摘要：2019年1月15日，华为高管何利扬代表华为与长安签约，双方合作造车。华为轮值董事长徐直军和时任长安总裁的朱华荣出席签约仪式。

阿维塔和赛力斯与华为成为中国最强合伙人引望股东而奇瑞北汽一汽等错失机会

中国最强合伙人华为+长安阿维塔+赛力斯如何诞生的呢？

而奇瑞、北汽、江淮、一汽、东风为何失去躺赢百亿的绝佳机会，只能望而兴叹呢？

2019年1月15日，华为高管何利扬代表华为与长安签约，双方合作造车。华为轮值董事长徐直军和时任长安总裁的朱华荣出席签约仪式。

2019年1月18日，何利扬代表华为与小康股份张兴海董事长签约，双方合作造车。

在这之后，华为于2019年-2021年分别与北汽和广汽签约。

华为还与东风、一汽、奥迪等都有战略合作协议，但在2019-2022年期间，双方合作造车没有实质性进展。

2019-2022年期间，与华为合作造车有实质性进展的只有长安阿维塔、小康股份、北汽和广汽四家。

2022年和2023年，奇瑞用星纪元同平台打造一款智界S7，或者说用智界S7同平台打造星纪元ES，两头押宝。

江淮与华为合作的尊界项目在2024年才开始建设尊界超级工厂。

2023年3月27日，广汽董事会11：0投票决定，下马与华为合作埃安HI模式项目。

广汽失去了入股引望的机会。

北汽彼时依靠奔驰赚得盆满钵满。2019年-2022年，北汽与华为合作HI模式极狐阿尔法S，并未给北汽带来预期营收。

2023年到2024年，北汽与华为合作享界品牌，享界S9上市销量远未达到预期。

2023年，以华为ADS 2.0和鸿蒙座舱等为主要资产的华为车BU评估价为1150亿元。

2024年1月16日，引望成立。

华为期望引望成为华为与中国主要主机厂共同建设的智能网联平台，同时帮助车企造好车，造好车。

而华为内部赛马，小徐总和华为车BU CEO靳玉志主要负责华为HI模式及零部件模式；华为车BU董事长余承东主要负责智选车模式。

2023年9月-10月，华为车BU智选车模式问界M7成功爆款。

2023年11月9日，余承东拉上赛力斯、奇瑞、北汽、江淮成立鸿蒙智行生态联盟。彼时鸿蒙智行只有赛力斯有两款车型问界M5、问界M7上市销售，而智界S7是鸿蒙智行生态联盟成立之后的第一款车型。

赛力斯问界M7卖得风生水起，而阿维塔11和阿维塔12不温不火。

基于有央企及军工背景的长安阿维塔是华为HI模式的带头大哥，以及HI模式与智选车模式赛马，长安阿维塔不甘于落后邻居赛力斯，小徐总积极推动。

2023年11月25日，长安汽车与华为签署 《投资合作备忘录》，计划共同设立一家聚焦汽车智能系统的公司。长安与华为协议，达成对目标公司持股不高于40%。

2024年1月16日，华为完成了目标公司 “深圳引望智能技术有限公司” 的注册。

华为引望股权分配及决定由任老亲自督办。

华为初期担心引望股份不够分及股权分配困难。

小徐总偏向于HI模式的长安。

大嘴哥偏向于智选车暨鸿蒙智行的赛力斯。

2024年1月16日，在长安合作伙伴大会上，朱董事长基于长安公司自身利益考量，公开背刺大嘴哥。双方后来多次见面，握手言欢。

基于华为内部对引望股权稀缺性及僧多粥少的研判（主机厂彼时根本没有看不懂看不透），或华为给各家主机厂股权分配不会超过10%。

长安与华为是引望的唯二发起人，且有央企背景，加上最早投资备忘录最高不超过40%的约定。

所以，长安与华为达成阿维塔持股引望10%+长安还有引望优先购买权10%。

赛力斯是民营企业及有东风大股东，外界猜测赛力斯股权或有5%-8%。

张兴海看懂看透了与全球ICT巨头、中国最强合伙人华为及中国ICT领域第一战将余承东合作的无限可能（彼时张兴海可能还不敢想象万亿赛力斯） 以及引望的超高成长性。

赛力斯是华为车BU暨鸿蒙智行和引望开疆拓土的第一贡献人，加上大嘴哥话语权足够。

故，民企赛力斯与央企长安阿维塔享受投资持股引望10%的同等待遇，二者与中国最强合伙人华为坐上了主桌。

长安阿维塔与赛力斯既是引望的共同合伙人，又是竞争对手。

长安一直是自主品牌前五强，是赛力斯曾经的甲方和大哥，朱董事长有一定优越感。

随着赛力斯地位上升，出现了赛力斯排长安之前的情况。

2024年8月20日，阿维塔科技在重庆与华为签署《股权转让协议》，约定阿维塔科技购买华为持有的引望10%股权，交易金额为115亿元。

长安阿维塔有权提名一名董事。

阿维塔的付款计划分三期执行：

• 第一期：2024年10月支付23亿元；

• 第二期：2025年3月初支付57.5亿元；

• 第三期：剩余34.5亿元将于后续支付。

2024年8月25日晚间，赛力斯发布公告，2024年8月23日，公司第五届董事会第十五次会议审议通过《关于本次重大资产重组方案的议案》等议案，同意公司全资子公司赛力斯汽车有限公司以支付现金的方式购买华为技术有限公司持有的引望公司10％股权，交易金额为人民币115亿元。

