摘要：选10多万的纯电车总像拆盲盒——想要颜值高的，后排空间往往挤得膝盖顶前排；看重实用的，内饰摸上去全是硬塑料，夏天晒得发烫；偶尔碰到智能配置像样的，开不了几天就发现续航虚标，冬天开空调更是“里程焦虑到心慌”。我之前陪朋友看了好几款车，要么是“偏科生”，要么是“样

选10多万的纯电车总像拆盲盒——想要颜值高的，后排空间往往挤得膝盖顶前排；看重实用的，内饰摸上去全是硬塑料，夏天晒得发烫；偶尔碰到智能配置像样的，开不了几天就发现续航虚标，冬天开空调更是“里程焦虑到心慌”。我之前陪朋友看了好几款车，要么是“偏科生”，要么是“样样有但样样不精”，直到试了零跑B01，才发现原来这个价位的电车，也能把“颜值、舒服、智能、续航、安全”这几样都兼顾到。

先说说最直观的外观，毕竟买车第一眼还是看眼缘。B01外观8种颜色可选，星夜蓝沉稳、曦露紫显气质、光电白干净，日常通勤选这些都不会出错，但最让我眼前一亮的是“摩根粉”。一开始我还担心粉色会显俗气，结果看到实车才发现，这颜色不是那种刺眼的亮粉，而是带点温润感的“雾粉”——后来才知道，它是零跑和Pantone色彩研究所联合开发的，灵感来自马达加斯加的珍稀摩根石，在不同光线下还会有细微变化：阴天看像加了豆沙调的粉，晴天阳光下会泛一点点细闪，连我那个不喜欢粉色的男性朋友都忍不住说“这个粉不娘，还挺高级”。

除了颜色，车身线条也很讲究。它叫“天梭流体车身”，听起来有点专业，但实际感受很明显：车头的线条从大灯一直延伸到车尾，没有多余的棱角，跑高速的时候风噪比我之前试的某款电车小很多——后来查了数据才知道，它的风阻系数低到0.197Cd，这个数据在10-15万级的纯电车里很少见，要知道风阻低不仅能减风噪，还能帮着省点电，续航自然更实在。

还有个溜背角小细节。我之前一直觉得溜背车是“颜值大于实用”，比如有些车为了溜背造型，后排头顶空间特别局促，175cm以上的人坐进去得低着头。但试B01的时候，我特意让180cm的同事坐后排，他说头顶离车顶还有一拳多的距离，膝盖离前排座椅也有两拳，完全不挤。后来才发现，设计师把溜背的角度调得很巧妙，既保留了轿跑的凌厉劲儿，又没牺牲后排空间，日常带家人出门也不用担心坐得不舒服。

车尾的空气动力学鸭尾也不是摆设。有次我开它跑高速，时速到110km/h的时候，明显感觉车身很稳，不会像有些车那样有点“飘”，方向盘也不用一直微调来保持方向——销售说这个鸭尾能在高速时产生向下的压力，帮着稳住车身，虽然我不懂具体原理，但实际开起来的稳当感是骗不了人的。

最让人放心的是，这外观不是零跑自己“自卖自夸”，而是经过中欧联合评审把关的。也就是说，它的设计既符合国内消费者的审美，也兼顾了国际上的设计标准，不会太“小众”——比如有些车为了追求个性，把大灯设计得特别夸张，停在路边总有人指指点点，而B01不管是停在公司停车场，还是周末去商场，都不会显得突兀，日常用着很“省心”。

说实话，10-15万级的纯电车，很多要么只重实用没设计，比如有些车的外观像“老年代步车”，开出去没底气；要么堆设计不实用，溜背好看但空间小，颜色个性但不耐脏。B01这种把颜值、风阻、空间平衡得这么好的，确实挺难得。

