摘要：2012年6月，云南曲靖。初夏的热浪裹着黄土味扑在人脸上，闷得人心口发紧，连呼吸都带着几分烦躁。本该机器轰鸣、人声鼎沸的沪昆高铁施工现场，却诡异地平静——三十多台冲击钻杵在大龙潭山野间，像泄了气的壮汉，往日里此起彼伏的钻地声没了踪影，只剩下几名工人蹲在钻机旁，

2012年6月，云南曲靖。初夏的热浪裹着黄土味扑在人脸上，闷得人心口发紧，连呼吸都带着几分烦躁。本该机器轰鸣、人声鼎沸的沪昆高铁施工现场，却诡异地平静——三十多台冲击钻杵在大龙潭山野间，像泄了气的壮汉，往日里此起彼伏的钻地声没了踪影，只剩下几名工人蹲在钻机旁，手指无意识地抠着地上的泥块，眉头拧得能夹碎蚊子。

老周捏着空烟盒，手指反复摩挲着边缘，声音带着难掩的焦虑：“谢老板，这都快六月了，不光进度款没影，连600块钱的生活费都断了快半个月了，我家娃的学费还没欠着呢，这可咋整？”他话刚落，旁边几个工人也跟着附和起来，他们黝黑的脸上满是无奈——从今年元月起，他们就没拿到过合同里约定的75%进度款，全靠那点生活费撑着，如今连这点保障都没了。

谢老板抹了把脸上的汗，衬衫后背早被汗渍浸成了深褐色。他掏出随身带着的合同，指尖在“按进度付款”那行字上顿了顿，语气发苦：“兄弟们，我比你们还急！从元月到现在，项目部一分钱都没拨给我，之前的生活费都是我自己垫的，现在我手里真的空了……”

“那也不能让我们白干啊！”有人忍不住提高了声音，伸手拍了拍旁边的冲击钻，“这机器是租来的，每天都要花钱，我们总不能喝西北风吧？”谢老板咬了咬牙，站起身道：“走，咱们去项目部问问，总得要个说法！”

一行人踩着没踝的黄土往项目部走，越靠近，谢老板心里越犯嘀咕。昨天来的时候，项目部外墙上还挂着红底白字的大标语——“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”，旁边还贴着铁道部领导的画像。可今天再看，墙上只剩几块浅浅的印子，标语没了，画像也不见了，像被人刻意清理过。

“这咋回事？”谢老板心里咯噔一下。前阵子工地上就有零星的传言，说铁道部的领导出事了，当时他还觉得是谣言——毕竟那是主导全国高铁建设的“大人物”，画像挂在无数的工地上。可现在，标语和画像一起消失，他心里突然慌了：难道传言是真的？那工程款……岂不是要黄？

进了项目部，喧闹声瞬间涌了过来。办公室里挤满了讨薪的施工队，有人拿着合同跟工作人员争执，有人急得直跺脚。项目经理坐在办公桌后，脸色难看，双手不停地搓着，嘴里反复说着：“上头没拨款下来，项目部连日常开销都快顶不住了，我也在跟上面沟通，有消息会第一时间通知大家……”

这话像一盆冷水，浇得谢老板浑身发凉。他刚想追问，就听见项目经理对着所有人高声说：“通知下去，全线暂时停工，复工时间等通知！”

“停工？”谢老板脑子“嗡”的一声。三十多台冲击钻每天的租金就好几千，一百多号工人就算停工也得管饭，一天损失好几万，这么耗下去，他这点家底迟早得赔光。他盯着墙上空荡荡的位置，突然明白：那消失的标语和画像，不是简单的更换，而是一个信号——那个曾经站在高铁建设顶端的人，真的倒了，而他们这些底层施工队，成了最先被波及的人。

一、从基层到高位：刘志军的铁路生涯

刘志军的名字，曾与中国高铁的快速发展紧密相连。

他早年从铁路系统的基层做起，从普通工人到技术岗位，再到管理岗位，在铁路行业摸爬滚打了几十年，对铁路建设的各个环节都十分熟悉。2003年，他出任铁道部部长，彼时的中国铁路还处于“慢节奏”阶段——绿皮火车是主流，长途出行往往需要十几个甚至几十个小时，高铁对大多数人来说还是“遥不可及的概念”。

上任后，刘志军提出了铁路“跨越式发展”的思路，喊出“大干十年，基本实现铁路现代化”的目标。他力推高铁项目建设，通过引进国外先进技术、消化吸收再创新的模式，推动武广高铁、京沪高铁等一批重点项目落地。短短几年间，中国高铁里程快速增长，“中国速度”开始在世界范围内受到关注。

那些年，在铁路系统的工地上、会议中，总能看到刘志军的身影。他提出的“高标准、讲科学、不懈怠”工作原则，以及“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”六位一体的管理目标，被写成标语挂在全国众多铁路项目部的墙上，成为当时铁路建设的重要指导方向。

只是，在“推动高铁发展”的光环之下，权力带来的欲望正在悄然膨胀。随着职位越来越高，刘志军逐渐将铁路系统的部分权力当成了“私人工具”，为后续的违纪违法埋下了隐患。

二、权力失控后的迷失：违纪事实与代价

在刘志军担任铁道部部长期间，山西女商人丁书苗成为了他权力寻租链条中的关键人物。

丁书苗出身普通，早年靠做小生意谋生，后来通过各种关系结识了刘志军。她深知刘志军手中掌握着铁路项目审批、工程招标等关键权力，便想方设法讨好，不仅为刘志军提供财物，还按其要求安排各种私人事务。

