法拉利F1 2025翻车实录！为“搞砸每一场比赛”，他们尽力了！

摘要：车队负责人弗雷德・瓦塞尔总说，今年F1车手之间的差距特别小，各车队的赛车都在往相似技术方案上靠，能跑出的最快圈速差距可能连半秒都不到。抓住每一圈，把法拉利赛车的潜力全部发挥出来，可能比搞几次空气动力学升级还管用！可实际情况呢？法拉利在“发挥潜力”、“赛车升级”

法拉利在2025赛季的表现让人看得那叫一个着急！明明有资源、有潜力，却偏偏被各种骚操作拖后腿，搞到现在17场大奖赛一场不胜！

下面咱们就来盘点一下，法拉利为了搞砸每一场比赛，都做出了哪些努力？

车队负责人弗雷德・瓦塞尔总说，今年F1车手之间的差距特别小，各车队的赛车都在往相似技术方案上靠，能跑出的最快圈速差距可能连半秒都不到。抓住每一圈，把法拉利赛车的潜力全部发挥出来，可能比搞几次空气动力学升级还管用！可实际情况呢？法拉利在“发挥潜力”、“赛车升级”这两方面都想抓，结果啥都没抓住！“赛车升级”方面，夏天给赛车底板、悬挂搞的大升级，根本没让车挤进争冠梯队，白忙活一场！更气人的是，在“发挥潜力”方面，就算手里握着“能够获胜”的资源，法拉利还是老犯些低级错误，该有的表现全都没展现出来！咱们一步步唠，看看他们为搞砸比赛，都做了哪些事儿？！

一、乱换车手位置，完全失控

先说最让人看不懂的，就是场上车手位置互换。法拉利在这方面的操作，只能用一个词形容：“Stupid”！

咱们都知道，F1里车手位置互换不新鲜：要么是策略不一样，要么是让速度快的队友超上去追前面的车，就算追不上再换回来，也是正常操作。各车队为了车队积分最大化，都会进行有策略的位置互换，甚至不同车队之间互相帮忙也不是没有过，只要大家都能从中获利，就没问题。对这些行为，F1赛会基本也不会说什么。可自打汉密尔顿加入法拉利以后，“换位”这事儿就没顺当过！

咱就说中国站吧，暂且不提赛后两辆法拉利都因为技术违规被取消成绩，就单说换位这件事儿。之前汉密尔顿看到勒克莱尔速度比自己快，本来想让他超自己，可后来他又改主意不想换了，结果法拉利通过无线电跟他说必须换！他拖了好久才把位置让出来。一级方程式管理公司还把汉密尔顿跟指挥台的无线电通话播了出去，瓦塞尔看完直接发火，说必须找FOM交涉。在他看来，这段通话把汉密尔顿展现得跟“专门找茬儿”似的，可他认为事实不是这样，FOM在转播中是故意“断章取义”！

可不管咋说，汉密尔顿磨叽半天还是把位置让给了勒克莱尔，可这一磨叽，给勒克莱尔造成了超过两秒的时间损失！两秒，在F1这种“电光火石”的运动中，可不是闹着玩儿的！

迈阿密站更别提了，“位置互换”照样糟心，两场比赛下来，汉密尔顿和勒克莱尔都对指挥台的调度满肚子火。迈阿密站那会儿，“是换呢？还是不换呢？”法拉利指挥台磨磨蹭蹭拿不定主意，汉密尔顿直接在TR里开怼：“要不让工程师先去喝杯茶，等想清楚再回来干活儿！”后来终于接到和勒克莱尔交换位置的指令，他更逗，反问工程师：“要不要连塞恩斯也一起让过去？”

到了巴库站，问题又出在汉密尔顿身上，本来说好的勒克莱尔先把位置给他，让他去尝试去追前面的诺里斯。如果超过去最好，如果追不上，在终点线前要把位置还给勒克莱尔。结果他没按约定把位置还回去，在勒克莱尔之前0.4秒冲线。事后也道歉了，说“收到指令太晚”，还有“当时专心盯着前面的车，想起来要换位置时已经晚了，虽然减速想让勒克莱尔过去，可那时自己已经冲线了”！

