摘要：2005年，空客A380飞机首飞，被誉为远程航空旅行的未来。作为全球首架全长双层客机，A380的设计目标是比以往任何客机搭载更多乘客，并提供更舒适的飞行体验。其庞大的体量和雄心勃勃的技术理念吸引了全球的目光。在航空业日益被效率和容量所定义的时代， 空客致力于设

2005年，空客A380飞机首飞，被誉为远程航空旅行的未来。作为全球首架全长双层客机，A380的设计目标是比以往任何客机搭载更多乘客，并提供更舒适的飞行体验。其庞大的体量和雄心勃勃的技术理念吸引了全球的目光。在航空业日益被效率和容量所定义的时代， 空客致力于设计一款能够在规模、乘客体验和远程飞行方面重新定义可能性的飞机。

作为一架专为大型客机设计的飞机，这架飞机的内饰设计尤为重要。如此宽敞的空间，让航空公司能够容纳比以往更多的乘客，同时还能提供更舒适的乘坐体验和更宽敞的飞行空间。此外，额外的空间也为航空公司提供了在乘客设施方面进行创新的新机会，正因如此，这些飞机堪称当今天空中最豪华的客机之一。让我们深入了解一下这架全球最大客机的内部空间。

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空客 A380 与之前的任何机型都截然不同。它长239 英尺（72.72 米），翼展262 英尺（79.75 米） ，比自 20 世纪 70 年代以来一直主导长途市场的波音 747-400更长更宽 。A380 的全双层客舱设计使其一经推出便脱颖而出，使航空公司能够配置标准布局的 500 多个座位，全经济舱布局的座位数则高达 850 个。

空客认为，更大的飞机能够解决伦敦希思罗机场等大型机场的拥堵问题。由于起降时刻有限，航空公司不得不最大限度地提高每次起飞的运力。A380 将如此多的乘客集中到一架飞机上，因此被宣传为满足欧洲至亚洲航线或跨太平洋航线等高密度市场日益增长的需求的解决方案。

虽然A380项目失败了，但一些航空公司至今仍在运营该机型并取得成功。阿联酋航空就是其中最突出的例子，但总部位于伦敦的英国航空也取得了成功，甚至考虑购买二手飞机。此外，澳洲航空计划继续运营该机型直至2030年代，而新冠疫情过后，一些航空公司也已恢复运营该机型。

空客为飞行员准备了什么

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空客对驾驶舱的重视程度丝毫不亚于对乘客体验的重视。A380 的驾驶舱体现了空客数十年设计理念的巅峰之作，将通用性与创新性融为一体。从其他空客机型转机的飞行员会熟悉侧杆、顶置面板和逻辑操作，但 A380 引入了更大的显示屏和附加工具，以满足全球最大客机的需求。

空中客车公司于20世纪80年代首次在A320飞机上开发了通用驾驶舱。凭借这款飞机，空中客车公司引入了全数字电传操纵系统、侧杆操纵系统、“暗驾驶舱”理念以及世界上第一个全玻璃驾驶舱。六台大型显示器（以前是CRT显示器，现在是LCD屏幕）提供了所有信息，而不像20世纪80年代常见的数字显示器和模拟表盘混杂。该驾驶舱的设计随后被复制到空中 客车A330和 空中客车A340飞机上。

在A380上，空客加大了屏幕尺寸，并增加了四块屏幕，使屏幕总数达到10块。其中两块屏幕搭载了“机载信息系统”（OIS），其功能相当于集成式电子飞行包（EFB）。机载软件也进行了彻底的改进，并配备了新的光标控制按钮以及一个集成在著名的餐盘上的键盘。A380驾驶舱设计的许多元素都被沿用到了空客A350上。

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空客A380客机长21英尺7英寸（6.58米），拥有有史以来客机中最宽敞的客舱。虽然有些愤世嫉俗的人可能会认为，这是航空公司在拥挤空间内塞入更多乘客的机会，但空客A380客机上10排经济舱的座位或许是所有飞机中最宽敞的。这部分归功于其宽度（宽度之大，空客曾提议将经济舱设计成11排，但从未有航空公司真正实现过），也归功于其高度：它的舱顶高度比任何其他客机都要高。

