技术驱动未来！华为乾崑智驾搭载超百万辆，L3有望2027年规模放量

摘要：太惊人了！这次2025世界新能源汽车大会上，华为靳玉志的演讲好像一场技术盛宴，吸引了全球科技爱好者的广泛关注。行业又一次清晰的意识到，华为不仅在做产品，更在定义未来出行的标准。从ADS 4系统升级到L3技术规划，华为乾崑每一步都彰显出技术驱动的力量。

太惊人了！这次2025世界新能源汽车大会上，华为靳玉志的演讲好像一场技术盛宴，吸引了全球科技爱好者的广泛关注。行业又一次清晰的意识到，华为不仅在做产品，更在定义未来出行的标准。从ADS 4系统升级到L3技术规划，华为乾崑每一步都彰显出技术驱动的力量。

今年4月，华为乾崑正式发布ADS 4辅助驾驶系统，靳玉志称之为在架构、安全与体验三大维度的全面升级。全新WEWA架构推动驾驶体验从“类人”向“超人”跃升，系统不仅能模仿人类驾驶行为，还能超越人类极限，实现更高效、安全的决策。举个例子，在高速场景中，ADS 4能提前预判车道变化和车流密度，减少急刹和拥堵。全维防碰撞系统CAS 4.0则以“五维安全”为目标，覆盖了前向、侧向、后向及复杂环境下的风险防护。在雨天湿滑路面上，很好的避免追尾，反应速度远超人类驾驶。

此外，车位到车位P2P 2.0功能实现跨场景贯通，支持高速ETC无障碍通行与跨城通勤“0”干预。目前全国已有超50万个停车场支持该功能。这不仅提升了便利性，更降低了事故率。靳玉志指出，ADS 4是L3技术架构的基石，2025年将首发高速商用解决方案。实际上，这更说明智能驾驶从辅助向自主的过渡，未来几年，我们或许能看到更多“放手”驾驶的场景。

乾崑智驾的另一个亮点还在于场景覆盖的广度。从靳玉志分享数据可以看到，累计泊车辅助次数达2.8亿次，月人均智能泊车次数超36次，用户在日常生活中对智能功能确实非常依赖。车位到车位P2P 2.0将泊车、高速和城区驾驶串联起来，形成完整闭环。

例如，从家出发到办公室，系统能自动处理泊车、高速巡航和城区跟车，用户只需少量干预。这种无缝体验的背后，离不开华为在感知算法和地图融合上的深度优化。日常市内通勤，车辆自动识别停车场空位，并完成精准泊入。在高速上直接通过ETC，大大提升了效率。

靳玉志强调，城区辅助时长占比超50%，说明智能驾驶已深入复杂城市环境。此外华为乾崑智驾避免可能的碰撞271万次，这不仅是数字，更是生命安全的保障。作为用户，我们正享受从“驾驶负担”到“出行享受”的转变，而这只是智能化的开端。

值得一提的是，靳玉志还分享了华为乾崑的技术发展路径。

2025年，ADS 4系统具备高速L3试点商用能力及城区L4测试能力；

2026年，力争实现高速L3规模商用及城区L4商用试点；

2027年，L3将实现规模放量，城区L4进入商用阶段，Robotaxi与干线物流逐步落地。

短短几年，快速的技术迭代。这一蓝图清晰而务实，显示出华为对法规和市场的双重考量。从行业视角看，L3是自动驾驶的关键节点，意味着系统能在特定场景下完全接管驾驶，用户可放松注意力。而L4的推进，则将开启无人化新时代，有望解决城市交通拥堵压力。或许不久的将来，我们能看到自动驾驶车辆穿梭于大街小巷，重新定义出行效率。