摘要：最近华为搞了个大动作，8月22号正式推送了最新的ADS 4智能驾驶系统和鸿蒙座舱5。这次升级是自动后台更新，车主不用动手。新系统主要提升高速上L3级别自动驾驶能力，支持自动泊车、车道识别这些功能。保险公司还专门测试过，发现用华为系统的车出事故的概率比普通车低很

最近华为搞了个大动作，8月22号正式推送了最新的ADS 4智能驾驶系统和鸿蒙座舱5。这次升级是自动后台更新，车主不用动手。新系统主要提升高速上L3级别自动驾驶能力，支持自动泊车、车道识别这些功能。保险公司还专门测试过，发现用华为系统的车出事故的概率比普通车低很多，尤其是紧急刹车功能特别管用。

有家保险公司刚调整了车险分类，华为合作的车型评级都挺高。比如问界M9、M8直接拿到A级，尊界S800因为刚上市给C级。保险公司说华为的AEB紧急刹车能大幅减少追尾和擦碰事故，车主群体也偏向中产上班族，开车场景比较固定，风险系数低。

华为和阿维塔、深蓝这些品牌合作的车辆叫HI模式，这次评级也不错。阿维塔12、L07这些车型都是B级起步。不过岚图FREE这种刚上市的新车先给C级，等系统稳定了可能会上调。小鹏表现还可以，X9给B级，但老款P7和G3就落到E级了。保险公司觉得小鹏的智驾技术在新势力里算是华为最大的对手，但整体还是差一代。

零跑能成为新势力销冠，主要是车子便宜零件通用率高。修车成本比别家低，保险公司给的评级虽然差，但保费反而更划算。他们的C11、T03这些车型修车零件好找，出险后赔钱少，所以销量起来了。

余承东之前说他们车事故率比行业低90%，意思是安全性提高了很多倍。但欧阳明高等专家提醒，现在自动驾驶还不算完全成熟，法律方面还得慢慢探索。不过张亚勤院士觉得无人驾驶真比人开安全，只是得一步步来。

华为的新系统具体改了啥？比如车位导航能自动规划路线，泊车时能看轮子周围，还有手势开门这些新功能。语音控制支持方言，连轮毂视角都能看。领航辅助系统跟车更平顺，变道也自然，遇到急弯还能自己调整速度。

保险公司调整车险评级其实对买车影响挺大。A级和E级保费差很多，买保险能省不少钱。华为的车主群里很多人是上下班通勤用，开车风格保守，保险公司觉得这类人出事概率低。反之像网约车或者经常跑山路的车，保险公司就会提高评级限制。

零跑车子为啥修起来便宜？他们好多零件都是自己造的，通用型号多，配件流通快价格低。像电池、电机这些核心部件和其他车型共用，维修店随便就能买到，不像豪华品牌零件贵还难找。

小鹏的技术其实也不差，在新势力里算领先的。G6、G7这些新出的车给C级，说明智驾系统被认可。但像MONA这种老款就跌到F级，主要是硬件跟不上，AEB反应速度不够。小鹏把大部分钱投在自动驾驶研发上，确实换来了技术积累。

专家们争论的焦点在于自动驾驶到底安不安全。李德毅院士说自动驾驶能减少人为失误，张亚勤说安全系数比人高很多，但欧阳明高提醒现在还不能完全依赖。车企和保险公司都在推动技术进步，但法律和用户习惯还需要时间适应。

总之华为这套系统现在确实让车主少出事故，保险公司也愿意给好政策。零跑靠低价和易维修拿下市场，小鹏在技术上紧追不舍。未来买车可能要看智驾系统的评级高低，不光是配置和马力了。

来源：许子墨