摘要：可没高兴七个月，2024年6月Fisker就申请破产了，算下来公司总共就交了1.1万辆车。

克里斯蒂安·弗莱明去年花7万美元买了辆FiskerOcean，本来挺开心的。

这车续航能到350英里，还有个“加州模式”能一键降所有车窗，他自己都说买车就看颜值。

可没高兴七个月，2024年6月Fisker就申请破产了，算下来公司总共就交了1.1万辆车。

花7万买辆新能源车，本来是图个新潮和方便，结果公司一倒，这车直接成了麻烦。

弗莱明很快发现，车的毛病越来越多。

电池会突然出问题，软件动不动就崩溃，连钥匙遥控器都不灵，有时候想开车门都打不开。

更糟的是，公司没了，没人管维修，配件也断了货。

那些买了高配车型的车主更冤，当初多花了钱，现在只能看着豪车在车道上落灰，跟个摆设似的。

监管那边也收到不少投诉，可没公司对接，投诉也没下文。

本来想指望原厂售后解决问题，但后来发现公司都破产了，找谁都没用。

不过这群Ocean车主没选择放弃，毕竟是自己真金白银买的车，总不能就这么认栽。

克里斯蒂安·弗莱明干脆牵头，把几千个车主凑到一块，搞了个Fisker车主协会，简称FOA，还是个非营利组织。

现在弗莱明是协会主席，加州湾区的克林特·巴格利成了财务主管，巴格利还吐槽过：“每一个有Ocean的人都喜欢它，直到钥匙遥控器再次失灵，你进不去车为止。”

FOA现在有4055个正经车主报名，得验证过是真的Ocean车主才能加入。

会员每年交550美元会费，算下来一年能筹到300万美元左右。

老实讲，这点钱跟Fisker巅峰时的估值比，也就0.1%，但至少能办事了。

而且他们不只是收会员费，普通人想捐款也能捐，算是拓宽了资金来源。

之前也有车企倒闭后车主自救的情况，比如DeLorean和Saab，不过那些车主主要是维护老爷车。

FOA不一样，他们要救的是才两年车龄、还能联网的电动车，不光要搞配件，还得做软件升级。

协会里的安德鲁·博克就说，自己一辈子是车迷，现在能决定爱车的未来，这种经历挺特别的。

为了搞定售后，FOA还孵了三家独立公司。

北美这边有TsunamiAutomotive管配件，欧洲是TidalWave，这两家要么收保险拍卖的车拆零件，要么跟工厂合作再生产。

还有个UnderCurrentAutomotive，负责人是前谷歌和苹果的工程师，专门搞软件。

他们出的第一个APP叫OceanLinkPro，现在有1200多个会员在用，能恢复远程看电池、控空调这些基础功能。

还有个OceanLinkPulse设备，能连无线CarPlay和AndroidAuto，以后还想加无钥匙进入。

巴格利还调侃：“这些本应是7万美元豪车标配的东西，没想到最后是我们这群车主搞出来的，比十亿美元级的车企还靠谱点。”

虽说FOA干得有模有样，但麻烦也不少。

首先是车的安全问题，2024年8月就因为刹车软件问题召回了7745辆车，据说遇到颠簸路面，动能回收强度会降低。

代表车主打官司的律师KarlBarth也说，有些客户的车转弯时会突然熄火，还有人收到过3000美元的置换报价，这价格低得离谱。

他还直言：“这些车很危险。”

另外，二手车价格也崩了，Fisker一倒闭，Ocean的二手车价跌了很多。

本来2025年7月，纽约的AmericanLease公司花4600万美元买了3200多辆没卖掉的Ocean，租给Uber和Lyft司机。

FOA本来想跟他们合作搞软件升级，结果因为召回处理的事没谈拢，合作黄了。

行业里对FOA的看法也不一样。

Morningstar的分析师SethGoldstein觉得，车主自己组组织、共享资源，对长期维护车是个好办法。

但AutoPacific的RobbyDeGraff就觉得挺可惜，他说看到车主自己解决问题又疯狂又值得称赞，就是HenrikFisker当甩手掌柜，任由车主自生自灭，有点不地道。

FOA这事挺冒险的。

一个志愿者协会，要跟专业车企比售后，难度不是一般大。

电动车的软件升级得持续投入，他们现在能搞定基础功能，以后遇到更复杂的问题，比如电池管理系统升级，还能不能扛住，谁也说不准。

但不管怎么说，这群车主没坐等车报废，而是自己动手争取机会，这份劲头还是挺让人佩服的。

现在Ocean的未来，全在这些车主手里。

要是FOA最后没成，巴格利说Fisker就像Fyre音乐节，车主没拿到烂三明治，却拿到了一辆随时可能出问题的豪车。

不管结果如何，FOA的尝试，也给新能源行业提了个醒：车企不能只想着卖车，万一公司出问题，车主的售后咋办，这得提前考虑好，不然最后坑的还是消费者。

来源：乐娱侃事