摘要：这几年智驾车卖的那个火，大街上跑的，可多了，什么辅助驾驶，自动泊车，听着就高大上，但是吧，问题也来了，老出事，你说这玩意儿，宣传的不得了，好像有了它，你就能解放双手，躺着开车，实际上呢，一不留神，就撞了，碰了，轻的吓一跳，重的就出人命，你说这怎么得了，之前也没

这几年智驾车卖的那个火，大街上跑的，可多了，什么辅助驾驶，自动泊车，听着就高大上，但是吧，问题也来了，老出事，你说这玩意儿，宣传的不得了，好像有了它，你就能解放双手，躺着开车，实际上呢，一不留神，就撞了，碰了，轻的吓一跳，重的就出人命，你说这怎么得了，之前也没人管，车企就可劲儿吹，消费者也蒙在鼓里，反正就是图个新鲜，图个方便，现在好了，国家要出手管管了，那个工信部，发了个什么文件，叫什么《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，听着就头大，反正意思就是，以后智驾车，不能随便吹牛了，安全必须保证，而且，这个文件，好像是2027年就要开始实行了，你说，这还有几年时间，够那些车企忙活的了，现在的问题就是，技术要创新，安全也要保证，不能让厂家忽悠消费者，也不能让驾驶员啥也不管，就等着车自己开，这中间的平衡，不好把握啊。

那个新规定，可不是闹着玩的，三重保障，听着就吓人，第一，产品要厉害，你得是真的能帮我开车，不是光吹牛，第二，安全要到位，不能老出事，第三，使用要规范，不能随便用，想怎么用就怎么用，把这个系统分了好几种类型，什么单车道，多车道，领航辅助，反正就是你得知道你自己用的是什么，不是所有的路况都一样，功能要求也高的很，什么设计运行条件，全方位安全技术，人机交互，信息安全，数据记录，反正就是能想到的，都要管起来，验证方案也复杂，什么场地试验，道路试验，文件审核，一个都不能少，而且，这个车，从研发到生产，再到使用，都要管，研发的时候，就要考虑风险，生产的时候，要稳定，能追溯，使用的时候，还要动态监测，你说这得多麻烦，以后开车，可能更麻烦了，每次启动车子，都要先培训，学会了才能用，手也不能松开方向盘，眼睛也不能离开路，要是车子发现你有不对劲的地方，就报警，要是你老是不听话，它就直接不让你用了，你说，这开车还有什么乐趣，但是，安全第一啊。

以前呢，对这个智驾，管的比较松，L2级别的辅助驾驶，随便标定，什么并线辅助，转向辅助，都可以用，但是，从2023年2月28号开始，就不让用“自动驾驶”这种词了，怕误导消费者，现在，各个地方也开始自己想办法，管这个智驾了，北京市，最先说了，2025年4月1号，允许L3级别的自动驾驶车合法上路，这是全国第一个啊，武汉也跟着说，要管这个事，还说了，出了事故，谁的责任，上海，广州这些城市，开放了智能网联汽车准入试点，让比亚迪，蔚来这些企业，先试试水，看看L3级别的技术怎么样，还开了个会，讨论这个ADAS安全标准，反正就是想把这个智驾，管的更规范，国家也出手了，工信部他们，也说了，要推进这个智能网联汽车准入和上路试点，有条件批准L3级别的车型生产准入，你说，这智驾，是越来越重要了。

中国发展这个智驾，可不是为了好玩，是为了抢占科技的制高点，你想啊，谁掌握了智驾技术，谁就能在汽车行业，说了算，中国汽车品牌，要想在国际上牛起来，就得有自己的智驾技术，而且，我们还可以为全球自动驾驶技术标准，贡献经验，推动整个产业发展，当然了，我们也要结合自己的国情，做一些调整，比如，不能太抑制“手握方向盘”的提示，要让驾驶员知道，自己才是开车的，要加强道路试验和极端场景验证，要确保车子在各种情况下，都能安全行驶，还要告诉用户，这个车子有什么功能，怎么用，还要增加车端数据记录，出了事，也能找到原因，反正就是，要让智驾，更适合中国，更安全可靠。

以后吧，这个智驾行业，可能要洗牌了，那些没钱没技术的企业，可能就要被淘汰了，那些厉害的企业，会越来越厉害，市场份额也会越来越大，竞争也会更激烈，但是，竞争的方向，会从“炫技”变成“实用可靠”，以前，大家比的是谁的功能多，谁的宣传好，以后，大家比的是谁的车更安全，谁的用户体验更好，还会形成一个完整的产业链，从技术研发，到测试验证，再到用户教育，都要规范起来，让消费者更信任智驾，觉得这个东西，真的能帮助他们，而不是一个骗人的玩意儿。

大家要知道，现在的智驾车，只是“组合辅助驾驶”，不是完全自动驾驶，你还是得看着路，盯着方向盘，不能啥也不管，要是出了事故，责任还是驾驶员的，因为现在还没有L3级别以上的车，真的能让你完全放手，所以，大家要小心，纯视觉方案的车，有盲区，你得主动避开那些危险的路段，买车的时候，别听销售瞎忽悠，要问清楚，这个车是什么级别的辅助驾驶，哪些是标配，哪些是选装，用的时候，要熟悉功能，知道怎么用，还要保持警惕，双手握方向盘，紧盯着路面，总之，智驾是个好东西，但是，我们不能太依赖它，安全才是第一位的。

来源：焊穿排气管