坐进B01的第一感觉是：“这软包也太多了吧？” 之前试的几款同价位电车，内饰要么是“硬塑料大礼包”，门板、扶手摸上去全是硬的，夏天晒久了还会发烫；要么只在中控附近用点软材料，其他地方还是硬邦邦。但B01不一样，从方向盘、中控扶手，到门板上半部分，甚至连座椅侧面的包裹部分，摸上去都是软的——后来查了数据才知道，它的软包覆盖率有88%，这个比例在同价位里很少见。

而且这些软材料不是“随便堆”的，比如门板上的软包，刚好在胳膊搭着的位置，用的是云绒质感的皮革，摸起来细腻不粗糙，不像有些车的软包是“硬海绵外面包层布”，按下去硬邦邦的。我有次开长途，胳膊搭在门板上开了1个多小时，也没觉得硌得慌，比我自己的车还舒服。

更惊喜的是空间利用率。它的得房率有86%，乘客空间2350mm，轴距2735mm——可能光看数据没概念，我拿之前试过的两款同级车对比一下：秦PLUS的得房率是83.1%，乘客空间2260mm，轴距2718mm。简单说，就是B01在差不多的车身尺寸里，“挤”出了更多的乘坐空间。

最戳我的是“健康”这块。现在买车的人越来越在意车内环境，毕竟每天要在车里待一两个小时，要是甲醛超标，对身体影响太大。B01是同级里少有的“零甲醛”环保座舱，用的材料都是低气味的，比如水性车身阻尼片、水性胶，不会像有些车那样，新车买回来半年还有一股刺鼻的味道。

它的座椅也很讲究，用的是竹炭健康舒享面料，还过了OEKO-TEX 100的一类母婴认证——这个认证很严格，意味着面料里没有有害物质，甚至可以接触婴儿皮肤。实际用下来，梅雨季的时候，坐进车里不会觉得闷潮，之前我家的车梅雨季坐久了，会有股“潮味”，但B01就不会，后来才知道竹炭面料能吸附潮气，还能吸附甲醛、苯这些有害气体，相当于给车内装了个“隐形净化器”。

还有全景天幕，很多人喜欢天幕的通透感，但又怕夏天晒得慌。B01的天幕带电动遮阳帘，而且隔绝率高达99.9%的紫外线——有次夏天中午我没开遮阳帘，坐进车里也没觉得晒得皮肤疼，摸了摸天幕玻璃，也不是特别烫，后来才知道它用的是高级夹层玻璃，既能挡紫外线，又能隔热，比我之前试的某款电车好多了（那款车夏天开天幕，方向盘都晒得烫手）。

储物空间也很贴心，细节做得很到位。460L后备箱空间，含有70L魔术拓展储物空间：可容纳5个20英寸行李箱，或者4个24英寸行李箱——上次帮朋友搬家，装了两个小行李箱、一个收纳箱，还有几床被子，居然都装下了，比我想象中能装。

手套箱也很能装，容积有8.5L，我试过把14英寸的华为笔记本电脑放进去，居然刚好能塞下，还能再放个充电器和笔记本。之前我家的车手套箱，放个13英寸的笔记本都费劲，更别说充电器了。

前排还有无线充电板，不用再插线，手机放上去就能充，充电速度也不慢，早上出门手机剩30%电，通勤40分钟到公司，能充到60%左右。后排还有专门的抽纸盒位置，不用再把抽纸盒放在扶手箱上，拿的时候也方便，我妈说这个小细节太贴心了，之前带她出门，她总找不到抽纸在哪。

说实话，10多万的车，能同时兼顾空间、舒适和健康的不多，很多车要么只做“表面功夫”，中控屏搞个大的，座椅用个仿皮，就敢叫“豪华内饰”；要么只注重“看得见的地方”，看不见的材料就偷工减料。B01能在这些细节上花心思，确实挺让人意外的。

之前试过不少10多万的电车，总觉得智能配置是“凑数”的——比如有些车的中控屏看着挺大，但反应特别慢，点一下要等两秒才有反应；有些语音助手更离谱，说“打开空调”，它能给你导航到“空调店”；还有些辅助功能，看着功能多，实际用起来特别“笨”，比如自动泊车半天停不进去，最后还是得自己来。

