摘要：一架黑色战机在空中上空低空掠过，它独特的兰姆达机翼划开云层，翼尖作动面灵活偏转，机头没有传统空速管的设计，透露着它的先进身份。

最近，有网友拍到了歼50再次低空试飞的画面。

一架黑色战机在空中上空低空掠过，它独特的兰姆达机翼划开云层，翼尖作动面灵活偏转，机头没有传统空速管的设计，透露着它的先进身份。

五角大楼的咖啡杯还没放下，沈飞试飞场的轰鸣就震碎了西方军界的傲慢。

从开国大典上仅有的17架战机，到如今六代机试飞领先世界，中国空军用七十多年时间走完了西方百年航空路。

这不仅仅是一条装备更新换代之路，更是一个国家从积贫积弱到崛起为世界大国的缩影。

01 艰难起步，从仿制到自研

1949年11月11日，中国人民解放军空军正式成立。建国初期，中国航空工业几乎是一张白纸。开国大典上，受阅的飞机只有17架，而且还是“万国牌”。

当时世界已进入喷气时代，而我们还停留在螺旋桨阶段。

歼5

转机出现在1950年1月，时任空军司令刘亚楼到苏联谈判，引进了世界上第一代喷气式主战飞机歼-5。1956年7月13日，第一架全部采用自制零件的国产喷气式歼击机在沈阳飞机厂完成总装，被命名为56式歼击机，后改称为歼-5。

从1956年至1959年，中国共生产歼-5飞机767架，大量装备了空军和海军航空兵。这标志着中国航空工业进入了喷气时代，成为当时世界少数几个掌握喷气飞机制造技术的国家之一。

随后，中国又在苏联米格-19基础上仿制出歼-6战斗机。

这款超音速歼击机在中国航空史上创造了多项纪录：各型歼-6总计生产了4817架，是中国飞机生产量之最；出口达780架，创中国飞机出口量之最；服役时间长达42年，创中国歼击机服役时间之最。

在国土防空作战中，歼-6表现出色，共击落20多架敌机，而自己没有一架被击落。然而，正是这款功勋战机，也暴露了中国航空工业的软肋。

歼6

整个六七十年代，中国空军主力仍是歼-6，而西方已陆续装备了三代、甚至四代战机。到上世纪90年代，中国空军战机数量超过3500架，但多为歼-6、歼-7和轰-6等型号，基本不具备超视距打击和精确打击能力。

中国航空工业与世界先进水平的差距越来越大。

02 改革开放，认清差距急起直追

改革开放后，中国空军首次真正认识到自己与世界的差距。1980年代，西方已普遍装备第三代战机，而我们的歼-8刚定型就落后了。时任中央领导审时度势，拍板继续发展先进战机，于是歼-10项目上马。

海湾战争和科索沃战争极大地刺激了中国军队，特别是空军。王明亮教授坦言：“这两次战争，使我们对更新主战装备有了前所未有的紧迫感、危机感。”

正是在这一背景下，90年代初，中国引进了苏-27第三代主战飞机和C-300第三代地空导弹，后来又引进了苏-30第三代多用途歼击机。 “以第三代武器装备的引进为起点，空军开始了战略转型”。

歼10

1998年3月23日，中国自主研制的第一款三代机歼-10成功首飞，2004年左右正式服役。歼-10是中国航空工业的里程碑，它采用鸭式布局，是轻型、多功能、超音速、全天候战斗机，具有优异的机动性能和远程作战能力。

与此同时，中国在引进苏联苏-27的基础上，发展出歼-11系列重型战斗机。这些战机的陆续服役，使中国空军主战装备水平与世界的差距逐步缩小。

03 新世纪突破，隐身战机引领潮流

进入21世纪，中国空军装备发展步入快车道。2011年1月11日，歼-20隐身战机成功首飞。当时这一消息震惊了西方，特别是因为它恰逢美国防部长盖茨访华后几个小时。

歼20

歼-20的诞生标志着中国成为继美国之后第二个装备自研五代机的国家。这款战机采用鸭翼布局，具备高隐身性、高态势感知、高机动性等特点。在演习中，歼-20对歼-11B的战损比达到惊人的0：72，充分展现了五代机对四代机的绝对优势。

值得一提的是，中国在隐身技术路线上没有简单模仿美国，而是选择了超材料隐身涂料技术，成功解决了隐身涂层难题。

与此同时，中国舰载航空兵也取得重大突破。2009年，歼-15舰载战斗机首飞，2012年开始服役，成为中国第一代舰载战斗机。2012年11月23日，歼-15成功在辽宁号航空母舰上实现首降，标志着中国海军航空兵进入航母时代。

