摘要：在包银高铁包惠段线路上，包头工务段轨道检查人员任强正推着一台小车沿着钢轨稳步前行。这台装有高精度传感器的轨检小车，能精准捕捉毫米级的轨道偏差，实时记录轨道高低、方向、水平等关键参数，为后续线路精调提供最直接的科学依据。

在包银高铁包惠段线路上，包头工务段轨道检查人员任强正推着一台小车沿着钢轨稳步前行。这台装有高精度传感器的轨检小车，能精准捕捉毫米级的轨道偏差，实时记录轨道高低、方向、水平等关键参数，为后续线路精调提供最直接的科学依据。

零级轨检小车的检测精度能达到0.1毫米，每走一公里就要采集上千组数据。轨道哪怕有一点点偏差，都可能影响高铁运行的平稳性。推小车时必须又稳又准，还得时刻盯着数据显示屏，不能有半点马虎。

任强的话显示出他严谨的工作态度。

为确保每一寸钢轨的几何尺寸都符合高铁运营标准，包头工务段高铁车间对介入线路开启了全面“体检”。

工长郭成建作为作业组的“领头人”，每天清晨便提前规划好检查路线、分配好任务分工，再带领团队顶烈日、冒风雨，在钢轨上反复穿梭。从晨光熹微的清晨，到暮色渐浓的傍晚，轨检小车的车轮在钢轨上留下一道又一道检测痕迹，他们的脚步也随之不断向前延伸——累计12遍全面检查下来，徒步里程已达千余公里。

巡检的公里数看着长，但分到每一米钢轨上，都是保障安全的关键，一步都不能少。我们多走一遍、多测一次，就能多发现一个潜在隐患，高铁运行就多一分安全。

郭成建擦了擦额头的汗，语气坚定。

白天的线路上，是他们俯身调整设备、弯腰记录数据的忙碌身影；夜晚的办公室里，灯光下仍有他们埋首分析数据的专注面庞。

高铁车间副主任齐延飞带领检测人员，对白天采集的海量数据进行逐一比对、深度分析，从密密麻麻的数字中精准找出轨道偏差的细微线索，再结合线路实际情况制定针对性克缺方案，确保每一处问题都能“对症下药”。

轨道水平误差，普速铁路标准是4毫米以内，高铁必须控制在0.5毫米以内，差一点都不行。只有把这些数据吃透、把偏差找准，后续的精调工作才能精准高效。

齐延飞指着数据报表解释。

如今，包银高铁包惠段已进入运行试验阶段，包头工务段的职工们仍坚守在岗位上。他们用千余公里的徒步丈量，用一组组精准到毫米的数据，为这条钢铁大动脉筑起了一道坚实的“安全防线”。

供稿：包头工务段融媒体工作室

文图：王日森 宋佳琦

编辑：乔玉

审核：何珊

来源：草原铁路