但用零跑B01半个月，我发现它的智能是真的“能用”，甚至有些地方超出了我的预期。

先说说芯片，智能配置好不好用，芯片是“核心”——就像手机的处理器，处理器不行，再大的屏幕也卡。B01拥有融合激光雷达的27个高精度感知硬件+高通8650高性能芯片，媲美50万级的硬件水平，为组合驾驶辅助系统提供强大硬件架构支持，实现26项辅助驾驶功能。高通8650芯片有先进的4nm制程芯片，200TOPS等效算力，实现50%功耗优化，更稳定，比常见的8155芯片（很多15-20万的电车还用这个芯片）CPU算力快2倍，GPU快近3倍。

实际用下来，不管是切导航、调空调，还是同时开着音乐、地图和微信，屏幕都不会卡，滑动的时候也很丝滑，没有“掉帧”的情况。14.6英寸的2.5K中控屏显示也很清晰，连地图上的小字都看得清清楚楚，不用眯着眼看。

它的车机系统Leapmotor OS 4.0 Plus还拿了5个国际设计奖，比如美国好设计奖-铂金奖、伦敦设计奖-金奖、法国设计奖-金奖、Muse设计奖-银奖、纽约设计奖-银奖；设计确实很用心。比如3D灵动桌面，能随天气、昼夜变化：下雨天桌面会显示雨滴效果，晚上会变成深色模式，看着很有氛围感；而且支持“一镜到底”的交互，比如从桌面切换到导航，不会有卡顿的“跳转感”，就像用手机一样流畅。

语音助手是最让我惊喜的部分。它同时搭了DeepSeek和通义千问两个AI大模型，这在同价位里很少见——简单说，就是它的“脑子”更灵活，能听懂更复杂的指令。比如我之前说“打开空调24度，同时导航到公司”，它能一次听懂两个指令，不用分两次说；而且响应很快，时延才500ms，差不多是“说完就有反应”，不会像有些语音助手那样，要等一两秒才吭声。

它还支持方言识别，比如粤语、四川话都能听懂。有次我广东的朋友借车，用粤语喊“打开天窗”，语音助手居然听懂了，还回复“好的，正在打开天窗”，我朋友都惊讶地说“这语音助手比我家的车还聪明”。辅助功能也很实用，不是“摆样子”的。比如通勤领航辅助，我每天上班的路线固定，设置好之后，它能记住路线，不用高精地图也能帮着控速、避障：比如前面有车减速，它会提前减速；遇到弯道，会自动调整方向，不用我一直握着方向盘（当然，还是要保持注意力，不能完全松手）。有次早高峰堵车，它帮着跟车走停，我不用频繁踩油门和刹车，脚都轻松多了。停车场记忆泊车更方便。当它的记忆泊车功能被激活后，车辆就能自己按照记忆的路线行驶，还能自己找车位停进去。

还有几个小模式特别贴心，比如守护模式、露营模式。带宠物出门的时候，要是我需要临时下车买东西，开守护模式，空调会自动调节温度，中控屏会显示“车内有宠物，请勿靠近”的屏保，不用担心宠物闷到；周末去露营，开露营模式，系统会自动关闭大灯，熄灭仪表屏，还能对外放电，煮个火锅、充个电都很方便。

说实话，10多万的电车，很多智能配置都是“噱头”，看着功能多，实际用起来要么卡、要么笨，根本没法日常用。但B01的智能配置是真的“为用户着想”，能解决日常开车的麻烦，比如堵车时的跟车、复杂地库的泊车，这些都是每天会遇到的场景，用起来确实省心。

作为上班族，我选电车最看重两点：续航够不够长，补能够不够快——毕竟谁也不想每天下班还要绕去充电站，更不想跑长途的时候，在服务区排队等充电。零跑B01的表现，居然比我预期的还稳。

