摘要：当行业几乎把所有目光都投向新能源，仿佛谁不“上电”就要落伍时，奇瑞却在2025年这个节点，做了一个异常清醒、也异常坚定的动作：不抛弃燃油车，反而加码、升级、重构，打出一张“中国新燃油”王牌。

当行业几乎把所有目光都投向新能源，仿佛谁不“上电”就要落伍时，奇瑞却在2025年这个节点，做了一个异常清醒、也异常坚定的动作：不抛弃燃油车，反而加码、升级、重构，打出一张“中国新燃油”王牌。

这不是一时情怀，也不是对趋势的迟疑，而是一场有技术底气、有市场洞察、有全球布局意识的反向冲锋。

在“瑞虎之夜”发布会上，奇瑞推出“新燃油战略”以及双车产品瑞虎9X和瑞虎9，并喊出“新技术、新智能、新安全、新格局”的四新标准——这不仅是产品焕新，更是价值重塑。

电门全开，是顺应浪潮；油门焊死，是看清现实之后的精准出击。当别人在弯道加速，奇瑞却选择在直道上硬刚，以智能化的燃油车打出下一阶段中国品牌的技术尊严。

在新能源浪潮全面席卷全行业之际，奇瑞为什么仍然坚持“不抛弃、不放弃”燃油车？

业内人士认为，过去几年，自主品牌通过智电技术“弯道超车”，而奇瑞推出“中国新燃油”战略，是要在综合技术和品牌竞争力的“直道”上争取实现超车。这一次，奇瑞不再寻求“四两拨千斤”的巧取，而是以更扎实的步伐、以硬实力正面迎接制造与创新的全面考量。

而这种“中国新燃油”战略的推出，更是奇瑞从当前市场需求出发的现实选择。数据显示，2024年中国乘用车市场再破新高，销量达2756.3万辆，仍有1200万用户选择燃油车。今年1~9月，燃油车市场份额依旧高达55%。这也意味着中国汽车市场在相当长时间内仍将处于油电并存阶段。值得一提的是，今年1-8月，奇瑞在燃油车市场累计销售1,235,412辆，同比增长27.6%，这一数据也为其“中国新燃油”战略的落地奠定了坚实基础。

更关键的是，奇瑞的“中国新燃油”不仅仅是概念更新，而是实打实的产品体验革新。以刚刚上市的瑞虎9X为例，其是同级首搭高通骁龙8255车规级芯片的车型。据悉，该芯片能够在零下40°C到零上115°C从容工作，让用户从北极村到火焰山都能享受流畅的智能交互体验。

在智能辅助驾驶层面，瑞虎9X配置的猎鹰500智能辅助驾驶系统，能够让用户以中阶的价格享受到高阶的体验，其可记忆20条、每条最长150公里的VIP定制路线，在城市长距离通勤中提供舒适安全的领航；在长途自驾中开启高速NOA，可减轻90%以上的驾驶疲劳。值得一提的是，猎鹰系统还能应对300多种泊车场景，通过记忆泊车、遥控泊车解决真实世界的复杂停车难题。

此外，猎鹰智能辅助驾驶与鲲鹏8AT相互“AI赋能”实现更平顺、更节油的驾乘感受，显著提升燃油车用户的“幸福感”。这种体验不仅打破了用户对燃油车“不够智能”的固有认知，也让其在智能化维度真正站上了新台阶。

支撑这一切的并不仅仅是奇瑞的前瞻视野，更是其在燃油技术领域长期积淀的深厚根基。或许很多人不知道，奇瑞是国内目前唯一实现发动机、变速箱、四驱系统三大核心部件全链路自研自制的车企。其也是最早将整车、CKD零部件（全散装零件出口）、发动机及整车制造技术和装备出口至国外的中国自主品牌乘用车公司之一。

目前，奇瑞发动机现在已经出口到全球80多个国家累计出口量达到120万台。其生产的鲲鹏动力发动机不仅热效率突破48%，更已实现全球装机量超310万台的规模验证；第二代鲲鹏8AT变速箱作为中国唯一自研的8AT产品，已经达到业界尖端水平；而AWD雪豹四驱系统则以不足100毫秒的响应速度，提供适应多场景的驱动能力。这些硬核技术的积累不仅仅是在账面数据上领先，更是从根本上解决了传统燃油车在响应效率、能耗控制与动力平顺性上的长期痛点。

值得注意的是，日本车企也是奇瑞发动机的重要客户之一。早在2015年，日本川崎重工就曾一次性订购7000台奇瑞发动机。众所周知，日本车企长期以发动机、变速箱、底盘三大件的核心竞争力驰名全球，而川崎重工这样的跨国企业用真金白银投票，无疑是对奇瑞硬核技术实力最直接、最有力的背书。

业内人士指出，燃油车不仅是传统车企利润的“压舱石”，更是混动与增程技术的“地基”。只有真正吃透燃油车的基本功，才能在新能源时代考出“更高分”。对于正在加速全球化的中国车企而言，燃油技术上的突破不仅意味着守住传统市场，还意味着在新兴领域储备能力、构筑壁垒。尤其在欧洲电动化进程放缓的当下，中国车企在未来5-10年的出口竞争中，仍将在动力技术维度展开比拼。在这一背景下，谁能把燃油车做得更智能、更节能、更可靠，谁就更有机会在全球市场抢占先机、塑造品牌的新高度。

可以说，奇瑞加码燃油车，这种选择看似“逆潮流”，实则“顺大势”。在业内人士看来，随着跨国品牌通过与科技企业深度合作在智能化上迅速完成“补课”后，中国自主品牌与跨国品牌仿佛又回到了同一起跑线上。此前依靠“弯道超车”可凭速度抢占先机，但随着车企们逐步迈入综合技术的“直道”比拼，这一阶段的竞争核心已不止于“新能源产品够不够强”，更在于谁能在底盘、发动机、系统协同等硬实力上站稳脚跟。这恰恰是奇瑞多年积累的优势所在。而奇瑞通过“中国新燃油”战略，不仅巩固了自身在燃油领域的技术话语权，也为未来的混动、增程等产品提供了更强的技术底座。

随着“中国新燃油”战略的逐步落地，当更多搭载奇瑞核心技术的燃油车驶向全球市场，当“中国智造”的燃油动力成为全球用户的新选择，中国汽车的出海故事也将迎来全新篇章。

从这个意义上看，“中国新燃油”不仅是一场产品攻势，更是一场体系能力和产业话语权的全面提升。奇瑞并没有把燃油车当作一个“余热”市场来思考，而是当作下一轮技术跃迁、品牌进阶的蓄力场，在智能化表现、系统整体性能、全球化供应链的每一个环节打磨底层能力，形成自己可控、可持续、可复制的核心竞争力。

在这条比“弯道超车”更长远、更坚实的“直道”上，奇瑞正蓄势待发，握紧属于自己的加速权。

来源：汽车预言家