摘要：那年冬天，瓜达尔港的地面还没完全硬化，港区周围的建筑覆盖着风沙，连临时搭建的塔吊都被海风吹得吱嘎作响。

本文陈述内容皆有可靠信源，已赘述文章结尾

那年冬天，瓜达尔港的地面还没完全硬化，港区周围的建筑覆盖着风沙，连临时搭建的塔吊都被海风吹得吱嘎作响。

可就在这么一个看起来远离世界中心的小地方，一艘悬挂着五星红旗的货船缓缓驶入港口。

岸边，几个穿着巴基斯坦军装的人站得笔直，旁边是中国技术人员的身影。

他们的脸上没什么表情，可能是太累，也可能是太沉。

可谁都知道，这一天不普通。

这是2016年11月13日，瓜达尔港正式开航的那天。

但这事儿要从头说起，还得往回翻几十年。

那时候的瓜达尔，还不属于巴基斯坦。

准确地说，直到1958年，它还挂在阿曼的名下。

更早些年，这片地方是俾路支人的地，后来辗转落到阿曼手里。

怎么落的？说复杂也不复杂：借地不还。

当年卡拉特汗国借地给阿曼，想着打完仗就拿回来。

结果阿曼越住越舒服，干脆赖着不走。

卡拉特那会儿已经衰落，打不过，就只能天天上书、天天谈。

可谈了几十年也没谈出个结果。

转机出现在1950年代中期。

阿曼爆发内战，两个政权打得不可开交，经济崩了，外部压力也大。

那时候的阿曼苏丹国手里拿着瓜达尔，却根本管不过来。

对他们来说，这块地远、乱、耗钱，还随时可能被巴基斯坦“顺手牵羊”。

于是，双方坐下来谈判。

最后，巴基斯坦出300万英镑，相当于2700万人民币，把瓜达尔正式买了回来。

买港不是重点，巴基斯坦想的是发展。

眼看着西边靠海，瓜达尔又是天然深水港，谁不想搞点大事？可问题也一堆。

首先，没钱。

那时候的巴基斯坦刚刚立国，经济基础差得很，连首都都还在搬迁中。

其次，俾路支本地人对中央政府始终有点疏离感，说白了就是“不太服”。

再加上地理位置偏僻，交通不通，人才不愿意去。

巴基斯坦想开发，心有余而力不足。

这事儿一拖就是几十年。

期间也不是没人动过心思。

上世纪90年代，美国、福布斯公司、甚至俄罗斯都和巴基斯坦谈过投资建设的事。

特别是“TAPI”天然气管道项目，土库曼斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度四国一拍即合。

美国很积极，想着牵头做个大文章。

可惜，阿富汗局势一乱，一切归零。

还有一次，巴基斯坦把港口的运营交给了新加坡港务集团，租期四十年。

结果新加坡人很快发现，基础薄弱，贸易量少，投入产出比太低，干脆撤了。

到了2012年，港务集团彻底退出。

巴基斯坦这才意识到，这事儿得找个真正靠得住的伙伴。

就在这时候，中国出现了。

其实中国早在2001年就开始关注瓜达尔。

当时，中国政府出资1.98亿美元，启动了港口一期工程。

四年建完后，并没有第一时间接手运营，而是保持观望。

直到2013年，中建总公司下属企业正式接管，2015年签署协议，租期43年。

为什么是43年？这不是随机的。43年，差不多就是一代人的时间。

对巴基斯坦来说，是一次换血级别的经济投入；对中国来说，是一次战略级别的布局尝试。

那么，这到底是怎么回事呢？

从地缘上看，瓜达尔的位置太关键了。

它靠近霍尔木兹海峡，离伊朗不远，背后连着阿富汗，再往北就是中亚。

从这里出发，可以绕开马六甲海峡，避免在南海和东海被封锁。

对中国来说，这是一个替代路线，更是一个安全通道。

尤其是在2008年之后，美国对中国的战略围堵逐步形成，马六甲海峡的“咽喉”地位被无限放大。

中国70%以上的原油进口都得经过那条海峡。

而控制马六甲的，是谁？新加坡、马来西亚，还有背后的美国海军。

所以，中国开始找“备胎”路线。

缅甸有个管道项目，但政局不稳，风险太大。

泰国的克拉地峡运河也讨论了很多年，但迟迟没有动工。

就在这种背景下，瓜达尔成了最现实的选择。

2016年开航那天，巴基斯坦总理谢里夫亲自到了现场。

他说：“今天是新时代的开始。”这话现在听着有点重，但那时候他说得很自然。

因为对巴基斯坦来说，这个港口他们盼了近六十年。

中国驻巴基斯坦大使孙卫东也在现场。

他没说太多外交辞令，只说了一句：“这是个转折点。”很多人当时没太在意这句话。

可回头看，这确实成了一道分水岭。

从那以后，中国不仅在瓜达尔参与港口运营，还协助建设了瓜达尔国际机场、自由区、海事服务中心。

中巴经济走廊也随之铺开。

新疆喀什到瓜达尔的陆路运输线开始成型。

石油、天然气、商品集散、物流枢纽，一环一环地搭起来。

有人担心军事化，说中国是不是借港口搞海军基地。

印度尤其紧张，媒体天天盯着，说什么“监听站”“潜艇补给站”。

美国也没闲着，炒作“珍珠链战略”，暗示中国在包围印度洋。

可事实上，中国一直没在瓜达尔驻军。

哪怕是后来的联合反恐演习，解放军运-20来了，也只是演完就走。

港口，还是那个港口。

只是比以前更忙了，也更稳了。

2023年底，瓜达尔新机场正式通航。

跑道边挂着中英文的欢迎标语，风沙还是有，但已经能看出点现代化城市的模样。

那天，机场塔台里的一位老员工说：“以前这里只有风，现在能看到飞机了。”

就这句话，谁也没接。

参考资料：

王缉思，《中国与中东：能源、安全与外交》，社会科学文献出版社，2012年。

郑永年，《中国如何看待国际战略环境》，浙江人民出版社，2018年。

高原，《瓜达尔港与中巴经济走廊发展研究》，中国社会科学出版社，2020年。

张蕴岭主编，《中国与南亚：地缘政治与战略互动》，世界知识出版社，2015年。

Pakistan and the Gwadar Port： A Historical Timeline， DAWN News Archives.

来源：河樾在干嘛