你想啊，这一方面是法拉利指挥台的沟通可能是慢了半拍，另一方面汉密尔顿反应也慢了半拍，俩问题凑一块儿，就成了“我收到换位指令太晚了，我想换位，但已经冲线了”！

勒克莱尔的反应倒挺佛系的，对车队拉胯的周末没啥好说的，他说“最终拿第八还是第九，我真的无所谓”！但他还是提了句关键的：“法拉利车手该怎么比赛，队内规则没被遵守啊！”

这已经不是勒克莱尔第一次为顾全大局而吃了亏，也不是汉密尔顿第一次不听指令了。说到底，还是法拉利没把比赛统筹好，说直接点儿，就是法拉利指挥台对车手和比赛“没有控制能力”！

二、赛事执行拉胯+轮胎用不明白

再说说赛事执行和轮胎使用，法拉利这俩方面真是让人挺无语的！就是赛车明明有速度，却没能转换成该有的成绩，纯纯是浪费优势！

2025赛季到现在，你能想起几场法拉利拿到好成绩的比赛？少得可怜吧？尤其是两辆赛车都发挥好的情况，基本没见过！

也就奥地利站算个例外吧：勒克莱尔和汉密尔顿拿下了第三、第四，仅次于两辆“无敌迈凯伦”。但这还得靠安东内利在第一圈把维斯塔潘给撞退了，不然哪儿有这好事儿？

除此之外，法拉利要么是性能不足，要么是发挥不好，再或者是策略失误，反正总有办法“把比赛搞砸”！

巴库站就是最新的“典型案例”！机会送上门都没接住！巴库站周五练习赛，法拉利多威风啊，包揽前两名，比其他车快了差不多半秒，这优势让很多法拉利车迷都觉得他们状态回来了。赛车猫甚至还专门写了篇文章，分析他们是不是真的回到了能争夺分站冠军的水平。

结果排位赛一跑，傻眼了！虽说其他车队会提速，周五的优势很难保住，但也不至于一辆在Q2就被淘汰，另一辆Q3上来就撞掉呀！这明显是发挥失常，而且影响超大！巴库赛车场比赛的走向，基本就看发车位置好不好！

瓦塞尔自己也说，拿诺里斯比最明显：诺里斯在他们前一排发车，最后也跑在汉密尔顿前面，诺里斯第七，汉密尔顿第十二，最后还紧紧跟在人车尾。他还吐槽，巴库超车太难了，车和车之间速度差就一点点，再加上用小尾翼，DRS的效果跟在蒙扎差不多，开不开DRS在这里差别不大，还有发车直道前的弯道，想超都没机会。

更糟的是轮胎从来都用不明白！从汉密尔顿和勒克莱尔的说法就能看出来，排位赛关键时候，俩人都想要对方的轮胎：汉密尔顿想要中性胎，Q2最后却拿到软胎；勒克莱尔Q3想用软胎，却拿到了中性胎！这说明啥？法拉利不仅看错了周五到周六的赛道条件，连C6和C5哪种胎更适合自家的赛车都搞不清，这不瞎忙活吗？

还有更坑的：勒克莱尔Q2中在汉密尔顿前面驶上赛道，导致汉密尔顿跑关键飞驰圈的软胎没了最佳性能。但汉密尔顿说得对：“要是觉得某种胎快，就为Q3留着，Q2竞争再激烈都不让用，结果最后没进Q3，那留着也白留！”

汉密尔顿自己也觉得，要是按正常水平进了Q3，法拉利的实力完全能争杆位。可勒克莱尔呢？虽然进了Q3，问题却反过来！他觉得软胎在Q1表现非常好，圈速只比最快圈只慢0.1秒左右，因此要求在Q3用软胎，结果车队非要给他中性胎！因为下了小雨，赛道温度一下降低了十几度，中性胎没法快速达到工作温度。最后他拼了命推进，还是比最快圈速慢了0.7到0.8秒，然后在15号失去抓地，一头撞进了护墙！