先说说续航，它有两个版本：650km CLTC续航和550km CLTC续航。我选的是650km版本，日常通勤每天差不多50km，早上出门满电，周五下班回家还能剩300多km的电，一周充一次电完全够，不用每天找充电桩。

周末去周边城市玩也很放心。比如我上周去离市区150km的景区，来回300km，去的时候开了空调和音乐，掉电大概350km，回来的时候剩100多km，完全不用中途补能。之前我试的某款500km续航的电车，来回300km居然剩不到50km，吓得我回来的路上不敢开空调。

而且它的续航很“实在”，不会虚标太多。有次我特意做了个测试：满电出发，开空调24度，音乐开中等音量，市区道路和高速各跑一半，总共跑了100km，掉电大概110km，虚标率只有10%，比很多电车20%的虚标率好多了。

补能速度也很惊喜。SOC30%-80%仅需18分钟，我一般会在上班前或者下班后去充电站，喝杯咖啡、刷会儿手机的功夫，就能补够200多km的续航，完全不耽误时间。之前我试的某款电车，从30%充到80%要30多分钟，每次都得等半天。

电耗也很低，百公里才11.4kWh。按我们这边家用电价0.56元/度算，每公里成本不到1毛钱，比油车省太多了——我之前开油车，百公里油耗8L，按油价8元/L算，每公里成本6毛4，开B01一个月能省差不多500块钱，一年下来就是6000块，够买个新手机了。

驾控也没让人失望。很多人觉得电车开起来“飘”，尤其是高速的时候，方向盘没手感，车身也不稳。但B01不一样，它是同级少有的中欧挺厉害的底盘团队联合调校的——零跑自己的底盘团队，加上Stellantis集团的底盘大师团队（这个团队调校过不少豪华车），一起针对B01做了优化，开起来的质感完全不像10多万的车。

它是后置后驱的布局，这种布局在油车上一般是豪华车才用的，好处是操控性更好，转弯的时候更灵活，百公里加速仅需6.4S，搭载七合一高性能油冷电驱总成，后置后驱，最大功率160kW，最大扭矩240N·m；起步很迅猛，但不会像有些电车那样“窜”，踩油门的时候很线性，新手也能轻松驾驭。此外，转弯半径才5.25m，这个数据在同级里算小的。我们小区的道路比较窄，之前开我家的油车掉头，得倒一把才能过去；但开B01，一把就能掉头，不用来回挪，方便多了。

高速开120km/h也很稳，方向盘不会有“虚位”，不用一直微调来保持方向；遇到横风的时候，车身也不会晃，比我之前试的某款电车稳多了。底盘的滤震效果也很好，过减速带的时候，不会有“硬碰硬”的颠簸，车身很整，没有松散的异响——这应该和它3000N·m/deg的扭转刚度有关，这个数据媲美百万级豪车，车身刚性够强，开起来自然更稳。

它还有集成热管理系统，能让综合续航提升10%。冬天开空调的时候，这个系统能智能调节电池温度，不会让电池因为低温而掉电太快。有次冬天零下5度，我开空调24度，跑了100km，掉电大概120km，比我朋友的电车（冬天掉电150km）省不少。

说实话，10多万的电车，能同时做到长续航、快补能、好开又省电的不多。有些车续航看着长，但虚标严重；有些车补能快，但电耗高；还有些车开起来“飘”，不敢开高速。B01能把这些都兼顾到，确实挺难得的，不管是日常通勤还是周末出游，都不用再为续航和驾控焦虑。

买电车最担心的就是安全——毕竟电池在车底，万一出点事怎么办？车身够不够结实？遇到碰撞的时候能不能保护好乘客？这些问题我之前也很纠结，直到了解了零跑B01的安全配置，才觉得心里踏实多了。

