摘要：德国汽车工业协会主席穆希雅于2025世界新能源汽车大会中坦言，欧盟在电动汽车推广之事上行动犹疑，欠缺战略性，而且中欧在碳中和目标方面高度契合。

德国汽车工业协会主席穆希雅于2025世界新能源汽车大会中坦言，欧盟在电动汽车推广之事上行动犹疑，欠缺战略性，而且中欧在碳中和目标方面高度契合。

在2025年的世界新能源汽车大会中，德国汽车工业协会主席穆希雅的表态格外引人注目。

她直截了当地说，欧盟在电动汽车推广这件事上，行动显得迟缓，且不果断，缺乏战略性。

与此同时她还着重强调，中欧在碳中和这个目标上，有着极高的契合度。

此对比呈现出全球新能源汽车转型的区域差异，竟然凸显出中国实践那具先导性的价值，而且这一情况清晰展现出区域间的不同态势与中国实践的突出地位。

穆希雅力劝欧盟，“马上行动”，其目的是“维持本地区的增长繁荣以及充分就业”。

这般呼吁，实则凸显出欧洲新能源汽车发展，竟然显著落后于中国的实际状况。

宝马集团董事高乐于大会中，坦言道新能源汽车产业，在欧洲的发展步伐，相较于中国而言，较为迟缓。

根据工信部的数据，我国新能源汽车的年产量，由2020年的140万辆，增至2024年的1300多万辆，在这四年内，几乎是近乎翻了十倍。

面对产业转型带来的挑战，单一的技术途径已然不能满足全球多样化的需求。

穆希雅提出，行业转型得采用多路径战略，并且要避免对单一技术的依赖。

此理念与中国的实践高度契合。中国秉持，纯电驱动、插电混动、氢燃料电池等，多种技术路径同步发展。

宝马集团董事高乐称：中国的市场，践行着灵活，开放的多技术创新路线，宝马对此极为认同。

奥迪中国总裁罗英瀚阐述油电共进策略，在坚守燃油车业务之际加快电动化步伐。而且此多元技术路径给中国汽车产业带来市场灵活性与发展韧性。

中国一直秉持着对于汽车产业开放合作的这般准则。

工信部副部长熊继军清晰地指明，我国将会进一步地加深，汽车产业的开放合作，这个时候大力扶持中外企业展开那种深层次且高水平的合作。

中国已然全面放开新能源汽车外资股比限制，竟然还支持特斯拉这类外商独资企业在华扎根，而且也支持大众、奔驰等跨国企业进一步深化同中资企业的合作。

此次大会期间，由中国国际汽车工程学会与世界汽车工程师学会联合会等共同发起的世界新能源汽车发展组织正式宣告成立。

首批参与成员涵盖来自中国、美国、德国等主要国家及地区共计30家科研机构与企业。

中德在汽车产业上的协作正进入全新阶段。

梅赛德斯-奔驰集团董事会成员佟欧福表示，奔驰已与字节跳动展开合作，车内语音系统每一声“你好奔驰”背后均由豆包的AI大模型提供支持。

奥迪在中国市场推行双品牌战略，一方面深入化同中国一汽的合作；另一方面，借助全新的姊妹品牌AUDI，拓展与上汽集团的合作。

奥迪中国总裁罗英瀚着重地指出，借助合作，不仅可提升产品的质与安全，而且能在实际中持续深化协作。

中德汽车产业合作，给全球绿色转型提供了重要借鉴。

北汽集团副总经理陈巍表明，德国在精密制造，以及工艺流程方面，有着深厚的积累；并且中国在新能源汽车市场的规模化，还有数字化生态上，拥有独特的优势。

德国汽车工业协会主席穆希雅着重指出：成功的产业转型得依靠国际合作以及多边对话。

在复杂的国际形势当中，中国秉持的开放合作理念和人类命运共同体主张是相契合的，居然为全球产业转型给出了包容且有效的解决办法，而且这一做法十分积极。

世界新能源汽车发展组织成立，意味着中国正从技术跟随者逐步变为创新引领者。

该组织首批成员包含全球主要汽车市场的30家机构，充分展现中国方案迈向国际舞台的又一重要进展！

你觉得多元化的技术路线能否成为全球汽车业转型的通用模式？欢迎在评论区留下你的看法。

此篇依据2025世界新能源汽车大会官方发言以及工信部公开数据

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来源：一咔猫汽车