摘要：”——9月26日，中国商飞把第15架C919交到东航手里，第二条脉动生产线同步点火，月产从1架跳到3架，高原型C919H也拿到适航证，直接能飞拉萨。

“国产大飞机到底行不行？

”——9月26日，中国商飞把第15架C919交到东航手里，第二条脉动生产线同步点火，月产从1架跳到3架，高原型C919H也拿到适航证，直接能飞拉萨。

一句话：产能爬坡、订单出海、零件国产，C919这次不是PPT，是真上跑道了。

15架看着不多，可比去年底的“5架”翻三倍，机身里58%零件已换成国产，长江1000A发动机装上去飞了一圈，2026年就能部分替代CFM，老美再想卡脖子得先掂量。

老挝国家航空先下手，5架意向合同7月就签了，印尼翎亚航空把空姐都叫来体验客舱，非洲区域航司联盟也在群里问“团购价多少”。

别小看这些东南亚和非洲兄弟，他们才是单通道机的主战场，C919先混个脸熟，欧美适航证慢慢啃。

飞得怎样？

数据说话：5万小时商业飞行，98.2%准点率，日利用率7.8小时，跟A320的8.2小时只差一顿午饭时间。

北京-成都、上海-广州，35条干线随便点，机票没比320贵，乘客打卡发小红书，“坐自己大飞机”成流量密码。

商飞还偷偷备案C919ER，航程拉到5000公里，2025年出来就能直飞新加坡；货运版C919F同步画图纸，2027年送快递上天， FedEx看了沉默，顺丰看了点赞。

说到底，C919不是一夜封神，是熬过了“产能地狱”和“供应链卡脖子”双重毒打才走到今天。

第二条产线转起来，月产3架只是起点，目标是2026年年产30架；只要发动机国产率再提20%，价格还能往下砍一成，东南亚和非洲市场就是后院。

至于欧美适航证？

慢慢来，先让飞机在热带、高原、高盐雾环境里飞个遍，数据硬了，别人想拦也拦不住。

网友热评：

“15架确实不多，但脉动线一开就是滚雪球，明年再看。

”

“坐过两次，噪音比320小，行李架更大，空姐说飞机新得发光。

”

“老挝都买了，越南泰国还会远？

别天天盯着欧美证，第三世界才是大单子。

”

“长江1000A靠谱的话，2026年买机票能选‘全国产’航班，必须支持！

”

来源：走进科技生活