摘要：“汽车，是德国的命运与经济命脉，”当巴伐利亚州（Bavaria）州长马库斯·索德（Markus Söder）说出这句话时，他所描述的，似乎仍是一个完全由内燃机所驱动的旧时代。这种对二十世纪重工业的怀旧情结，如今，正与21世纪严峻的气候危机，发生着激烈的碰撞。

本文为深度编译，仅供交流学习

“汽车，是德国的命运与经济命脉，”当巴伐利亚州（Bavaria）州长马库斯·索德（Markus Söder）说出这句话时，他所描述的，似乎仍是一个完全由内燃机所驱动的旧时代。这种对二十世纪重工业的怀旧情结，如今，正与21世纪严峻的气候危机，发生着激烈的碰撞。

近日，欧洲（Europe）的汽车企业高管们，齐聚位于布鲁塞尔（Brussels）的欧盟（European Union）委员会总部，并向其主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）提出了双重诉求：其一，是要求欧盟，撤销其计划于2035年生效的、旨在禁售燃油车的禁令；其二，则是希望能够放宽在2035年之前，对电动汽车的年度销售配额要求。

这一举动，是近年来，欧洲的工业与农业领域，对欧盟“绿色倡议”立法，所展开的一系列反击中的最新一例。然而，欧盟，最终，绝不应向德国（Germany）的汽车工业，作出妥协。因为，政策的逆转，不仅将对全球的气候目标，造成灾难性的后果；对于德国的汽车制造商们而言，这也同样，无异于一种“商业自杀”。

然而，一个残酷的现实是，当德国的汽车产业，还在对内燃机的时代，抱有不切实际的幻想之时，它们在电动汽车领域的国际竞争对手——尤其是来自美国（United States）的特斯拉公司（Tesla）早已在巨额国家补贴的助力之下，积累起了德国车企至今仍严重欠缺的、关键的专业技术和市场声誉。 推迟向零排放驾驶的过渡，只会使其本已落后的竞争力，被进一步地削弱。

德国汽车行业（不含供应商）目前雇佣着约77万名员工。其游说策略的核心论点，是认为过于严苛的环保监管，将导致大规模的失业。但事实是，德国的汽车制造商们，早已开始了裁员：去年，该行业，已流失了5万个工作岗位，数量高居德国各行业之首。从长远来看，继续生产日益被市场所淘汰的内燃机车型，既无法遏制、也无法延缓这一进程。

当然，汽车产业在德国的经济与国家认同中所占据的超然地位，使得这些企业，获得了远超其应得的话语权。在布鲁塞尔的会议之前，德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）便亲赴慕尼黑国际车展，向企业高管们传递了“倾听”的信号。

然而，汽车行业内部，对此议题，也并非铁板一块。就在默茨发表演讲的同一天，150家电动汽车企业，便联名签署了一封公开信，呼吁欧盟委员会主席，“坚持”2035年禁售燃油车的政策。德国奥迪公司（Audi）首席执行官格诺特·多尔纳（Gernot Döllner）则更是直言，对禁售令的再度质疑，是“适得其反”的。

来源：亲切冰淇淋7T1FfZe