赛力斯有权提名一名董事。

赛力斯的付款分三期执行。

• 第二期：2025年2月支付57.5亿元；

2025年3月31日前，阿维塔和赛力斯分别支付引望第二笔投资款。

据深圳市市场监督管理局公示平台信息，徐直军任引望董事长，余承东和朱华荣任副董事长，白熠、靳玉志、卞红林、张兴海任董事，靳玉志同时任经理。

张兴海在下一盘大棋暨同时锁定了中国两个最强合伙人华为和宁德时代。

2025年9月29日，赛力斯支付华为第三期款项：付清剩余34.5亿元，提前完成全款支付。

张兴海表示：“入股引望标志着双方从业务合作升级为‘股权+业务’的全面绑定，未来将共同实现问界年产销百万辆目标。”

华为成为赛力斯的最强合伙人。

赛力斯问界是中国第一豪车品牌，宁德时代在赛力斯超级工厂建设“厂中厂”，宁德时代也成为赛力斯最强合伙人之一。

过去2年，张兴海很忙。

一方面欠一屁股车车。

另一方面，赛力斯是中国首家按照华为高标准及工业4.0标准完成了百万产能超级工厂建设及升级的主机厂。

这是要把BBA往死里弄的节奏。

再一方面，赛力斯张兴海财大气粗，几百亿大量花钱堪比比亚迪及吉利：25亿元买AITO问界商标及专利等；81.64亿元从龙盛买回赛力斯超级工厂；2024年赛力斯分红20.84亿元；支付115亿元给华为；支付220亿元给华为暨引望买华为ADS及鸿蒙座舱解决方案；2025年9月又决定分红5.06亿元，赛力斯投入40-50亿元完成赛力斯凤凰超级工厂M7技改项目；赛力斯全球研发中心的总投资额约为31亿元人民币；赛力斯投资51.6亿元，建设全球汽车公园，等。

并非张兴海董事长几百亿乱花钱，赛力斯是在干超越BBA的大事，干全球豪华品牌及领先汽车制造商，干人形机器人项目等。

赛力斯有中国最强合伙人，除干豪华品牌外，人工智能、机器人、大模型，赛力斯也不会缺席。

干就完了！

乙方及小兄弟赛力斯大有盖过央企长安之势 。

长安及朱华荣也动作频频。

7月29日，注册资金超过东风的中国第三家汽车央企新长安成立。

几天后，朱华荣董事长与候任总裁拜访任正非 这是新央企在智能化和全球化转型中的重要举措，同时，还拜访了徐直军、余承东。

荣耀前高管邓海荣履新长安深蓝CEO。

阿维塔新董事长上任。

阿维塔累计销量19-20万辆，拟赴港上市。

2025年4月22日，引望CEO靳玉志发布华为ADS 4和鸿蒙座舱。

中国所有央国企主机厂全部选择拥抱华为。

前文述及为何奇瑞、北汽、江淮、一汽、东风等为何不入股引望呢？

引望2024年1月成立后。

余承东公开喊话一汽等入股引望。

徐直军也多次说引望是开发平台。

奇瑞董事长尹同跃公开讲话，说要给华为打钱。

本文认为其他主机厂只能望引望兴叹主要有三方面原因。

一是余承东靳玉志把引望打成高不可攀的“圣女”。2024年，引望估值至少2500-3000亿元，2025年，引望估值至少4000-5000亿元。主机厂望而却步。二是主机厂全面拥抱及选择华为ADS和鸿蒙座舱，与引望股东赛力斯和长安似乎差别不大。三是华为原计划与主机厂共同打造博世智能网联平台，而赛力斯几乎凭一家之力，就助力华为车BU实现目标，车BU 2024年已实现盈利。

因以上原因，奇瑞、北汽、江淮，哪一家都缺钱，心有余而力不足，只好作罢。一汽、东风研究大半年，已经错失入股的好时期。

更加深层次的原因：大多数主机厂在2024年没有完全看懂引望的价值。

2024年，假如奇瑞、北汽、一汽-东风联合体，如赛力斯和阿维塔一样打钱23亿元入股引望，三（四）家世界五百强各入股10%，哪一家不躺赢170-270亿元。

（4000或5000-1150）*10%=（285～385）亿元。

（285～385-115）=（170-270）亿元。

赛力斯张兴海9月29日支付引望第三期款项之时，已经赚了200-300亿元。

央国企均错失入股引望躺赢的绝佳机会。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号