摘要：瑶光 C-DM 寰球版正式上市，近距离接触实车，整体感受比之前看参数表时具体。远远望去，这款车的 “亚特兰蒂斯光之美学” 设计语言有辨识度，试驾的黑白双色车型搭配黑化 A/B/C 柱，悬浮车顶的视觉效果突出，比常见的单色 SUV 多了些灵动气息。走近后细节也清

瑶光 C-DM 寰球版正式上市，近距离接触实车，整体感受比之前看参数表时具体。远远望去，这款车的 “亚特兰蒂斯光之美学” 设计语言有辨识度，试驾的黑白双色车型搭配黑化 A/B/C 柱，悬浮车顶的视觉效果突出，比常见的单色 SUV 多了些灵动气息。走近后细节也清晰，前脸半封闭式设计中间贯穿着细长镀铬饰条，连接两侧大灯的贯穿式 LED 灯带，在解锁时会流水点亮，晚上看会感觉氛围感多一些。

瑶光 C-DM 寰球版的车漆工艺，销售介绍说用了 8 层陶瓷漆加鸵鸟毛打磨技术，用手摸上去手感细腻，有点像磨砂玻璃的质感。我用指甲轻轻划了下车门边缘，没有留下痕迹，销售说这种工艺的抗刮性比普通车漆好一些。隐藏式门把手是个实用的设计，关门后自动收回。试驾时反复试了几次解锁，弹出速度很均匀，销售提到这套系统经过了低温测试。车身尺寸是 4781mm 长、1920mm 宽、1671mm 高，轴距 2815mm，不算庞大，但宽体设计让它从侧面看稳重。​

拉开车门坐进驾驶座，内饰的质感超出预期。座椅用的是 OEKO-TEX 认证的婴幼儿级环保面料，和沃尔沃共享母婴级标准，触感柔软但支撑性不错。我身高 185cm，调整好驾驶位后，腰部支撑能刚好顶住后腰。中控台是悬浮式设计，没有多余物理按键，手能摸到的区域基本都是软包覆，官方说占比达到 71.3% —— 门板、中控下方甚至膝盖能碰到的地方都是软质材料。

瑶光 C-DM 寰球版的中控屏搭配的高通骁龙 8155 芯片，是目前车机系统的主流配置。试驾时连续切换导航、音乐、空调界面，几乎没出现卡顿，语音控制也很灵敏，说 “打开主驾空调 24 度”，不到一秒就有响应，还能支持连续对话，不用每次都喊唤醒词。晚上试驾路段的体验中，256 色氛围灯和索尼 8 扬声器的组合很加分，放首舒缓音乐时，氛围灯跟着节奏渐变，沉浸感确实不错。​

坐进车里让人安心的是 “四零健康舱” 的表现。体验中心准备了一辆暴晒过的展车，中午在露天停车场放了两小时，车内温度接近 60 度，拉开车门时没有刺鼻异味，凑近座椅和内饰闻，只有很淡的面料本身的气味。销售拿检测仪现场测试，甲醛含量只有国标的 1/10，苯的数值显示为 0，这和它的材料选择有关 —— 从 500 种材料中优选了 50 种环保材质，还经过了 10000 次气味识别测试。​

瑶光 C-DM 寰球版获得了中汽研 “五星健康车” 和中汽中心 “零甲醛座舱” 双认证：零甲醛座舱认证要求常温下车内甲醛散发≤15μg/m³，驾驶时还要≤10μg/m³，基本和室外清新空气的甲醛浓度相当。车内的 AQS 空气管理系统也做了演示，在模拟雾霾环境下，PM2.5 浓度初始值 180μg/m³，系统自动切换内循环后，配合 PM2.5 过滤和负离子发生器，10 分钟后数值就降到了 20μg/m³ 以下。

空间表现也是这款车的优点，2815mm 的轴距转化成了实实在在的乘坐空间。我 185cm 的身高坐进后排，腿部能留出两拳多距离。后排地板几乎是纯平的，中间乘客不用蜷着脚。后备箱常规容积 660L，试驾时工作人员放进了两个大行李箱、一个婴儿车还有几套露营装备。把后排座椅放倒后，容积能扩展到 1783L，销售说放下折叠自行车不用拆轮子。​

动力和底盘的表现让人印象深刻。它搭载的 1.5TGDI 发动机加双电机组合，系统综合功率 265kW，综合扭矩 530N・m。起步时油门响应很轻快，0-50km/h 加速 3.7 秒的表现，和之前试驾过的纯电车感受相近，绿灯起步时利落。高速路段试了下超车，30-70km/h 加速 3.2 秒，深踩油门能感受到推背感，变道超车的动作比较顺畅。​

