摘要：近年来，中国新能源汽车的发展几乎成为全民话题。无论是企业高调宣布“淘汰燃油车”的时间表，还是各地对新能源产业的政策扶持，都让外界形成了一种印象：燃油车的时代正在快速落幕。
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本文作者——兰台｜媒体人，原凤凰新闻客户端总监
近年来，中国新能源汽车的发展几乎成为全民话题。无论是企业高调宣布“淘汰燃油车”的时间表，还是各地对新能源产业的政策扶持，都让外界形成了一种印象：燃油车的时代正在快速落幕。
然而，数据却讲述了另一面故事。在新能源汽车光环之外，中国燃油车正在全球市场上悄然壮大，并逐步形成新的出口格局。
出口总量与能源结构
根据芝能汽车报告，2025年上半年，中国汽车出口继续保持增长，其中乘用车出口258.1万辆，商用车出口50.2万辆。
从能源结构来看，燃油车累计出口202.3万辆，新能源汽车累计出口106万辆。新能源车型增速迅猛，但燃油车依然是出口的绝对主力。
值得注意的是，2024年前11个月，中国燃油车出口达到420.3万辆，同比增长26.7%。
这意味着，尽管新能源汽车话题度极高，但在真实的市场交易层面，燃油车依然扮演着不可替代的角色。
区域市场分布：中东的意外崛起
从区域来看，中国燃油车主要出口至独联体国家、中东（含以色列）、中北美及拉美、北美和非洲。
独联体市场的增长较为容易理解。
俄乌冲突爆发后，欧美车企集体退出俄罗斯，中国品牌成为填补市场空白的自然选择。
相比之下，中东市场的表现更具意外性。
英国广播公司报道称，从2019年到2025年，中国燃油车对中东出口增长了六倍，从2019年的15万辆飙升至2024年的逾百万辆。
这一跃升不仅体现了市场规模的扩张，更揭示了消费偏好的变化。
在中东，SUV和小型卡车因实用和多功能长期受到青睐。
过去，路虎、日产等品牌几乎是这一市场的代名词。
然而，随着中国车企的进入，消费者逐渐意识到新的选择正在出现。
消费者体验：性价比与配置的双重驱动
消费者的使用体验，是推动中国品牌快速崛起的关键。
来自巴林的一位长城SUV车主在接受采访时表示，自己在2020年购入车辆后，对其技术功能和装配质量感到惊讶。
他特别提到，中国品牌在娱乐系统和安全配置上的投入更为突出，外观设计也有明显进步。
与德日品牌相比，中国车的配置更加丰富，而价格却保持在更合理的水平。
在沙特市场，奇瑞捷途同样赢得了大量关注。
一位车主直言，中国品牌的最大吸引力在于“极致性价比”：平民的价格，却能享受到真皮座椅、大尺寸屏幕、全景天窗等豪华配置。
总部位于迪拜的媒体监测公司CARMA的调研结果印证了这一点——79%的沙特受访者对中国汽车持正面评价，且积极认知与他们的实际使用体验高度相关。
以色列市场：政治因素下的坚挺需求
更有意思的是，中国车在以色列也表现不俗。
尽管因地缘政治因素，中国品牌在当地一度受到舆论压力，甚至被禁止驶入军事基地，但2024年以色列进口的中国车数量依然超过任何其他国家。
这说明，即使在复杂的国际环境中，中国燃油车的市场竞争力依然强劲。
消费者更看重实际的产品体验和价格优势，而非单一的政治标签。
潜力与挑战并存
市场研究机构AlixPartners预测，到2030年，中国品牌在中东和非洲的市场份额有望突破30%。
这不仅意味着市场空间巨大，也预示着竞争的加剧。
同时，中国车企也在直面挑战。
售后服务和零部件供应不足，是目前最大的痛点。
一些中东地区的车主反映，等待零部件的周期过长，甚至长达数月。
例如，一位长城车主因等待轴承的更换，耗时整整五个月。
对此，企业已开始尝试解决方案。
长城汽车计划在埃及苏伊士运河经济区建设整车和零部件生产基地，以提升本地化供应能力。
这不仅能缩短维修周期，也有助于进一步提升品牌在海外市场的竞争力。
多层次的竞争优势
综合来看，中国燃油车在海外市场的扩张并非单一的“低价战略”。
其背后至少包含三个层次的竞争优势：
价格优势：在相同预算下，中国车能提供更多配置与功能。
配置优势：安全、娱乐和舒适性配置投入较高，满足了消费者对“物超所值”的期待。
设计进步：近年来中国车企在外观和内饰设计上显著提升，使其产品不再仅仅依赖低价吸引消费者。
这种复合优势，使得中国燃油车能够在中东、拉美、非洲等市场迅速打开局面。
总体而言，中国燃油车正从“市场边缘”走向“舞台中央”。
结语：
在新能源汽车持续吸引目光的当下，燃油车凭借性价比、配置优势和市场适应性，在全球范围内赢得越来越多的消费者。
正如《纽约时报》所评价的那样，中国燃油车因“物美价廉”在拉美和中东等中低收入国家广受青睐。
这既是中国汽车产业国际化的重要体现，也是全球汽车产业格局变化的一个缩影。
未来，随着企业在本地化生产、售后服务等方面不断完善，中国燃油车或将与新能源汽车一道，共同构成中国汽车“出海”的双引擎。
来源：诗与星空一点号