先看车身，B01用的是9横7纵的硬核安全笼式设计，这种设计就像给车身加了个“保护笼”，遇到碰撞的时候能分散冲击力，保护车内乘客。而且它的高强钢占比高达76.6%，这个比例在同级里算高的——高强钢比普通钢更结实，能更好地抵抗碰撞力。

更厉害的是，乘员舱用的是2GPa的核潜艇级热成型材料，热成型钢占比达25.1%。2GPa是什么概念？简单说，就是这种材料能承受20吨的压力，就算遇到严重碰撞，乘员舱也不容易变形，能给乘客留下足够的生存空间。之前看碰撞测试视频，B01在侧面碰撞中，车门虽然有变形，但乘员舱的空间基本没变化，这就是高强钢的作用。

整车扭转刚度达到33000N·m/deg，这个数据媲美百万级豪车。扭转刚度高意味着车身更“整”，遇到颠簸路面的时候，车身不会轻易变形，开起来更稳，也能减少异响——我开B01过坑洼路面的时候，车身没有松散的声音，就是因为扭转刚度够高。

再说说电池安全，这是电车安全的核心。B01用的是CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，这是零跑的自研技术，也是同级里少有的无电池包、无模组技术——简单说，就是电池和底盘融在一起，没有独立的电池包，这样不仅能省空间，还能让电池更安全。

之前我总担心电池包会因为碰撞而受损，但B01的电池和底盘一体化后，底部强度提升了20%，就算遇到小的磕碰，也不容易伤到电池。而且它取消了独立电池包，体积减小40%，重量减小18.5%，相比同级整包可布置电量提升19%，续航自然更实在。

B01的电池还通过了动力电池新国标要求，这个标准很严格，包括穿刺、挤压、高温等测试，就算遇到极端情况，电池也不容易出问题。而且它还能实现48小时无热扩散，就算电芯出了故障，也不会起火、爆炸，安全性有保障。

主动安全配置也没缺席，全系标配360°全景影像+透明底盘。有次我在窄路上会车，通过360°全景影像能清楚地看到车身周围的情况，不用担心蹭到路边的花坛；透明底盘更是实用，过减速带的时候能看到车底的情况，不用再担心磕到底盘。

还有哨兵模式，虽然中低配车型要等OTA升级，但全系都会有。开启哨兵模式后，就算车子停在路边，遇到刮蹭或碰撞，系统也会记录下来，还会给手机发提醒——之前我朋友的车停在小区被刮了，找不到责任人，要是有哨兵模式，就能轻松找到肇事者了。

B01还搭载了自研的LMC一体化运动融合控制技术，里面包括爆胎稳定控制、动态转向辅助等功能。比如遇到爆胎的时候，系统会自动调整方向和刹车，帮助车辆保持稳定，不会出现“甩尾”的情况；动态转向辅助能在转弯的时候帮着调整方向，让转弯更顺畅，也更安全。

说实话，10多万的电车，很多安全配置都是“减配项”，比如只在高配车型上有高强钢，或者电池没有专门的保护措施。但B01能从车身、电池、主动防护三个维度做安全，还给出电池终身免费质保，确实让用户吃了颗定心丸，不管是日常开还是长途跑，都能放心。

试完零跑B01最大的感受是：选10多万的电车，不用再像之前那样“妥协”了。不用为了颜值牺牲空间，不用为了实用放弃智能，不用为了续航忽略安全——B01把这些普通人在意的点，都揉进了10多万的预算里。

当然，它也不是完美的，比如中低配车型的哨兵模式要等OTA，没有全景影像的车型可能对新手不太友好，但这些小缺点在它的优点面前，似乎也不算什么。毕竟没有完美的车，只有适合自己的车。

要是你也在10-15万级的纯电车市场纠结，或许可以去试试零跑B01的实车——不用听销售怎么说，自己坐进去感受一下空间，开起来体验一下驾控，用用语音助手和辅助功能，毕竟车是用来开的，自己坐得舒服、用得顺手才是最重要的

仅为内容创意，请遵守交通规则，安全驾驶

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来源：暮然回首已是中年