2011年，歼-16多用途战斗机首飞，2016年开始服役。这款基于歼-11系列发展而来的新型多用途双座双发歼击轰炸机，外形参考俄式苏-30MKK，具有对地对空对海的多用途作战能力。

歼35

到了2024年，歼-35隐身战机亮相，使中国成为世界上唯二拥有“双隐”战机的国家之一。

歼-35不仅沿用了歼-20的隐身技术，还在发动机领域有所突破。其装备的涡扇-19发动机最大推力达到9.5至10KN，推重比约为9.5至10之间，使歼-35在最大速度上超越F-35。

04 六代机竞速，中国意外领先

当今世界航空工业的竞争焦点已转向第六代战机。出乎西方意料的是，中国在这场竞赛中表现出了意想不到的领先优势。

与去年底试飞的歼-50不同，最新试飞的歼-50机头没有空速管，这表明该机很有可能已有多架原型机，至少在飞行态势感知层面的子系统已经相对成熟。

取消空速管可被视为机型研发过程的“分水岭”。与歼-20原型机首飞后3年才取消空速管，歼-35原型机更是历时8年才走到这一步相比，歼-50如果在2024年底首飞，那么仅隔9个月就取消空速管，表明研发进展极为迅速。

歼-50采用了一系列创新设计：独特的兰姆达机翼在巡航时平直如刀降低雷达反射，格斗时翼尖下翻增强操控；折叠垂尾设计在高速飞行时缩进机身提升隐身性能，低速着舰时弹出作为稳定器；二元矢量推力装置使上下偏转更加稳定，进一步增强了隐身性能。

更为重要的是，歼-50并非单打独斗的孤狼，它设计用于指挥“忠诚僚机”——七八架隐身无人机实施蜂群战术，将空战玩成即时战略游戏。

这种体系化作战理念，正是六代机的核心特征之一。

从技术验证机到原型机的转变，中国六代机的研发速度明显领先于西方。美国NGAD项目甚至还未完成原型机测试，预计要到2030年左右才能服役，而中国的歼-50和歼-36已经公开实机照片，甚至可能已经完成首轮飞行。

05 体系化发展，从单一机种到全要素突破

中国空军的现代化不仅仅是战斗机的升级，而是整个空中作战体系的全面革新。

在发展战略打击平台方面，轰-6K轰炸机可携带防区外打击武器，遂行超视距打击任务。

运20

战略运输平台方面，运-20战略运输机的服役令中国空军远程投送能力大幅提升。

战略预警平台方面，空警-500和空警-2000等型预警机的列装，使中国空军具备较强隐身和高超音速目标探测能力，以及多目标跟踪能力。无人机领域，“利剑”无人机具备一定隐身能力，中国正在研发和列装航程更远的无人机，以便执行精确打击以及情报、监视与侦察任务。

训练方面，中国空军打造了“红剑”“蓝盾”演习和“金头盔”“金飞镖”考核“四大品牌”，大量优秀飞行员脱颖而出。飞行员训练小时和强度已接近甚至超过外国同行。

中国空军的航迹也越来越远。从东海防空识别区管控到南海战巡，空军的责任空间大大拓展。特别是轰-6K多次出第一岛链训练，前所未有地进入太平洋，对于国家和空军都具有划时代的意义。

从歼-5到歼-50，中国航空工业的每一次跨越都凝聚着无数航空人的智慧与汗水。从当年的“17架战机”到如今的“双隐”时代，从望尘莫及到并驾齐驱，再到六代机领域的领先探索，中国空军完成了一次次华丽的蜕变。

西方观察家们不得不承认，中国空军已从一支专注于国土防御的力量，转变为能够担负离岸进攻和防御任务的部队。

更重要的是，中国空军并未停下脚步。随着歼-50、歼-36等新型战机的试飞，中国已经在引领下一代战斗机的发展方向。

从华北平原到青藏高原，从东海之滨到西域大漠，中国空军的战鹰守护着祖国的每一寸蓝天。当你听到战机掠过的轰鸣时，那不只是发动机的声响，更是几代航空人梦想的回声。

一位老航空人在日记里写道："我们这代人，就像给后代搭梯子。也许我们看不到星空，但孩子们可以。"如今，歼-50的试飞成功证明，这把梯子已经搭到了前所未有的高度。

望着歼-50在云端留下的航迹，不禁想起那些已经离去的航空先驱。

他们用一生等待的，就是这样一天 。

中国战机的身影，终于成为了世界航空界追逐的方向。这条路很长，但每一步都走得踏实；这条路很难，但每一代人都走得坚定。

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来源：科学先锋官