摘要：斯柯达110 R Concept在欧洲亮相，一台复古又现代的电动双门跑车，简直戳中老车迷的心。但问题是，如果这款车真的进入中国，能救得了已经退出舞台的斯柯达吗？

斯柯达110 R Concept在欧洲亮相，一台复古又现代的电动双门跑车，简直戳中老车迷的心。但问题是，如果这款车真的进入中国，能救得了已经退出舞台的斯柯达吗？

斯柯达在中国的故事，实在太残酷。2018年销量高达34万辆，五年后只剩不到1万辆，最后黯然退场。不是产品不行，而是彻底被合资体系边缘化。

要知道，当年斯柯达有明锐、速派这些口碑车型，可一旦上汽大众资源收紧，品牌自然被牺牲。110 R Concept再漂亮，在中国的渠道和信任都已崩塌。

这款概念车强调后驱、双门、复古跑车，设计师说是“现代坚固”语言的实验。可在中国市场，双门轿跑早被边缘化，本田思域两门没火，大众尚酷死得更快。

更现实的是，新能源市场不是拼情怀，而是拼续航、智驾、空间和价格。110 R Concept若照原型做电动，成本极高，定价必然20万以上。中国用户会买吗？

中国20万能买到什么？问界M7大五座、比亚迪唐DM-i七座，理想L6直接智能化拉满。你说斯柯达一个双门跑车，能跟这些卷空间的家伙竞争？

也许有人会说，靠小众跑车打情怀。问题是，斯柯达不是保时捷，做不了小而美。上汽大众不会给斯柯达开辟赛道，只会问一句：能不能走量？

当年速派2.0T高功率卖18万，还没人认。现在你让110 R Concept进中国，卖25万、30万，你觉得市场会不会笑它“东欧玩具”？

斯柯达的问题不是产品，而是身份。它在大众集团里永远是低一档的存在，无法独立发展。即便推出再炫酷的跑车，中国用户也只会说：那不就是换壳大众？

110 R Concept的美学价值毋庸置疑，像一首写给过去的诗。但放在中国，它没有传播土壤。年轻人认小米、理想的科技符号，而不是一个东欧老牌情怀。

更何况，斯柯达退市后的售后都靠上汽兜底，用户口碑早崩。今天再回来，就算带着复古光环，市场也不会轻易原谅。

说到底，110 R Concept在中国最多吸引几十个老车迷，撑死做成进口展示车。想凭它翻盘，完全是痴人说梦。

斯柯达的出路，从来不是靠情怀跑车，而是要有能跟比亚迪秦、吉利银河拼量的走量产品。没有这一层，哪怕造出“东欧保时捷”，也救不了局。

所以，答案很明确：就算110 R Concept进入中国，斯柯达依旧无法避免倒闭的命运。市场需要的不是浪漫，而是生存逻辑。

来源：白希文