变速箱是 3 挡 DHT 结构，调校得比较平顺，普通模式下换挡感觉不到顿挫，只有急加速时能轻微察觉到挡位变化。切换到运动模式后，转速会维持在 3000rpm 以上，配合换挡拨片能体验到一定驾驶乐趣，但日常代步用普通模式就够了。让人意外的是高海拔适应性，销售介绍这款车经过了 8000m 高海拔测试，虽然试驾没这样的环境，但在城郊的山路爬坡时，动力输出依然平顺。

底盘质感在同级别里算不错的，搭载的飞鱼超感底盘 2.0 配备了 CDC 电磁悬挂和全铝合金后悬架，这套系统每秒能采集 1000 次路况数据，毫秒级调节减震器硬度。过小区门口的减速带时，不用刻意减速，悬挂能快速滤掉颠簸；走盘山公路时，侧倾控制得也可以，销售说侧倾角度能控制在 3.5° 以内，配合四驱系统，雨天行驶的稳定性也能有保障。​

瑶光 C-DM 寰球版的底盘的 Soft Stop 系统实用，试驾时测试了起步和刹车：红灯起步时，身体没有明前倾感，官方说这项表现比老款提升了 36%；急刹车时车头下沉不明显，刹车不点头的效果提升了 30%。低速行驶时方向盘很轻，女生停车入库应该不费力；高速时方向盘逐渐变沉，指向比较精准，变道时车身跟随性不错。

安全方面的细节做得比较扎实。车身用了 85% 的高强度钢，关键部位比如 A 柱、B 柱都是热成型钢，车顶能承受十吨压力，这个强度和 BMW X3 相当。它通过了欧洲 E-NCAP 和澳洲 ANCAP 双五星认证，还能满足美国 IIHS 的 25% 小偏置碰撞标准。​

电池安全是混动车用户关心的点，瑶光 C-DM 寰球版这款车的奇瑞自研犀牛方刀电池让人比较放心。它提前一年通过了 GB 38031-2025 新国标安全认证，还参与通过了 41 项安全可靠性试验，其中 10 项超越国标，新增 17 项国标外场景验证。销售现场展示了测试视频，电芯挤压变形 50%、三针同刺都不会冒烟起火，挤压后泡水还能正常放电。电池包采用两横四纵结构，有 41 层防护，试驾时看了底盘下方，防护板包裹得很严实。

瑶光 C-DM 寰球版的电池管理系统也贴心，7×24 小时监控健康状态，通过 AI 算法预警异常，手机 APP 能实时查看电池状态。遇到紧急情况，2ms 就能触发 PSS 点爆开关断电，这个反应速度比人类眨眼还快，暴雨天过积水路段不用太担心安全问题。后排的 ISOFIX 儿童座椅接口、前排气囊手动关闭功能，能看出对家庭用户的考虑。​

瑶光 C-DM 寰球版的能耗和续航的表现贴合日常使用需求。CLTC 工况纯电续航 120km，像我每天 20 公里通勤的话，一周充一次电基本够用，电费也就十几块钱，比燃油车经济不少。官方公布的馈电油耗是 5.4L/100km，这个油耗水平在同级插混车型里算不错的，满油满电综合续航能到 1400km 以上。

电池的宽温域表现也可以，能在 - 35℃到 60℃的环境下正常工作，冬天冷启动没问题，夏天暴晒后续航也不会大幅缩水。销售说电芯循环能到 5000 次以上，按每年充 200 次电算，能用二十多年，基本和车辆寿命持平，不用担心中途换电池的成本。

试驾下来的感受是这款车 “均衡”。瑶光 C-DM 寰球版没有刻意在某一方面堆砌参数，而是在日常用车的各个场景都能给出不错的体验：外观设计符合主流审美；内饰健康又舒适，长时间乘坐不难受；空间能满足家庭出行，载人装物都够用；动力和底盘兼顾了舒适性和驾驶感，新手老司机都能适应；能耗经济，续航扎实，补能焦虑比较小。

瑶光 C-DM 寰球版的细节设计贴合实际需求：暴晒后无异味的座舱解决了新车用户的痛点；大容积后备箱搭配可放倒座椅，兼顾日常通勤和露营等场景；7×24 小时监控的电池系统，能缓解混动车用户的安全顾虑。​

对注重实用性和综合体验的用户来说，瑶光 C-DM 寰球版这款车有不少可以关注的点。如果你和我一样，需要日常通勤的经济性，也想要家庭出游的空间和舒适性，还在意用车的健康安全，不妨等试驾渠道铺开后亲自体验下 —— 毕竟车是用来开的，亲身体验才能知道是否符合自己的需求。

来源：一股清流留不住