，助力加盟商稳定赚到钱。
从结果上来看，十几年过去了，不算新三板挂牌，目前行业只有途虎一家汽服连锁实现上市，而整个汽服连锁赛道已经走过了多个阶段，从今年开始，汽服连锁进入4.0阶段，也就是区域生态阶段。
从行业视角看，途虎在湖北的实践，也为整个汽服连锁赛道指明了 4.0 阶段的方向：当规模红利逐渐消退，唯有扎根区域、读懂区域、服务区域，才能在竞争中站稳脚跟。
而对于更多连锁品牌而言，如何结合不同区域的特性，构建有针对性的生态体系，将成为下一阶段的核心课题。
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NO.5 新能源全生命周期价值链布局首次公开、流量战略升级… 天猫养车 2025KA 私享会定调三大方向
9月10日，天猫养车2025KA私享会成功举办。
私享会围绕多门店模型、新能源项目、流量生态三大议题明确天猫养车下一阶段的战略布局。
流量端，天猫养车提出“本地化” 升级，依托2500 +自营门店与近3万家社会化合作门店的高密度网络，结合淘天生态整合洗车商品化销售与本地服务场景，打通到店业务闭环。
新能源领域，天猫养车首次公开全生命周期价值链布局，以洗车美容、贴膜轻改、快修快保、三电维修为核心，构建四级服务网络覆盖新能源车全需求。
运营端，明确2025年以 “连锁化、智能化” 为核心，通过 “线上流量 + 门店留量 + 爆款项目” 三位一体提升门店能力，同时推出职人 “拔尖培育” 计划与 KA 分层扶持，前者聚焦短视频、直播分层培训并倾斜头部资源，后者赋予 KA 加盟商空白商圈优先锁定权，助力 “百强百店” 战略落地。
对于行业而言，天猫养车上述战略，对于汽服行业向精细化、场景化、专业化转型有重要借鉴意义。
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NO.6 发布最新产品、官宣“星盟计划”落地成效…美孚1号车养护2025加盟商大会隆重召开
9月16日，美孚1号车养护2025加盟商大会于珠海、西安、南京三地以“直播联动+分区研讨”的创新形式同步召开。
汽车服务世界注意到，此次加盟商大会上，美孚1号车养护不仅回顾了品牌五年成果，还宣布了多项切实举措。
首先是产品矩阵的持续完善。
大会现场，埃克森美孚的品牌方代表与美孚1号车养护共同发布了美孚1号澎湃表现系列臻享款新品，并宣布该款产品仅在美孚1号车养护臻选门店独家销售。
其次是“新增量”机遇把握方面的最新进展。
美孚1号车养护正通过对新媒体与新能源领域的持续投入，构建起可持续增长的双重引擎。在新媒体端，品牌线上用户数同比增长超2倍，线上订单净值同比增长翻番；在新能源领域，门店新能源车辆订单数同比增长近50%。
第三便是披露“星盟计划”的落地成效，这也是此次加盟商大会超千名加盟商伙伴最关注的一大焦点。
作为美孚1号车养护助力门店发展的核心战略，“星盟计划”于今年6月五周年庆活动上重磅发布，仅数月便已初见成效。会上，孚创方面介绍了“星盟计划”目前在资源整合、体系升级与多维赋能等方面的初步成果与关键进展，并详细分享了该计划的落地情况。
期待美孚1号车养护能够为汽服连锁破解 “规模与效率失衡” 难题提供更多新思路，引领行业向高质量发展阶段迈进。
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三、主机-4S风向
No.7 上汽计划未来全国发展1000家“上汽养车”，奇瑞、比亚迪、广汽本田均入局，独立售后又迎主机“入局潮”
过去的9月，独立售后迎来主机厂“入局潮”。
奇瑞旗下“佰驾适汽车养护中心” 全国第二家门店于安徽亳州开业，标志其正式进军后市场，首批门店以4S店集团投资为主，计划2-3年发展至1000家以上，业务聚焦洗美、维保等增量服务，强化新能源服务，瞄准四五线及县域市场，还将随海外业务拓展至俄罗斯、中东等地。
上汽集团总裁贾健旭在成都车展上透露：年内将布局1000家“上汽养车”网点，遍布全国，这意味着上汽集团将再次布局汽服连锁。
不过，上汽集团方面，暂未披露详细运营方案，但结合行业趋势与上汽此前布局，汽车服务世界预测，其大概率摒弃此前车享家的直营重资产路径，依托原有 4S 体系扩张，服务或将覆盖旗下大众、奥迪、五菱等十余个品牌，整合燃油车与新能源车用户资源。
此外，比亚迪今年 3 月申请 “迪迪养车” 等商标，广汽本田去年推出 “乐享养车”，主机厂 “二次入局” 汽服连锁趋势明显。
主机厂入局为后市场带来多重影响。
一方面，打破现有竞争格局。主机厂凭借品牌背书、用户基数与供应链优势，快速搭建服务网络，尤其上汽“千家网点”、奇瑞 “千店计划” 的规模化目标，将加剧市场份额争夺，对中小门店及部分第三方连锁形成压力。
另一方面，推动后市场服务模式变革。主机厂布局多兼顾燃油车与新能源车服务，如佰驾适强化新能源业务，上汽整合全品牌资源，倒逼行业向“燃电一体” 服务转型；同时，其依托4S体系的扩张模式，或探索出 “主机厂资源 + 连锁化运营” 的新路径，为行业提供供应链整合、用户运营的参考方向。
不过，主机厂要在后市场立足并非易事，需突破供应链协同、数字化运营、扩张节奏把控等难题。这一过程虽漫长且充满挑战，但将倒逼整个后市场在服务标准化、业务多元化上加速升级，最终推动行业向更高质量发展迈进。
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No.8 豪华品牌 4S 店密集关停，主机厂与4S店群体双重承压，更大的难题是“信任危机”