空客 A380 的研发和推出正值民航业一个充满变数的时期。它投入使用的时间晚于空客 A330 和波音 777，但早于波音 787 和 A350。因此，飞机内部有一些明显的“怪癖”。或许最引人注目的是，空客为乘客提供了两种选择：传统的“搁架式”行李舱或更现代的“枢轴式”行李舱。一些航空公司甚至同时使用这两种行李舱，例如上图所示的新加坡航空 A380。

由于先进的隔音措施以及发动机与客舱之间的距离，A380 的噪音水平较低，从而营造了更不易疲劳的飞行环境，使其成为超长途航线的热门选择。其客舱压力高度在大多数航班上设定在 6000 英尺左右，与梦想客机或 空客 A350相当。因此，A380 或许是长途飞行中体力消耗最少的飞机。

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上层客舱是A380的关键部分。它从机头延伸至机尾，而波音747只有部分上层客舱。这为航空公司提供了极大的灵活性来开发高端客舱布局。商务舱通常占据上层客舱，但英国航空却独具特色，在A380的上下层都安装了商务舱。由于客舱宽度较窄，航空公司通常将高端客舱设在上层客舱，而将经济舱设在下层客舱是最经济的选择。阿联酋航空的大部分A380客机都配备了76个商务舱座位，全部位于上层客舱。汉莎航空配备了78个商务舱座位，而英国航空的A380客机则配备了97个Club World俱乐部世界客舱座位。下层客舱没有足够的额外空间来每排增加一个座位，因此将商务舱设置在上层客舱可以更有效地利用空间。一些航空公司只在上层客舱设置商务舱和头等舱，这意味着整层客舱都专门用于设置高级座位。

上层客舱最前部区域的独特之处在于其独特的设计。由于机身设计，航空公司无法在此区域设置座位，这为创意提供了空间。阿联酋航空曾在这里安装了头等舱淋浴间，而其他航空公司，例如澳洲航空和大韩航空，则将其用作休息室。与此同时，阿提哈德航空在一侧安装了两个盥洗室（其中一个带淋浴），另一侧则设有“空中官邸”。

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空客A380体型庞大，为航空公司在乘客设施方面进行创新提供了机会。阿联酋航空凭借其上层客舱酒吧和休息室树立了行业标杆，为高端乘客提供便利。这一空间成为其品牌的核心，为旅客提供在飞行途中交流、舒展身心、享用饮品的机会。卡塔尔航空和阿提哈德航空也纷纷效仿，在其A380客机配置中融入了休息室和休闲区。

虽然这三家中东航空公司以注重乘客舒适度而闻名，但一些A380运营商也选择以某种形式增设休息室。法航和澳航都在上层客舱最前部设置了休息室。大韩航空也在该区域设置了一个休息室，并在最后部增设了一个休息室。这使得A380与其他飞机区别开来，并被证明是一个有效的差异化点。

阿提哈德航空和新加坡航空因配备了全球最宽敞的两款头等舱产品而闻名。这两款舱位分别被称为“公寓头等舱”和“新加坡套房”，其独特之处在于它们只有一个过道，而飞机其他舱位则设有两个平行过道。这些座椅拥有迄今为止全球所有高端座椅产品中最大的空间，而且在小型飞机上安装并不经济。

货舱的缺陷

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空客A380的首要目标是客机，而这种定位或许是该机型最终走向衰落的原因之一。虽然A380体型庞大，但其机身长度却是其最不引人注意的一点。它比波音777-300ER、波音747-8、空客A340-600，甚至空客A350-1000都要短。

加上巨大的翼盒，最终导致货舱空间狭小。再加上货舱必须容纳两层客舱的行李，这意味着A380无法运载大量货物。

虽然这在某些航线上不是什么大问题，但它却给其他目的地带来了一大笔收入。像香港这样的城市为航空公司提供了丰厚的货运收入，而A380的设计使其并非最适合这个城市。

来源：孟尝门下微湖客一点号