刘志军则利用职务便利，为丁书苗的企业“开绿灯”——在铁路工程招标、物资供应等方面提供帮助，让丁书苗的公司顺利拿下多个高铁相关项目。据权威司法文书显示，丁书苗先后向刘志军行贿共计近4亿元，还为其支付了大量私人开销。

除了经济上的贪腐，刘志军的生活作风也存在严重问题。根据公开的调查结果，他利用职务影响，与多名女性发生不正当关系，违反了党员领导干部的基本准则。更具讽刺意味的是，刘志军曾提出“不让一名职工家庭生活在贫困线以下，不让一名职工子女上不起学，不让一名职工看不起病”的“三不让”承诺，可他自己却滥用权力中饱私囊，导致像曲靖工地这样的基层施工队伍出现欠薪、停工，无数工人的生计受到影响。

彼时的铁路系统，在刘志军的主导下，形成了一条“权力-利益”的灰色链条：他掌控项目决策权，丁书苗等人负责“变现”，中间还有部分官员充当“保护伞”。这种缺乏监督的权力运行模式，看似推动了项目进度，实则早已蛀空了制度的根基，最终必然走向崩塌。

三、法网恢恢：从调查到司法判决

2011年2月，中央纪委发布消息：铁道部部长刘志军涉嫌严重违纪，接受组织调查。

消息一出，全国震动，铁路系统更是首当其冲。此前“大干快上”的高铁项目，因资金链断裂、质量问题排查等原因，纷纷放缓进度；金融机构对铁路项目的贷款审批变得谨慎，多地工地出现停工、欠薪情况——曲靖沪昆高铁工地的困境，正是当时铁路系统整体状况的一个缩影。与此同时，各地铁路项目部里，刘志军相关的标语、画像被陆续撤换，那个曾经被视为“高铁推手”的名字，开始从公开场景中淡去。

经过深入调查，刘志军的违纪违法事实被逐一查清：他利用职务便利，为他人在企业经营、项目审批等方面谋取利益，非法收受他人财物共计折合人民币6460万余元；同时，他滥用职权，违规干预铁路项目，致使国家利益遭受特别重大损失，共计人民币14.8亿余元。此外，其生活作风问题也被查实，严重违反党的纪律。

2013年7月，北京市第二中级人民法院对刘志军案作出一审判决：以受贿罪、滥用职权罪，判处刘志军死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产；在其死刑缓期执行二年期满依法减为无期徒刑后，终身监禁，不得减刑、假释。

判决书明确指出：“刘志军身为国家工作人员，本应恪守法律和职业道德，却无视党纪国法，利用职务便利大肆收受贿赂，滥用职权损害国家利益，其行为已构成受贿罪、滥用职权罪，且情节特别严重，应依法惩处。”

这个曾经站在高铁建设风口的官员，最终因自己的贪婪和放纵，从“高位”跌入“低谷”。他主导修建的高铁线路，如今仍在服务亿万群众的出行，但他本人却永远失去了见证这一切的资格，只能在狱中为自己的行为付出代价。

四、以案为鉴：敬畏法律，坚守底线

刘志军案，不仅是一个官员的堕落史，更是一堂深刻的法治教育课，时刻警示着每一个手握权力的人。

古人云：“其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。”刘志军手握铁路建设的重权，本应肩负起推动行业发展、保障群众利益的责任，可他却把权力当成了谋私的工具，最终落得身败名裂的下场。这充分说明，无论职位多高、贡献多大，只要触碰法律红线、突破道德底线，就一定会受到法律的制裁，没有任何例外。

就像曲靖工地上的那些工人，他们靠双手劳作谋生，期待着用工资支撑家庭开销，却因为刘志军的贪腐行为，遭遇停工、欠薪的困境。权力的腐败，伤害的不仅是国家利益，更是无数普通人的生计。这也提醒我们，对权力的监督永远不能松懈——只有把权力关进制度的笼子里，让权力在阳光下运行，才能防止“一人腐败，万人遭殃”的悲剧重演。

英国历史学家阿克顿勋爵曾说：“权力导致腐败，绝对的权力导致绝对的腐败。”刘志军之所以能在铁路系统内形成腐败链条，关键就在于权力缺乏有效的制约和监督。如今，随着全面从严治党向纵深推进，“打虎拍蝇”常态化开展，越来越多的违纪违法官员被查处，这充分彰显了我国“依法治国、严惩腐败”的坚定决心：法律面前人人平等，没有任何一个人可以凌驾于法律之上。

回望2012年曲靖的那个夏天，谢老板最终没能扛过停工的冲击，变卖了家里的资产，还清了工人工资和设备租金，之后再也没涉足工程行业；那些工人有的回了老家务农，有的去了别的城市打零工，继续为生活奔波。而刘志军留下的教训，却永远值得铭记：敬畏法律、慎用权力、坚守底线，才是人生最正确的选择。任何试图挑战法律权威、践踏职业操守的人，最终都只会自食恶果。

来源：东东谈历史