摘要：国庆假期前，问界车的用户本来以为能用上最新的自动驾驶系统，结果官方突然说部分车型没法升级，买了M5和老款M7的人最闹心，因为M9和M8早就推了，大家在App里留言，觉得被区别对待了。

国庆假期前，问界车的用户本来以为能用上最新的自动驾驶系统，结果官方突然说部分车型没法升级，买了M5和老款M7的人最闹心，因为M9和M8早就推了，大家在App里留言，觉得被区别对待了。

此系统并非普通软件升级，它称作ADS4，是华为研发的，不用依靠实际开车采集数据，而是让AI自己生成场景来进行训练，车顶安装着激光雷达，车内新增了新传感器，目标是让车辆可在高速上自主行驶，全球没多少车企敢这么做。

技术再先进，也得迈过审批这道门槛，目前我国L3级自动驾驶的法规体系还不够健全，各地管理方式五花八门，事故责任如何划分、系统何时必须交还控制权给驾驶员，这些关键问题都缺乏明确标准，华为虽然名义上是供应商，但其系统与整车深度耦合，和车企之间的职责边界并不清晰，这就进一步增加了通过审批的难度，对比之下，小鹏、理想等品牌尚且只敢在限定路段开展应用，而华为却希望实现全国范围内的落地，因此面临的审查自然更加严苛。

用户最难以接受的是体验方面的差别，同一品牌，有的车提车就能运用新功能，有的车硬件已然安装完成，软件却处于封闭状态，有人坦率地说买的是半成品，这不由得让人联想起特斯拉当年在中国推送FSD降级的状况，技术提高飞速，反倒把口碑弄糟了。

更棘手的是，未升级的车还在运行旧版ADS3，该版本往后也不会再更新了，车开起来愈发跟不上，用户心里肯定觉着不寻常，要是到2025年依然是老模样，必定有人要询问个清楚，华为那边已经在筹划ADS4，5了可是审批一直耽搁着没获批，再快的技术也得等批下来方可运用。

技术即便发展迅速，也得等规则逐步跟上，用户想要的并非那些华而不实的功能，而是能用、稳定且可靠的体验，华为有野心，不过仅靠算力无法解决所有问题，真正的智能驾驶，得依靠人、法规以及信任共同向前推进。

来源：烟火人间