摘要：16C Galibier概念车于2009年法兰克福车展首次公开亮相。布加迪管理层最初表示，Galibier预计将于2013年投产。但公司很快改口，称这只是一款概念研究车，将在未来数年用于收集公众反馈并决定品牌未来方向。

16C Galibier概念车于2009年法兰克福车展首次公开亮相。布加迪管理层最初表示，Galibier预计将于2013年投产。但公司很快改口，称这只是一款概念研究车，将在未来数年用于收集公众反馈并决定品牌未来方向。

凭借8.0升双机械增压W16发动机带来的约950马力，16C Galibier注定将成为全球最快的四门轿车。但到2012年，命运发生了转折。据报道，大众集团董事长费迪南德·皮耶希对过于张扬的布加迪提出了异议。

16C Galibier其实并非布加迪首次尝试打造现代四门家庭轿车。第一款其实是1993年日内瓦车展亮相的EB112。由著名设计师乔治亚罗的Italdesign操刀，EB112搭载6.0升V12发动机，可输出450马力。

发动机采用前中置布局（安装于前轮后方），确保前后轴之间更均衡的重量分配。这款大型轿车配备全轮驱动系统，布加迪宣称其0-60英里/小时加速仅需4.3秒，最高时速可达185英里/小时（297公里/小时）。在1993年，这些数据足以媲美法拉利、兰博基尼等传奇跑车品牌。

EB112收获的评价褒贬不一。多数车迷认为其线条完全不够美观，但部分主流汽车媒体却称其为世界上最美的汽车。

布加迪于1995年破产，EB112最终未能量产。有趣的是，当来自摩纳哥Pastor商业地产家族、同时拥有Venturi汽车品牌的吉尔多·帕斯托收购部分布加迪资产时，其中包含EB112的备用部件和三辆未完工的EB112轿车。帕斯托在其摩纳哥赛车团队的车间里完成了这三辆车的制造。

其中一辆由Italdesign收藏，另外两辆售予国际汽车收藏家。无论美丑，这些EB112在今天都具有相当高的收藏价值。

到1998年，德国巨头大众集团收购了布加迪。在充足资金注入下，大众委托Italdesign的乔治亚罗打造了两门和四门概念车系列。

EB118于1998年底首发，是一款豪华惊艳的双门轿跑，搭载强劲的大众W18发动机。这款自然吸气发动机采用三排六缸的W型布局，可输出555马力，匹配兰博基尼Diablo VT的全轮驱动系统。

一年后推出的四门车型EB218采用相同动力总成，通过五速自动变速箱将555马力传递至四个车轮。

多数车迷认为EB218比1993年的EB112更耐看——有人批评EB112试图兼顾轿车与溜背造型，结果却陷入设计困境。而大多数人认为EB218就是一辆纯粹的四门轿车，不多也不少。但EB218同样未能走向量产线。

2008年，新锐设计师Achim Anscheidt出任布加迪设计总监。Anscheidt团队一直致力于实现布加迪长期以来的梦想：打造终极四门轿车。团队以布加迪Type 57 Atlantic和全新Veyron超跑为设计灵感。

Type 57C Atlantic背后还有段故事：大众董事长费迪南德·皮耶希与家人度假时，其子格雷戈尔在商店看到布加迪Type 57C Atlantic模型车。年轻的格雷戈尔对此车痴迷不已，坚持让父亲买下模型。皮耶希不仅买了一辆，而是两辆：一辆给格雷戈尔，另一辆带给大众董事会。

回到工作岗位后，皮耶希向董事会展示了这款模型车——显然他被这款史上最稀有、最珍贵的经典布加迪深深吸引。他同时指示大众董事会推进收购当时待售的布加迪品牌。

收购完成后，在皮耶希的技术领导下，布加迪于2005年推出W16发动机驱动的Veyron 16.4，这是当时世界上最快量产车，最高时速达253英里/小时（407公里/小时）。

那辆布加迪Type 57C模型车仍在发挥作用。皮耶希要求布加迪设计团队以Type 57为灵感设计新款四门轿车。当Anscheidt向皮耶希和董事会提交设计方案后，项目获得批准。概念车得以推进，预计2012年左右推出新车型。

时间来到2009年。布加迪全新四门概念车Galibier准备就绪，在莫尔斯海姆历史遗址（埃托雷·布加迪1909年原始工厂所在地）向精选的行业嘉宾进行秘密发布。

Galibier搭载经升级的8.0升W16发动机——该发动机曾用于世界最快车型Veyron。但Veyron采用四涡轮增压系统，而Galibier使用双机械增压。尽管布加迪从未官方公布功率数据，但该发动机据称可输出约950马力。相当强悍。搭配八出排气口设计，视觉效果惊人。

这款大型布加迪最高时速可达235英里/小时（378公里/小时）——毫无疑问将成为世界最快四门家庭轿车。

布加迪称该车旨在打造“世界上最优雅、最强劲的四门汽车”。嘉宾们对它的庞大车身、豪华感、八根排气管和强大性能印象深刻。

Galibier内饰非常豪华，但设计简洁。仪表板只有两个主仪表，位于中控台中央，方便后排乘客查看。

仪表板上装有Parmigiani制作的可拆卸时钟Reverso Tourbillion，车主可用皮革表带将其作为腕表佩戴。

造型设计再次引发争议。根据客户反馈，布加迪管理层要求Anscheidt设计更实用的版本。车身因此加长加高，流畅的掀背门被小型行李箱取代。Anscheidt称新设计“侧面像腊肠犬，尾部像带轮子的礼帽”。

但2012年皮耶希亲自查看后，决定了改款Galibier的命运。皮耶希当初因喜欢Type 57模型车而收购布加迪，而这台新车是对经典车型的现代诠释，他原本很期待。

但根据客户反馈进行实用化改进后，皮耶希认为新车造型不符合他对布加迪四门轿车的设想。

简而言之，功能扼杀了形式。据传闻，皮耶希取消了该项目，布加迪研发团队转而专注于1500马力的Chiron超跑——该车于2017年亮相，最高时速突破300英里/小时（482公里/小时）。

克罗地亚人马特·锐马克（Rimac Automobili创始人）现负责名为Bugatti Rimac的新合资企业。该合作是大众集团旗下保时捷品牌与锐马克的联合项目。

打造时速261英里/小时（420公里/小时）的汽车对资金消耗极大。大众与锐马克的新合资旨在减轻财务压力，同时保持大众品牌及其子公司处于创新最前沿。

布加迪-锐马克的业绩相当出色，其车型已售罄至2029年。V16发动机是最大的卖点，大家也愿意为此买单。

来源：名车鉴赏