摘要：欧洲媒体把高尔夫8开上马力机那天，仪表盘的250N·m在1500rpm就顶满格，而隔壁某日系2.0T要到2200rpm才懒洋洋地递出240N·m。

7.8秒破百的1.5T把2.0T按在地上摩擦，大众这次把“排量即正义”的遮羞布撕得稀碎。

欧洲媒体把高尔夫8开上马力机那天，仪表盘的250N·m在1500rpm就顶满格，而隔壁某日系2.0T要到2200rpm才懒洋洋地递出240N·m。

0.2秒的差距写在账面上，踩下油门那一刻却像有人提前帮你把涡轮扇叶推了一把，这就是VTG可变截面涡轮的狠劲。

保时捷当年把同款技术锁在百万级911里，大众现在把它塞进十几万的家用车，成本砍半，响应快三成，目的只有一个：让买菜车也能打出性能车的时间牌。

米勒循环把压缩比顶到12.5:1，活塞还没到上止点进气门就提前关，部分混合气被挤回歧管，高膨胀比把每一滴油都榨成扭矩。

账面热效率38%，比本田L15高一个点，别小看这一个点，跑完一箱油能多蹦十几公里，省下来的油费足够加两顿烧烤。

350bar喷油嘴把汽油切成头发丝那么细，火焰传播速度提一成，爆震被压下去，ECU才敢把点火角再提前两度，动力又白捡3kW。

缸壁上的APS等离子涂层只有0.3毫米，却省掉传统铸铁缸套0.8公斤，五缸加起来就是四公斤，相当于少背一箱矿泉水。

DSG换挡间隙0.2秒，动力中断比眨眼还短，升挡瞬间涡轮叶片还在全速旋转，下一挡直接接上最大扭矩，推背感不断线。

轻量化白车身再偷空20公斤，推重比从122kW/t涨到127kW/t，零百时间直接砍掉0.3秒，工程师连螺母都换成空心，就为了把数字磨进八秒俱乐部。

中国版速腾因为多出来的侧气帘和加强梁，车重多了65公斤，零百落到8.3秒，可依旧比同价位某2.0T SUV快0.5秒。

那台2.0T为了省油装闭缸，急加速要先叫醒沉睡的两缸，电脑犹豫的半秒足够大众1.5T完成降挡、建压、弹射三连击。

技术路线不同，结果就写在红绿灯前的硝烟里：排量小的一方先冲线，油耗还低5%。

2024年48V电机再插一脚，额外10kW把起步转速瞬间托到1300rpm，涡轮起压时间再砍0.15秒，油耗再降5%。

大众把混动辅助做成选装，价格压在三千元以内，算盘打得精：让你花小钱就能把“节能”和“暴躁”同时开回家，政策积分也顺手拿满。

对手若还在靠加大涡轮迟滞换排放达标，明年连尾灯都看不见。

2.0T真就比1.5T强？下次红绿灯你地板油试试，看是谁先心虚收油。

来源：汽车吖