摘要：16.58万就能买到640公里续航还带激光雷达，零跑C11把同行逼到墙角，小鹏连夜降价1.5万，深蓝赶紧抱紧华为大腿，这场15万级纯电SUV的贴身肉搏，谁的钱包能全身而退？

16.58万就能买到640公里续航还带激光雷达，零跑C11把同行逼到墙角，小鹏连夜降价1.5万，深蓝赶紧抱紧华为大腿，这场15万级纯电SUV的贴身肉搏，谁的钱包能全身而退？

零跑C11在7月卖出2万台，这个数字把深蓝S07的1.5万台和小鹏G6的1.2万台甩在身后。

不是消费者突然变聪明了，是零跑把“全域自研”四个字写在了价格标签上——自研电驱省下的成本直接变成640公里续航比对手多15公里，激光雷达版本比小鹏便宜2.1万，比深蓝便宜1100块。

当别家还在宣传“技术下放”时，零跑直接把技术按斤卖。

小鹏G6的800V快充原本是杀手锏，但17.18万优惠后的价格暴露了焦虑：625公里续航比零跑短15公里，6.4秒加速比零跑慢0.3秒，XNGP再智能也架不住消费者拿计算器比价。

更尴尬的是，小鹏送免费充电权益的潜台词是“快充站还没铺满”，而零跑车主用第三方充电桩就能跑640公里——续航多出来的15公里，足够从广州开到佛山再回家。

深蓝S07的华为ADS SE系统实测变道成功率95%，比小鹏高5%，比零跑高7%。

但550公里续航是硬伤，7.4秒加速垫底，运动造型换来的是后排头顶空间比零跑少两指。

华为技术背书就像一件奢侈品标签，挂在16.69万的车上总让人觉得哪里不对——买华为智驾送车？

还是买车送华为平板？

数据不会说谎：零跑用2万台销量证明，这个价位段消费者要的是“不用做选择”的性价比，不是“艰难二选一”的技术取舍。

小鹏降价1.5万说明800V快充撑不起溢价，深蓝绑定华为暴露智能化标签难以掩盖续航短板。

当零跑把激光雷达打到16万区间，整个行业才反应过来：原来用户要的不是“更智能”，而是“更便宜”。

640公里续航和激光雷达只卖16.58万，你觉得零跑是赔本赚吆喝，还是把行业底裤都扒了？

来源：增加汽车文化