瓦塞尔对此也没给个明确解释，就说可能被周五到周六的天气变化打了个措手不及，还低估了中性胎预热的难度。他自己也承认：“自由练习赛时车和车手都能争第一，最后排位却只拿第十、第十二，这不是赛车潜力问题，就是条件变了没应对好！”

倍耐力说C5中性胎在巴库比C6软胎慢0.2秒，可法拉利却觉得C5快0.3秒，这差得也太多了！不过觉得C6不好的不止他们，维斯塔潘也说C6不好，应该彻底弃用，甚至有消息说倍耐力要在新加坡、拉斯维加斯停用C6了。

再说回法拉利的老问题：之前一直花功夫让车对轮胎友好，避免轮胎快速过热。结果他们的改进却导致了轮胎预热慢！巴库站轮胎损耗低，排位赛胎能不能快速预热是关键，结果梅赛德斯和红牛全都沾了光，法拉利却掉了队。

瓦塞尔还说四大车队能分两组：迈凯伦和法拉利在气温高时表现好，梅赛德斯和红牛在气温低时更出色。可就算这样，法拉利利用高温优势的能力也远不如迈凯伦，不然也不会在积分榜从第二掉到第三，落后迈凯伦337分！要是跟迈凯伦有同样特性，怎么会迈凯伦623分，法拉利286分？！

最后提一句威廉姆斯：他们给塞恩斯的轮胎做了预磨合，最后不仅拿了排位赛第二，还登上领奖台。这说明啥？要是法拉利把轮胎玩儿明白，排位赛表现好点，至少也有机会站领奖台，可惜，他们远没有人家威廉姆斯的执行水平！

瓦塞尔自己也承认，夏休期后赛车速度够快，能在赞德福特、蒙扎、巴库拿到更好的成绩，没做到就是因为在关键阶段执行拉胯。“有潜力是一回事，能不能兑现是另一回事，我们得在执行上多下功夫！”这话说得倒是没毛病，可啥时候能做到啊？！

车手场上失误太多

按理说，勒克莱尔在现在的F1里绝对能排前五，就算严格按“勒老四”这个绰号来执行也是不错的！汉密尔顿就算还在适应法拉利，从数据看也是F1史上最厉害的车手之一，可俩人这赛季都没在最佳状态，失误是一个接一个！

汉密尔顿这赛季状态跟坐过山车似的，时好时坏。要是按英国著名赛车媒体《赛车运动》的“车手竞争力排名”打分，他在21位车手中只能排到第14！这哪像”七冠王”的水平？！前几站他还说自己“真没用”，甚至暗示法拉利可能要换他，还好夏休期后状态回升了，据说他减少了练习赛中对调校赛车的尝试，更努力适应法拉利的固有特性，不再硬让车迎合自己在梅赛德斯的驾驶习惯，这才好了点。

可就算这样，他还是在赞德福特站在双黄旗下超速违规（而且是3次违规，罚退5位已经是赛会干事网开一面了），影响了蒙扎站的比赛，而且本赛季到现在还没登上过领奖台，太可惜了！

勒克莱尔倒是五次登上领奖台，可也有掉链子的时候：英国大奖赛就很惨，巴库站就更别提了。他对自己特别生气，不光是Q3撞墙（他自己也说“不该犯这种错误”），还有赛车调校的问题。

赛后他说自己改了赛车设置策略，现在回想过去在巴库的好成绩，“真不知道当时为啥要改设置”。要知道他2021到2024年在巴库连续四次拿杆位，连冲刺赛杆位都没给别人留下过！这次却栽了个大跟头。

说实话，红牛和维斯塔潘今年在巴库实在太快了，法拉利即使发挥全部潜力也未必能夺冠，可勒克莱尔至少该复刻2024年在阿塞拜疆拿第二的成绩吧？结果拿第九，既有他自己的原因，也有法拉利赛车、车队表现拉胯原因，当然也有“队友”的原因。

