摘要：在2025年世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公布了自动驾驶发展时间表，明确2026年实现高速L3规模商用，2027年推动城区L4商用，同时L3级自动驾驶将迎来规模放量，Robotaxi与干线物流也将同步实现商业化。这一规划叠加近期政

在2025年世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公布了自动驾驶发展时间表，明确2026年实现高速L3规模商用，2027年推动城区L4商用，同时L3级自动驾驶将迎来规模放量，Robotaxi与干线物流也将同步实现商业化。这一规划叠加近期政策利好，为行业发展锚定了清晰方向。

靳玉志提出的三级推进路线图显示，自动驾驶将按场景逐步突破：

1. 2025年（试点启动期）：实现高速L3试点商用，同步开展城区L4测试，为规模化落地积累数据与经验；

2. 2026年（规模推进期）：高速L3进入规模商用阶段，城区L4启动试点，高阶辅助驾驶车型渗透率预计突破30%，保有量超700万辆；

3. 2027年（全面商用期）：L3级自动驾驶迎来规模放量，城区L4正式商用，Robotaxi（无人驾驶出租车）和干线物流场景完成商业化落地，高阶辅助驾驶车型渗透率将超50%。

这一时间表与政策进展形成呼应——2025年9月工信部等八部门印发的《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》已明确"有条件批准L3级车型生产准入"，为技术落地扫清了关键政策障碍。

谈及行业技术路线争议，靳玉志明确表示，辅助驾驶的最终方向既非端到端方案，也不是VLM（视觉语言模型）或VLA，而是WFM（世界基础模型）。他同时指出，汽车产业正经历三波浪潮变革：

- 第一波浪潮为电动化，以电力替代燃油降低出行成本；

- 第二波浪潮为智能化，智能驾驶、座舱与车控快速渗透；

- 第三波浪潮为自动化，算法将替代司机，重新定义安全与效率标准，推动汽车率先迈向具身智能。

针对智能化技术演进，他进一步透露三大趋势：智能车控将实现横、纵、垂直方向全数字化控制，与自动驾驶深度融合；智能座舱加速搭载多屏、多扬声器与AI大模型；辅助驾驶向自动驾驶的迭代将以世界基础模型为核心支撑。

靳玉志以一则真实案例佐证用户对自动驾驶的迫切需求：一位用户酒后启动华为乾崑智驾后移至副驾休息，车辆自主行驶20多分钟后安全停靠并开启双闪，最终用户因违法使用被处罚。他表示，此事既体现了智驾系统的可靠性，也反映出用户对高阶功能的需求，但同时强调"酒后绝不能依赖辅助驾驶替代合规出行"。

他呼吁行业协同推进技术创新、商业闭环与法规完善："其他国家已加快相关政策落地，我国也在加速，需让更好的性能在合规框架内服务用户。"这一观点直指当前行业核心矛盾——L3级自动驾驶带来驾驶责任主体部分转移，亟需安全法、保险法等配套规则明确责任认定与理赔机制。

靳玉志用实测数据彰显华为技术实力：截至2025年8月，乾崑智驾搭载量已突破100万辆；截至9月中旬，累计辅助驾驶里程达50亿公里，成功避免271万次潜在碰撞事故。用户使用频次同样亮眼，8月人均辅助驾驶里程727公里，人均智能泊车36次。

他同时宣布，最新一代乾崑智驾ADS 4已发布，计划在2025年十一假期前完成绝大部分用户升级，让用户在出行场景中直观体验技术进步。

靳玉志的规划揭示，2027年将成为自动驾驶从技术试点走向规模应用的关键里程碑。这场变革不仅是驾驶方式的升级，更将重塑人车关系。但行业突破仍需跨越双重门槛：技术上需实现WFM模型的成熟落地，生态上需完成法规、保险与商业模式的同步革新。正如政策与技术的协同所示，唯有"技术靠谱、规则清晰"，自动驾驶才能真正走进寻常生活。

来源：流川枫le