虽然有所准备，然传统豪华品牌4S店“批量取消授权” 的消息发酵速度依旧令人猝不及防，三巨头更分别被爆出“一周关闭9家门店”、“单个集团旗下9家门店遭取消授权”、“三地3家德国大众全资4S店集体关店”等消息。
上述事件背后动因清晰：
一是主机厂主动收缩渠道，奔驰、宝马、保时捷等均启动减员计划，宝马拟将经销商从650家减至550家；
二是经销商集团被动退网，债务危机与资金链断裂成常态。
不过，相关事件造成的影响不可忽视。
以上述风波涉及到的览海汽车集团为例，其后续大概率还会引发新一轮舆论风波。
资料显示，览海汽车集团是华东及西南地区有影响力的4S集团之一，旗下共有90家100%控股的汽车销售公司，品牌涉及某马、保时捷、某驰、兰博基尼、劳斯莱斯、某迪、凯迪拉克等。
但今年以来，览海汽车集团的母公司——览海控股（集团）有限公司深陷债务危机，累计被执行金额已超过12亿；集团自身也面临着巨大的资金压力。其全资控股的上海览海汽车发展有限公司在2025年5月因融资租赁纠纷被法院强制执行1288.6万，目前处于“失信被执行人”状态。
这种严重的财务困境不可避免地波及到了旗下4S店的日常运营。
而4S店密集退网更对汽车行业形成多重冲击。
一方面，传统汽车行业流通格局遭遇重创，豪华品牌依赖的“主机厂 - 4S 集团” 重资产模式难以为继，广汇等巨头的大规模退网，标志着 “多品牌扩张” 模式走向终结，行业加速向精细化运营转型。
但另一方面，这些事件高频发生、但流通体系的深层漏洞却长期存在。信息不透明导致车主沦为直接受害者，上海某马门店倒闭后，车主出现“放款提不到车”“保养权益悬空” 等问题；而主机厂动作与门店关停的不同步，叠加监管滞后的缘故，更加剧了相关纠纷，这些损害的是整个汽车产业链上下游的信任度。
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No.9 9 大经销商集团半数亏损，售后竞争进入深水区，开启竞争新态势？
9家头部4S集团的2025年上半年财报揭开行业困境：6家陷入亏损，仅3家实现盈利且盈利规模双位数下滑，其中世纪联合控股营收同比暴跌38.48%，成为下滑最显著的企业。
具体到各项业务：
新车业务作为传统支柱持续疲软，8家披露销量的企业中5家同比下滑，行业龙头中升控股22.86万台销量仍微降1.67%，销量与新车均价双降成为收入下滑的核心推手；
售后业务同样承压，多数企业售后收入同比下滑，世纪联合控股降幅达15.76%，中升控股虽售后收入减少14.35%，却实现毛利与毛利率逆势增长，而美东汽车毛利率从近60%骤降至24%，行业呈现显著分化。
此外，结合行业数据可知，4S体系的市场优化进程还在加速。
中国汽车流通协会统计数据显示，上半年4S渠道网络持续优化，截至6月末全国4S店总量约为3.2万家，较2024年末下降1.9%，行业正经历深度结构性调整，呈现整体收缩态势。分品牌看，自主品牌网络规模首现收缩，合资品牌收缩幅度收窄，豪华品牌维持收缩；新能源品牌网络则逆势增长，但增速明显放缓。
稍早前，同样来自中国汽车流通协会8月发布的《2025 年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》数据显示，上半年经销商亏损比例上升至 52.6%，持平比例为 17.5%，盈利比例仅为 29.9%，说明汽车经销商的生存状况进一步恶化。
经销商集体承压，推动行业进入深度调整期，这个阶段“售后彻底取代新车成为利润核心”，也会加速分化整个售后市场的竞争格局。
接下来，主机厂将继续加速售后升级，通过技术认证与价格优化强化 4S 店竞争力，届时行业将彻底从“资源垄断” 转向 “技术与服务的综合实力”，这对所有参与者来说，都是一场巨大的挑战。
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NO.10 小米汽车推出26项个性化定制服务，后市场“车漆、内饰、轮毂、卡钳”等业务都被抢走了
9月26日，小米汽车正式发布 “小米定制服务” 详情，以高端个性化服务切入市场引发行业关注。
据悉，该服务首期覆盖 YU7 Max 与 SU7 Ultra 两款高端车型，提供26种个性选项，包括5款全新豪华车漆、4款内饰及高工艺锻造轮毂等深度定制方案，而非传统选配件叠加。服务设置8万元定金门槛，用户需通过小米汽车 App 选购，每人限订一台。
受特殊工艺与手工定制环节限制，定制车型产能有限，将按锁单顺序排产：SU7 Ultra 预计2025年11月首批交付，YU7 Max 则推迟至2026年5月。此次定制服务试运营期为一年，既强调高品质追求，也通过流程优化提升生产效率，展现出科技企业对汽车个性化市场的精准布局。
站在售后视角来看，小米定制服务的推出，无疑是一种汽车行业的变革之举。
小米汽车通过官方身份，以“原厂定制”的方式，直接切入了以往由后市场改装店主导的个性化领域，等于直接筛选出了改装业务领域的高净值客户。
也就是说，改装店最想服务的“优质客源”，被小米汽车直接从源头处劫走了。
另外，基于主机优势，小米汽车完全有机会、且大概率会一些关键部件上使用了专用件和定制件，譬如为车辆量身打造轮胎甚至一些安全系统方面的定制服务，这些会让车主更加依赖“体系内”，这显然是一种更加彻底的降维打击。
来源：汽车服务世界