赛车毛病一大堆

最后说说赛车本身的问题。法拉利这赛季的车，基础性能就从来没在线过，一直改不好，他们自己还不知道为啥！

法拉利嘴硬，说赛车没有遇到离地间隙的问题，斯帕站改的后悬挂（之前奥地利站还升级过底板）也不是为了弥补“离地间隙不可控”这个缺陷。可事实呢？匈牙利站勒克莱尔意外拿杆位，比赛却下滑到第四，明眼人都能看出来：法拉利当时肯定在尽量压低了赛车的离地间隙来提升性能，上半段跑得很不错。之后进站时一通骚操作就完全让人无语了！为了让后半程轻油状态下越跑越快的赛车不要因为尾部下压力提高而擦到底板，他们来了一套组合拳：提高胎压、调整前翼角度·····等勒克莱尔出站后，每圈比进站前慢了1秒！离地间隙高一点点，地面效应的作用就大幅降低，车自然就抓不住地！法拉利是不是有“离地间隙”问题？这不是明摆着的吗？！

还有更离谱儿的：本赛季好几次，法拉利车手被要求在高速路段松油门滑行，这不是为了省油，而是为了减轻空气动力学负荷、提高离地间隙，保护底板！避免过度剐蹭！你想啊，好好的比赛，还得分心保护底板，这要是能跑好就怪了！

再说研发的事儿：所有顶尖车队都在说要专注2026年新规则，少给2025年的车投钱。可今年是现行规则最后一年，各车队差距越来越小，没人敢完全不管2025款赛车的升级。比如说，红牛在蒙扎站升级底板就是例子，人家还在全力推进，想给迈凯伦施压。

汉密尔顿也希望法拉利这么干，他说：“迈凯伦全年都领先，我们没任何进步，现在落后好几个档次。红牛上一站升级了底板，速度又快了很多，接下来可能赢更多比赛。他们只要排位赛表现好，比赛就占绝对优势！我特别想有一次升级，可车队都在专注下赛季的车，只能在现有部件优化和赛事执行上多下功夫。”

可法拉利呢？从6月中旬就彻底叫停了202 年赛车的研发，因为他们已经承认拿不了2025世锦赛冠军了。现在连剩下的2025年预算，都已经全部转到新车研发那边去了。连“只靠CFD的计算模拟研发”都完全停掉了（这种研发不用做风洞测试，只要计算机模拟就行，比风动测试便宜很多），而红牛的新底板就是靠这个CFD搞出来的，你说气人不？！

从现在到赛季结束，法拉利只会推出针对特定赛道的部件，说白了就是微调尾翼弦长和刹车通风道，这能有啥用？

就算之前搞过正式的升级，效果也不好。再加上本赛季新出台的“翼片弹性形变限制”，赛车的设置空间就更小了。更坑的是，今年早些时候换了后悬挂，还改了刹车材料，不仅让车队更难以优化刹车，还让车手驾驶感觉更不舒服了，尤其是汉密尔顿，这太影响发挥了！

现在法拉利是四大车队里今年唯一没赢过大奖赛正赛的，也就上海站冲刺赛还行，其他正赛全部歇菜！最后七场比赛里，也没哪一场能让人觉得他们肯定能赢，不像梅赛德斯在拉斯维加斯站那样“非常有把握”。

迈凯伦今年的优势太大，咱们可以抛开不谈，可法拉利的整体表现也太拉胯了！就算赛车的性能没达到预期，把现有资源用到位也行！可结果呢？连这都没做到！巴库站排位赛和正赛的混乱执行，就是最好的例子，法拉利今年压根就没有一次全力发挥，太让人失望了！

巴库站之后，在前三名车手休息室里，拉塞尔在“梅赛德斯积分超过法拉利”这一关键时刻，跟维斯塔潘讲了个笑话：“我觉得你的积分也能超过法拉利！”维斯塔潘：”啥？你说红牛积分超法拉利？”拉塞尔：“不是！我说的是你的积分能超法拉利！Team Verstappen”！然后俩人就开始哈哈笑！可一看积分榜，维斯塔潘个人255分，法拉利总共286分，31分的差距对维斯塔潘来说可能真不算难！